ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ 12 ΑΠΡΙΛΙΟΥ

Το διοικητικο συμβουλιο του σωματειου τεχνικων αποφασισε σημερα για γενικη συνελευση.

Στις 12 Απριλιου και ωρα 11,30 στον Ηετιωνα θα γινει η γενικη συνελευση του σωματειου μας.Ας ειμαστε ολοι εκει.Ειναι η πιο σημαντικη συνελευση,για την πορεια της εργασιας μας και για τα δρωμενα ,που θα μας απασχολησουν απο εδω και περα...........

ΑΝΤΕ ΧΑΛΑΡΑ ΚΑΙ ΑΝΕΤΑ

ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

Θέλουν επαναδιαπραγµάτευση µε τον ΟΛΠ

Θέλουν επαναδιαπραγµάτευση µε τον ΟΛΠ

Οι Κινέζοι της Cosco φέρνουν... τρικυµία στο λιµάνι του Πειραιά

ΤΡΙΚΥΜΙΕΣ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ του Πειραιά φέρνουν οιπιέσεις της κινεζικής Cosco για επαναδιαπραγµάτευση του τιµήµατος της συµφωνίας εκµετάλλευσης του προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ, την ώρα πουη πολυδιαφηµισµένη συµµετοχήτης κινεζικής εταιρείας στον υπό δηµιουργία Εµπορευµατικό Σταθµότου Θριάσιου Πεδίου βρίσκεται στον αέρα.

Σε ό,τι αφορά το λιµάνι, η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ στο ΣΕΜΠΟ πρόκειται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση σηµαντική µείωση του ετήσιου µισθώµατος των 20 εκατ. ευρώ που πληρώνει σήµερα.

Ο λόγος είναι η οικονοµική ύφεση, η οποία έχει επηρεάσει αρνητικά τον όγκο των εµπορευµατοκιβωτίων που διαχειρίζεται. Το θέµα αναµένεται να τεθεί από τον επικεφαλής του κινεζικούοµίλου Γουέι Τζιαφού που έρχεται στην Αθήνα στις 7 Απριλίου.

Σε κάθε περίπτωση, η πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις ήταν και παραµένει η γεµάτη «γκρίζεςζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του λιµανιού του Πειραιά.

Μια σύµβαση που, σύµφωνα µε κάποιους, συνοδευόταν ακόµη και από συµφωνίες «κάτω από το τραπέζι», οι οποίες πρόβλεπαν, µεταξύ άλλων, την παραχώρησητου προβλήταΙ που σήµερα εκµεταλλεύεται ο ΟΛΠ. Την ίδια στιγµή, ηΣΕΠ Ελλάς επικαλούµενη διάφορα εµπόδιαπροσπαθεί να αναβάλει τηνυποχρέωσή της για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, επένδυση της τάξης των 200 εκατ. ευρώ. 

Ο ΟΛΠ θα λύνει και θα δένει μόνος του

Τις υπηρεσίες καβοδεσίας (λύσιμο και δέσιμο) των πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά θα αναλάβει ο ΟΛΠ με τιμολόγιο μικρότερο από εκείνο που κατέβαλαν οι ακτοπλόοι στην ιδιωτική εταιρεία που είχε την ευθύνη της καβοδεσίας μέχρι σήμερα.

Η απόφαση αυτή ελήφθη χθες κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Δ.Σ. του οργανισμού και όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «με τον τρόπο αυτό λήγει μια "γκρίζα" δραστηριότητα, η οποία παρείχετο από τρίτους στο λιμάνι, εντός του οποίου την πλήρη ευθύνη και αστικά και ποινικά φέρει μόνο ο ΟΛΠ».

Να σημειωθεί ότι πριν από περίπου ενάμιση μήνα, η Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) είχε διαμαρτυρηθεί για τις αυξήσεις της τάξεως του 40% που ανακοίνωσε ξαφνικά η ιδιωτική εταιρεία καβοδεσίας.

Η ΕΕΝ έκανε λόγο τότε για «παντελή έλλειψη διαδικασίας ελέγχου των τιμών και για ασυδοσία επιτηδείων που λυμαίνονται το χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας» και τόνιζε ότι θα καταγγείλει το γεγονός στην Επιτροπή Ανταγωνισμού και στο υπουργείο Οικονομικών.

Τα μέλη της μάλιστα ανέφεραν ότι εξετάζουν τη δυνατότητα να συστήσουν εταιρεία καβοδεσίας, στην οποία θα απασχολούνται εν ενεργεία ναύτες του Εμπορικού Ναυτικού για την παροχή υπηρεσιών στα επιβατηγά πλοία.

Το τιμολόγιο

Το τιμολόγιο που εγκρίθηκε για την καβοδεσία από τον ΟΛΠ είναι:

* Κρουαζιερόπλοια: 125 ευρώ ανά στάδιο (κάθε άφιξη).

* Φορτηγά πλοία: 75 ευρώ ανά στάδιο.

* Επιβατηγά: από 200-950 ευρώ το μήνα, αναλόγως του μήκους του πλοίου και ανεξαρτήτως αριθμού αφίξεων και όχι με ποσά κατά αναχώρηση - άφιξη όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

Από τα δικαιώματα καβοδεσίας εξαιρούνται τα υδροπτέρυγα (δελφίνια) και τα μικρά επιβατηγά του Αργοσαρωνικού (σκάφη μέχρι 150 κοχ).

papastat@enet.gr

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε την έγκριση της ανάληψης του έργου της καβοδεσίας

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

 Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε την έγκριση της ανάληψης του έργου της καβοδεσίας εξ’ ολοκλήρου από τις υπηρεσίες του με τιμολόγιο μικρότερο από εκείνο, το οποίο αποκαλύφθηκε ότι κατέβαλαν σε ιδιωτική εταιρία οι ακτοπλοϊκές εταιρίες. Το αίτημα των ακτοπλοϊκών εταιριών προέκυψε, όταν ζητήθηκαν από αυτές αυξήσεις από ιδιώτη με τον οποίο συνεργαζόντουσαν για την καβοδεσία. Με τον τρόπο αυτόν λήγει μια «γκρίζα» δραστηριότητα, η οποία παρείχετο από τρίτους στο λιμάνι, εντός του οποίου την πλήρη ευθύνη και αστικά και ποινικά φέρει μόνο ο Ο.Λ.Π. Α.Ε.   
Όπως είναι γνωστό τόσο στο επιβατικό, όσο και στο εμπορικό λιμάνι ΟΛΕΣ οι υπηρεσίες λιμένος διεξάγονται πλέον από τον Ο.Λ.Π. Α.Ε και όχι από τρίτους. Αυτό αποτελεί κύριο στόχο της Διοίκησης λόγω: (α) ισχύος του κώδικα ISPS για την ασφάλεια επιβατών και πλοίων, (β) για λόγους διαχειριστικούς και (γ) για την αποφυγή άσκησης «μαύρης» εργασίας εντός της λιμενικής ζώνης. Στα πλαίσια αυτά, ήδη στο εμπορικό λιμάνι το λύσιμο-δέσιμο των εμπορευματοκιβωτίων στα πλοία διεξάγεται από την εργατική ομάδα του Ο.Λ.Π. Α.Ε., στον χώρο της κρουαζιέρας ο εφοδιασμός των πλοίων γίνεται υπό την εποπτεία του Ο.Λ.Π. Α.Ε.  με μείωση του κόστους για τις εταιρίες κρουαζιέρας κατά 35%. Έχει επίσης υπογραφεί κατ’ αρχήν συμφωνία για την εποπτεία του έργου των «Σημειωτών» και τέλος πρόκειται να αναληφθεί από τον Ο.Λ.Π. Α.Ε. και το έργο του λυσίματος-δεσίματος των αυτοκινήτων στο car terminal.
Με την ανάληψη και της καβοδεσίας μετά από δίμηνη προετοιμασία από εκπαιδευμένο προσωπικό του  Ο.Λ.Π. Α.Ε. σε τιμές μικρότερες από τη μέχρι σήμερα αμοιβή καβοδεσίας από ιδιώτη, κλείνει ο κύκλος της πολιτικής πλήρους ελέγχου και ευθύνης του Ο.Λ.Π. Α.Ε. στη λιμενική ζώνη, πάγιο αίτημα και των πελατών του.
Από τα δικαιώματα καβοδεσίας εξαιρούνται τα υδροπτέρυγα (δελφίνια) και τα μικρά επιβατηγά του Αργοσαρωνικού (σκάφη μέχρι 150 κ.ο.χ.).

Το τιμολόγιο το οποίο εγκρίθηκε για την καβοδεσία είναι:
(α) Κρουαζιερόπλοια: 125€ ανά στάδιο
(β) Φορτηγά πλοία: 75€ ανά στάδιο
(γ) Επιβατηγά: από 200-950€ το μήνα, αναλόγως του μήκους του πλοίου και ανεξαρτήτως αριθμού αφίξεων και όχι με ποσά κατά αναχώρηση-άφιξη, όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

Διακήρυξη ανοιχτού διαγωνισμού για ασφαλιστική κάλυψη

Πειραιάς, 28/03/2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

1. Ασφαλιστική κάλυψη των περιουσιακών του στοιχείων στις εταιρίες GROUPAMA ΦΟΙΝΙΞ καιGENERALI HELLAS με leader της σύμπραξης την δεύτερη.
2. Ασφαλιστική κάλυψη πρόσθετης υγειονομικής περίθαλψης υπαλλήλων Ο.Λ.Π. Α.Ε. στην εταιρίαΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΙΣΤΗ.
3. Ασφαλιστική κάλυψη οχημάτων και μηχανημάτων στην εταιρία  ΕΘΝΙΚΗ ΑΕΕΓΑ μετά από πρόσθετη διαπραγμάτευση.
Υπενθυμίζεται ότι ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει προσλάβει μετά από ανοιχτό δημόσιο διαγωνισμό ως σύμβουλο του την εταιρία MARSH ΕΠΕ και είναι η πρώτη φορά που γίνεται πλήρης ασφαλιστική περιγραφή και συμμετοχή μεγάλων και γνωστών ασφαλιστικών εταιριών στις διαγωνιστικές διαδικασίες του Οργανισμού.

Μονοπώλιο επιβάλλουν οι Κινέζοι

Σε γόρδιο δεσμό, από τη λύση του οποίου εξαρτάται η υλοποίηση κρίσιμων επενδύσεων, όπως της δημιουργίας του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο εξελίσσεται για την κυβέρνηση η σύμβαση παραχώρησης του εμπορευματικού σταθμού του λιμανιού του Πειραιά (ΟΛΠ) στην κινεζική Cosco.

Τα σημεία τριβής μεταξύ ΟΛΠ-ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται το σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά) έχουν δρομολογήσει μια διαδικασία «φιλικής» διευθέτησης, η οποία ισοδυναμεί με ντε φάκτο τροποποίηση της σύμβασης. Για μια τέτοια εξέλιξη, πάντως, ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης φρόντισε να ρίξει το «μπαλάκι» στην κυβέρνηση, δηλώνοντας ότι είναι δική της αρμοδιότητα.

Τα τρία «αγκάθια» της σύμβασης ΟΛΠ-Cosco αφορούν:

* ΜΗ ΚΑΤΑΒΟΛΗ ΑΝΤΑΛΛΑΓΜΑΤΩΝ: Η Cosco (ΣΕΠ Α.Ε.) απαιτεί να μην καταβάλλει οικονομικό αντάλλαγμα λόγω ανωτέρας βίας, επικαλούμενη την απεργία των φορτηγών. Ο ΟΛΠ αντιτείνει ότι τα συνδικάτα των εργαζομένων δεν απήργησαν.

* ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ: Η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ που πρέπει να κατασκευάσει η Cosco, απαιτεί να μεταφερθεί αλλού ο προβλήτας πετρελαιοειδών που βρίσκεται σήμερα σ' εκείνο το σημείο. Ομως, στη σύμβαση δεν ξεκαθαρίζεται ποιος θα πληρώσει για τη μεταφορά, ο ΟΛΠ ή η Cosco.

* ΣΥΜΒΑΣΗ ΜΕ MSC: Ο ΟΛΠ είχε υπογράψει συμφωνία συνεργασίας με τον ιταλοελβετικό όμιλο MSC (ανταγωνιστής της Cosco) μέχρι τις 30-6-2012. Αυτή η σύμβαση δόθηκε ως προίκα στην Cosco, αλλά η MSC κατήγγειλε τη σύμβαση από την πρώτη μέρα που ανέλαβαν τη διαχείριση στον Πειραιά οι Κινέζοι. Ετσι, οι Κινέζοι δεν εννοούν να χάσουν τη δουλειά που φέρνει η MSC (500.000 κοντέινερ το χρόνο) και θεωρούν ότι μέχρι τον Ιούνιο του 2012 ο ΟΛΠ δεν μπορεί να υπογράψει νέα συμφωνία με την MSC.

Την ίδια στιγμή, όμως, η MSC έχει υποβάλει πρόταση συνεργασίας με τον ΟΛΠ στον προβλήτα Ι που παραμένει υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ, καθώς ο τελευταίος αναζητεί ξένο διαχειριστεή. Ετσι, οι Κινέζοι επιδιώκουν πρακτικά να εμποδίσουν ή έστω να καθυστερήσουν μια ενδεχόμενη συμφωνία του ΟΛΠ με τους Ιταλοελβετούς, ώστε να κρατήσουν μακριά έναν ισχυρό ανταγωνιστή.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Δ. ΥΦΑΝΤΗΣ

Πυκνώνουν και άλλο τα «σύννεφα» μεταξύ Ελλάδας - Κίνας λόγω Cosco

Πυκνώνουν και άλλο τα «σύννεφα» μεταξύ Ελλάδας - Κίνας λόγω Cosco  Η κινεζική εταιρεία θεωρεί ότι δέχεται «κτυπήματα κάτω από τη ζώνη» από τον ΟΛΠΤου Νικου Mπαρδουνια Στην «κόψη του ξυραφιού» βρίσκονται, σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες, οι σχέσεις της κινεζικής Cosco με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ). Αφορμή; Τα θέματα που αφορούν την εφαρμογή του συμφώνου παραχώρησης. Η κινεζική πλευρά εμφανίζεται άκρως δυσαρεστημένη από συγκεκριμένες ενέργειες του ΟΛΠ, που τις θεωρεί «χτυπήματα κάτω από τη ζώνη». Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τις επόμενες ημέρες αναμένεται να γίνει ακόμη μία προσπάθεια προσέγγισης μέσω της «φιλικής διευθέτησης» που προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης. Κι όλα αυτά, προκειμένου να διασωθεί η μεγαλύτερη ξένη επένδυση που υλοποιείται στη χώρα μας. Υπέρ της «φιλικής διευθέτησης» εμφανίζεται και η κυβέρνηση, η οποία δεν θέλει να διαταράξει τις σχέσεις της με τους Κινέζους. Σε περίπτωση που δεν επιλυθούν οι διαφορές, οι δύο πλευρές θα καταφύγουν στη διαιτησία. Τα «γκρίζα θέματα» ανάμεσα σε ΟΛΠ και Cosco oδήγησαν σε παραίτηση τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού, Νίκο Μουστάκη. Κατά πληροφορίες, εξέφραζε την άποψη ότι ο ΟΛΠ θα έπρεπε πρώτα να υπογράψει τη σύμβαση συνεργασίας με την MSC -κάτι που θεωρεί «αιτία πολέμου» η κινεζική πλευρά- και στη συνέχεια να πάει στη διαδικασία της «φιλικής διευθέτησης». Να σημειωθεί ότι η Cosco έχει διαμηνύσει ότι είναι δυσαρεστημένη με επιλογές του ΟΛΠ, χωρίς, όμως, να έχει λάβει καμία απάντηση. Μάλιστα, η απόφαση του προέδρου της κάπτεν Γουέι Τζιανφού να μη συμμετάσχει τελικώς στον διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, όπως ο ίδιος αποκάλυψε σε συνέντευξη στο περιοδικό GK, η οποία θα δημοσιευθεί την Κυριακή 3 Απριλίου, εκτιμάται ως πρώτο βήμα έκφρασης της έντονης δυσαρέσκειας της κινεζικής πλευράς. Με τη συνέντευξη αυτή διαψεύδεται και ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων ο οποίος δήλωσε ότι οι Κινέζοι θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό. Tα «γκρίζα σημεία» Πρώτο υπό διευθέτηση θέμα είναι η καταβολή του ετήσιου μισθώματος προς τον ΟΛΠ, που προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης. Η πρώτη δόση, που αφορούσε την περίοδo 2009-2010, καταβλήθηκε και ήταν 20 εκατ., ενώ για την περίοδο 2010-2011 αναμένεται να καταβληθούν περί τα 21 εκατ. Ωστόσο η κινεζική πλευρά, σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, ζητεί να μην καταβάλει εκείνο το κομμάτι του μισθώματος που αντιστοιχεί στις ημέρες εκείνες του προηγούμενου έτους κατά τις οποίες γίνονταν κινητοποιήσεις εργαζομένων και οδηγών φορτηγών. Δεύτερο θέμα είναι η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, που προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης και θα πρέπει να ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2011, συνολικού κόστους 200 εκατ. Λέγεται ότι η κινεζική πλευρά αναμένεται να ζητήσει μικρή χρονική παράταση της έναρξης κατασκευής του έργου, καθώς προς το παρόν δεν έχει διευθετηθεί το θέμα της απομάκρυνσης των δεξαμενών πετρελαιοειδών που βρίσκονται πλησίον του χώρου όπου θα κατασκευασθεί ο προβλήτας ΙΙΙ. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, ανάμεσα σε ΟΛΠ και Cosco υπάρχει διαφορετική ερμηνεία σχετικά με το ποια πλευρά έχει την ευθύνη κατασκευής του νέου προβλήτα όπου θα δένουν δεξαμενόπλοια που θα μεταφέρουν τα καύσιμα για τις δεξαμενές. Τρίτο θέμα είναι η απόφαση του ΟΛΠ να υπογράψει σύμβαση συνεργασίας με την MSC για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον προβλήτα Ι, που βρίσκεται υπό τη διαχείρισή του. Η κινεζική πλευρά είναι κατηγορηματική και υποστηρίζει ότι, βάσει της σύμβασης παραχώρησης, ο ΟΛΠ έως τον Ιούνιο του 2012 δεν έχει δικαίωμα να υπογράψει καμία συμφωνία με την MSC. Κι επ’ αυτού του θέματος είναι κατηγορηματική. Το μήνυμα που στέλνει η κινεζική κυβέρνηση Η κινεζική κυβέρνηση δεν σκοπεύει να ασκήσει επιρροή στην Cosco ώστε αυτή να συμμετάσχει στον διαγωνισμό ανάπτυξης εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο. Αυτό ήταν το μήνυμα της υφυπουργού Ευρωπαϊκών υποθέσεων Φου Γι, σε δηλώσεις που έκανε μετά τη συνάντησή της με τον αντιπρόεδρο κ. Θ. Πάγκαλο και τον υφυπουργό Εξωτερικών Σπ. Κουβέλη στην Αθήνα: «Οι κυβερνήσεις δεν μπορούν να υποκαταστήσουν τις επιχειρήσεις», είπε η κ. Φου και πρόσθεσε: «Οι περαιτέρω ενέργειες θα γίνουν με βάση τα όσα ορίζουν οι κανόνες της αγοράς. Οταν παρουσιαστούν καλές ευκαιρίες για επενδύσεις τότε θα έρθουν επενδύσεις». Η Cosco, και κατ’ επέκταση τα προβλήματα που έχουν ανακύψει στις σχέσεις με τον ΟΛΠ, ήταν αντικείμενο των συζητήσεων που είχε η κ. Φου με τους υπουργούς, προτίμησε όμως να τα υποβαθμίσει στις δηλώσεις της. Χαρακτήρισε την επένδυση της Cosco ένα «ισχυρό σημείο αναφοράς και για τις δύο πλευρές» στις διμερείς οικονομικές σχέσεις και τα όσα προκύπτουν στην πορεία ένα μάθημα, που «οι κινεζικές επιχειρήσεις που βγήκαν από τα σύνορα πρέπει να μάθουν». Ευχήθηκε όμως «να έχει επιτυχία η συνεργασία αυτή, ώστε και άλλες κινεζικές επιχειρήσεις να έρθουν στην Ευρώπη. Ο κ. Κουβέλης χαρακτήρισε την επένδυση της Cosco ένα ισχυρό δείγμα γραφής στις ελληνοκινεζικές σχέσεις. Παραδέχτηκε πάντως ότι μέσα σε ένα τέτοιο πλαίσιο διεθνούς συνεργασίας ανακύπτουν ζητήματα, τα οποία όμως μπορούν να λυθούν με θετικό τρόπο

HIDEAKI KOBAYAKAWA

Μεταφερθηκαν στην σελιδα ΟΤΙ ΝΑΝΑΙ

Ο ΟΛΠ κάνει τον... Κινέζο, η Cosco ετοιμάζει βαλίτσες

Ο ΟΛΠ κάνει τον... Κινέζο, η Cosco ετοιμάζει βαλίτσες

Στη σύμβαση που υπέγραψε η Cosco, πήρε ως «προίκα» και τη σύμβαση που είχε ο ΟΛΠ με την MSC, την οποία κατήγγειλε o ιταλοελβετικός κολοσσός συζητώντας την ανανέωση μόνο με τον ελληνικό Οργανισμό.

Φρένο στις επενδύσεις της στην Ελλάδα βάζει η Cosco, εξαιτίας της κόντρας με τον ΟΛΠ που παίρνει διαστάσεις δικαστικής διένεξης με την κυβέρνηση.

Αυτό που ζητούν οι Κινέζοι από τη διοίκηση του ΟΛΠ είναι να αναθεωρηθεί το κείμενο της σύμβασης για την καταβολή των ετήσιων μισθωμάτων προς τον Οργανισμό και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, επικαλούμενοι τη διεθνή οικονομική κρίση που πλήττει το παγκόσμιο εμπόριο.

ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Μήνυμα από ΗΠΑ για τον ΟΤΕ

Οι ασφαλιστικές επενδύουν στις συντάξεις

Ο «βασιλιάς» του φαστ φουντ είναι... χορτοφάγος

14,5 δισ. έχει κοστίσει η κρίση στις ελληνικές επιχειρήσεις

PEPSI: Μπουκάλι αυστηρώς... οικολογικό

Real Consulting: Eξαγόρασε ρώσικη εταιρεία

17,2 % μειώθηκαν τα κέρδη τής «Τιτάν»

 Περισσότερα άρθρα... 15,8 εκατ. € οι πωλήσεις του Κορρέ στο εξωτερικό  Μυτιληναίος: Τζίρος 1 δισ. ευρώ με δύο ατού  217 % πάνω τα κέρδη της Hellas online  23,2 % αυξήθηκε ο τζίρος του Μαΐλλη  Καθαρά κέρδη 4 εκατ. € για την Τράπεζα Πειραιώς  Ανω του 1 δισ. ευρώ ο κύκλος εργασιών  Κέρδη 485 εκ. ευρώ για την Εθνική Τράπεζα 

Σύμφωνα με στελέχη της κινεζικής εταιρείας που εδρεύει στο λιμάνι του Πειραιά, η είσοδός της στην Ελλάδα δεν επέφερε μέχρι σήμερα τουλάχιστον τα αναμενόμενα.

Στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε η Cosco, μαζί με την εκμετάλλευση του προβλήτα ΙΙ και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, πήρε ως «προίκα» και τη σύμβαση που είχε ο ΟΛΠ με την MSC, γεγονός που της εξασφάλιζε, ετησίως, στο φιλόδοξο εγχείρημά της, περίπου 500.000 κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων, όπως προέβλεπε το συμβόλαιο.

Ομως τη συγκεκριμένη σύμβαση την είχε καταγγείλει άμεσα o ιταλοελβετικός κολοσσός MSC.

Η κυβέρνηση 
Εφόσον στο αμέσως προσεχές διάστημα δεν επέλθει συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών, τότε η υπόθεση θα οδηγηθεί στη διαιτησία που θα γίνει στον Πειραιά, αλλά με βάση τους κανόνες του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (αγγλικό δίκαιο).

Αυτό, βέβαια, που προκαλεί πονοκέφαλο στην κυβέρνηση είναι ότι η Cosco και κατ' επέκταση το κινεζικό κράτος, εξαιτίας της διένεξης που έχει δημιουργηθεί με τη σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, φαίνεται να μπλοκάρει όλα τα επενδυτικά της σχέδια για την Ελλάδα.

Η διένεξη που απειλεί τις επενδύσεις της Cosco στον Πειραιά αναμφίβολα δημιουργεί μείζον θέμα, καθώς ο προβλήτας ΙΙΙ αποτελεί μια επένδυση της τάξης των 200 εκατ. ευρώ και αποτέλεσε τη βάση των διαπραγματεύσεων για την παραχώρηση της εκμετάλλευσης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων.

Γ. Ανωμερίτης
Είναι λογικό να υπάρχουν κόντρες

«Ο ΟΛΠ σε καμία περίπτωση δεν είναι αρμόδιος για να οδηγήσει σε αναθεώρηση τη σύμβαση παραχώρησης με την Cosco», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, με αφορμή τα σημεία τριβής που έχουν δημιουργηθεί ανάμεσα στον ΟΛΠ και τους Κινέζους.

Ο ίδιος, βέβαια, είχε επισημάνει πρόσφατα ότι η σύμβαση παραχώρησης έχει γκρίζες ζώνες και αυτός είναι ο λόγος που σήμερα υπάρχουν διαφορές με την Cosco, τονίζοντας ότι είναι ανταγωνιστές και είναι λογικό να υπάρχουν κόντρες.

MSC
To τρίτο πρόσωπο στον «γάμο»

Τα σημεία τριβής ανάμεσα στον ΟΛΠ και την Cosco είναι: Η σύμβαση συνεργασίας με την MSC. Μέχρι τα τέλη Ιουνίου του 2012 ο ΟΛΠ δεν θα πρέπει να υπογράψει σύμβαση με την MSC, σύμφωνα με τους Κινέζους της Cosco. Οι Κινέζοι έχουν ήδη αντιδράσει στέλνοντας επιστολή στη διοίκηση του ΟΛΠ, κάνοντας γνωστό ότι θα προχωρήσουν σε κάθε νόμιμη ενέργεια προκειμένου να προασπίσουν τα συμφέροντά τους.

Από την άλλη πλευρά, και σύμφωνα με οικονομικούς κύκλους του λιμανιού, η Cosco εάν κινηθεί νομικά απέναντι στην MSC, στην καλύτερη περίπτωση θα διεκδικήσει 1 εκ. ευρώ ως αποζημίωση για την καταγγελία της πρώτης σύμβασης, εξαλείφοντας οποιοδήποτε περιθώριο για μελλοντική συνεργασία.

Η ερμηνεία για το γεγονός ανωτέρας βίας, πότε επέρχεται, πότε είναι ολική και πότε μερική. Προέκυψε από την απαίτηση της ΣΕΠ-Cosco για μη καταβολή ανταλλάγματος λόγω της απεργίας των ιδιοκτητών των φορτηγών.

Ομως, σύμφωνα με τον ΟΛΠ, η συγκεκριμένη απεργία δεν είναι ανωτέρα βία γιατί δεν ήταν τα συνδικάτα των εργαζομένων που απέργησαν. Το θέμα ερευνάται νομικά.

Το τρίτο θέμα αφορά την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Υπάρχουν ασάφειες όσον αφορά την προβλήτα πετρελαιοειδών. Πρέπει να κατασκευαστεί σε άλλο σημείο του λιμανιού και στη θέση που βρίσκεται τώρα να αρχίσει η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Το πρόβλημα είναι ότι στη σύμβαση παραχώρησης δεν υπάρχει ρητή αναφορά για το ποια πλευρά έχει την ευθύνη κατασκευής της προβλήτας πετρελαιοειδών.

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ

ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΛΕΥΤΕΡΑ

Ποιος ειναι ο πρωτος απέξω

Την 25η Μαρτιου 1821 ελαβε χωρα το σημαντικοτερο γεγονος της νεοτερης ιστοριας της πατριδας μας.Η εναρξη του απελευθερωτικου αγωνα των υποδουλων απο τεσσαρων αιωνων Ελληνων.Οι προγονοι μας αποφασισμενοι ν'ανακτησουν παση θυσια το υπερτατο αγαθο ,το θεμελιο της ανθρωπινης αξιοπρεπειας την ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ,πολεμησαν με ολες τους της δυναμεις τους Τουρκους κατακτητες ποτιζοντας με ποταμους τιμιου Ελληνικου αιματος το δεντρο της λευτεριας.Κατορθωσαν εκεινο το οποιο φαινοταν ακατορθωτο εκεινα τα χρονια.Συνετριψαν τις δυναμεις της βιας και απελευθερωσαν τη γη των προγονων τους και δημιουργησαν ενα μικρο αλλα ενδοξο κρατος.                ΕΜΕΙΣ;..                                                                                                                                                            

ΔΡΥΟΣ ΠΕΣΟΥΣΗΣ ΠΑΣ ΑΝΗΡ ΞΥΛΕΥΕΤΑΙ

ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΑΝ ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΝΑ ΚΡΙΝΕΙΣ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΝΑ ΛΕΣ ΤΙ ΘΑ ΕΚΑΝΕΣ ΕΣΥ.ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΟΡΩΝΕΣ ΠΟΥ ΣΑΣ ΔΙΝΟΥΝ ΦΑΣΟΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΜΑ ΣΟΥ,ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ.ΚΑΘΕ ΒΡΑΔΥ ΠΡΟΣΕΥΧΕΣΑΙ ΣΤΟΝ ΣΤΑΛΙΝ ΝΑ ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΤΡΙΤΟΣ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΠΡΩΤΟΣ ΓΙΑΤΙ ΑΝ ΒΓΕΙΣ ΠΡΩΤΟΣ ΘΑ ΦΑΝΕΙ Η ΓΥΜΝΙΑ.ΣΑΥΤΑ ΠΟΥ ΛΕΣ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΣΒΕΥΕΙΣ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΑΝΙΚΟ ΣΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΣΤΟ ΛΑΙΜΟ ΣΟΥ ΟΛΟ ΤΟ ΚΟΣΜΟ.ΜΑΘΕ ΝΑ ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΜΕ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΓΥΡΙΖΕΙΣ ΑΠΟ ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΕΙΣ,ΓΙΑ ΨΥΦΟΘΗΡΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ,ΓΙΑΤΙ ΕΤΣΙ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΣ ΑΛΛΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ.ΑΛΛΑ ΙΣΩΣ Σ ΕΞΥΠΗΤΕΡΕΙ ΝΑ ΚΟΙΜΗΖΕΙΣ ΤΟΥΣ ΨΥΦΟΦΟΡΟΥΣ ΣΟΥ ΜΕ ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΠΟΥ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΟΤΑΝ ΗΣΟΥΝ ΞΑΦΑΝΙΣΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΜΕΝΕΣ ΝΑ ΣΕ ΣΩΣΕΙ Η ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΟΙ ΕΜΠΟΡΟΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΦΟΙΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΠΑΜΕ.Η ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΕΙΝΑΙ ΚΟΝΤΑ ΘΑ ΣΕ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΑ ΝΑ ΒΓΕΙΣ ΕΚΕΙ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΣΟΥ ΚΑΙ ΑΣΕ ΤΟ ΚΟΣΜΟ ΝΑ ΣΕ ΚΡΙΝΕΙ,ΤΟ ΝΑ ΓΥΡΙΖΕΙΣ ΑΠΟ ΔΩ ΚΙ ΑΠΟΚΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΕΙΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΑΠΟ ΑΛΛΕΣ ΠΑΡΑΤΑΞΕΙΣ ΔΕ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΘΑ ΣΕ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΣΕ ΤΙΠΟΤΑ,Ο ΚΟΣΜΟΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΝΑΚΟΥΣΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΡΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΑΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΠΕΡΣΙ.ΟΣΟ ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΦΙΛΕ ΓΙΩΡΓΟ ΨΗΛΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΔΕ ΔΙΝΩ ΒΑΣΗ ΣΑΥΤΑ ΠΟΥ ΛΕΣ ΣΤΑ ΚΑΠΝΗΣΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΜΟΥ ΓΙΑΤΙ ΑΠΛΩΣ ΑΝΑΠΑΡΑΓΑΓΕΙΣ ΛΟΓΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΥΣΕΣ Η ΚΑΠΟΙΟΙ ΣΟΥ ΕΙΠΑΝ,ΚΑΘΩΤΙ ΔΕΝ ΕΤΥΧΕ ΝΑ ΣΥΝΑΝΤΗΘΟΥΝ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΜΑΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΟΥΜΕ,ΓΙΑΥΤΟ ΚΑΙ ΛΕΣ ΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΚΑΠΝΗΣΤΗΡΙΟΥ ΑΛΛΑ ΤΑ ΠΑΙΡΝΕΙ Ο ΑΕΡΑΣ ΣΑΝ ΤΟ ΚΑΠΝΟ ΚΑΙ ΔΕ ΜΕΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ.ΑΛΛΩΣΤΕ ΕΙΝΑΙ ΚΟΥΡΑΣΤΙΚΟ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΕΚΛΟΓΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΧΡΟΝΙΑ...ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΝΩ ...ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΔΥΣΚΟΛΗ ΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΟΥΜΕ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΑΣ ΚΟΙΤΑΜΕ ΝΑ ΒΓΑΛΟΥΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ.................ο υπογραφων.......

Έρχεται νέα μείωση μισθών στο Δημόσιο έως και 10%

Το ''μαχαίρι'' θα πέσει σε 100 δημόσιες επιχειρήσεις είτε είναι εισηγμένες είτε όχι
- Οι περικοπές θα είναι αναδρομικές
- Ποιές κατηγορίες δημοσίων υπαλλήλων θα γλιτώσουν το νέο χαράτσι
- Αλλάζει και η αναλογία προσλήψεων στο Δημόσιο – 1 πρόσληψη για 7 αποχωρήσεις
- Σενάρια να μειωθούν από 300 σε 200 οι βουλευτές

Η τεράστια υστέρηση των εσόδων επιταχύνει τις περικοπές μισθών στο Δημόσιο, σε πρώτη φάση.Πέρσυ το υπουργείο Οικονομικών μείωσε το μισθολογικό κόστος στο Δημόσιο κατά 220 εκατομμύρια ευρώ ενώ φέτος στοχεύει να ''γλιτώσει'' σχεδόν τετραπλάσιο ποσό, δηλαδή 800 εκατομμύρια ευρώ.

Για αυτό το λόγο αμέσως μετά την 25 Μαρτίου θα ''παρελάσουν'' στο υπουργείο Οικονομικών οι διοικήσεις των εισηγμένων δημοσίων επιχειρήσεων αλλά και όσων δεν εποπτεύονται από την αρμόδια ειδική γραμματεία ΔΕΚΟ για να προχωρήσει η εφαρμογή της μείωσης του μισθολογικού κόστους κατά 10% που θεσπίστηκε τον προηγούμενο Δεκέμβριο.

 

Μπορεί ο στόχος στο ποσό της εξοικονόμησης να είναι τετραπλάσιος από πέρσυ, όμως το ''μαχαίρι'' στους μισθούς θα είναι πάλι ίδιο, δηλαδή 10%.

Αυτό θα το επιτύχουν κόβοντας από τις δαπάνες μισθοδοσίας πάνω από 100 ΔΕΚΟ το 2011 αντί 52 δημοσίων επιχειρήσεων του 2010.

Σύμφωνα μάλιστα με τον Capital στις πάνω από 100 ΔΕΚΟ φέτος θα ενταχθούν εποπτευόμενες δημόσιες επιχειρήσεις , εταιρείες που είναι εισηγμένες ή συνδέονται με αυτές ενώ οι περικοπές θα είναι ΑΝΑΔΡΟΜΙΚΕΣ.

 

Όμως οι σαρωτικές αλλαγές στο Δημόσιο δείχνουν να μην έχουν τελειωμό.Ο υφυπουργός Οικονομικών Φίλιππος Σαχινίδης αποκάλυψε το πρωί σε τηλεοπτική εκπομπή στον Σκάι πως πιθανότατα θα αλλάξει η σχέση προσλήψεων-εξόδου από το Δημόσιο στο οποίο θα ''μπαίνει'' ένας για κάθε εφτά που αποχωρούν αντί 5 που ισχύει σήμερα.

 

Μάλιστα ο κύριος Σαχινίδης δεν απέκλεισε ακόμη και την μείωση του αριθμού των Βουλευτών από 300 σε 200.

ΟΛΠ: Απόφαση για αγορά 4 μηχανημάτων ΟΣΜΕ

Το Δ.Σ. του ΟΛΠ μετά από εισήγηση της αρμόδιας επιτροπής ενέκρινε την τεχνική προσφορά για την προμήθεια 4 ανυψωτικών μηχανημάτων ΟΣΜΕ, ντήζελ - ηλεκτρικών για τις ανάγκες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Προβλήτα Ι.

Στον διεθνή δημόσιο ανοιχτό διαγωνισμό συμμετείχαν τρεις ενδιαφερόμενοι οίκοι: (α) NOEL MOBILE SYSTEMS GMBH (βαθμολογία 111,09), (β) CONECRANES HEAVY LIFTING GMBH (βαθμολογία 110,76) και CARGOTEC FINLAND OY (βαθμολογία 107,73).

Το έργο είναι προϋπολογισμού 2.800.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ

«Σύννεφα» στις σχέσεις ΟΛΠ - Cosco

Κραδασμούς στο λιμάνι προκαλούν οι εκκρεμότητες που παραμένουν μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και της κινεζικής Cosco. Τα προβλήματα οδήγησαν στην παραίτηση του αναπληρωτή διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Νίκου Μουστάκη, αν και ο οργανισμός αποδίδει την παραίτηση αυτή σε προσωπικούς λόγους.

Τη σοβαρότητα της κατάστασης επιβεβαιώνουν και οι πληροφορίες που θέλουν τον αρμόδιο κινέζο υφυπουργό να έρχεται στην Αθήνα, καθώς το Πεκίνο φέρεται δυσαρεστημένο από την τροπή που έχει πάρει η σύμβαση παραχώρησης.

Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση προβλέπει παραχώρηση και εκμετάλλευση -έναντι τιμήματος για 35 χρόνια- του προβλήτα 2 και του προβλήτα 3 που θα κατασκευάσει η ίδια η Cosco. Στον ΟΛΠ μένει ο προβλήτας 1 τον οποίο, σύμφωνα πάντα με τη σύμβαση, τον εξόπλισε με σύγχρονα μηχανήματα η Cosco για να συνεχίσει να λειτουργεί ο οργανισμός.

Ο ΟΛΠ όχι μόνο άρχισε να λειτουργεί αλλά και να εντείνει τον ανταγωνισμό του με τη ΣΕΠ. Το γεγονός δυσαρέστησε έντονα τους κινέζους επενδυτές και δεν είναι η πρώτη φορά.

Έτσι, η Cosco ζητά τώρα από την κυβέρνηση πρώτον τη μη καταβολή μισθώματος για την περίοδο των απεργιακών κινητοποιήσεων των τελωνειακών και των μεταφορέων και δεύτερον τη μη υπογραφή από τον ΟΛΠ νέας συμφωνίας με τον ιταλοελβετικό όμιλο της MSC για τη διακίνηση κοντέινερ από τον δικό του εμπορευματικό σταθμό.

Ανεπίσημα η ΣΕΠ έχει εκφράσει στην κυβέρνηση την επιθυμία της να αναθεωρηθεί συνολικά η σύμβαση και αν στις επόμενες 15 ημέρες -μέσω της φιλικής διευθέτησης- επιτευχθεί συμφωνία, ναυτιλιακοί κύκλοι επισημαίνουν ότι αυτή πιθανότατα θα προκαλέσει εκ των πραγμάτων αλλαγές στη σύμβαση παραχώρησης.

Cosco: Βάζει φρένο στις επενδύσεις

Οι Κινέζοι θέλουν να αναθεωρηθεί το κείμενο της σύμβασης για την καταβολή των ετήσιων μισθωμάτων προς τον ΟΛΠ και την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Αν ΟΛΠ και Cosco δεν συμφωνήσουν στις επόμενες 15 ημέρες, θα οδηγηθούν στη διαιτησία που θα γίνει στον Πειραιά, αλλά με βάση τους κανόνες του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (αγγλικό δίκαιο). Η προβλήτα ΙΙΙ αποτέ-λεσε επένδυση 200 εκατ. ευρώ και ήταν το βα- σικό επιχείρημα για την παραχώρηση του εμπορευματικού λιμένα στην Cosco          Της Αγγελικής Καλλή




Η Cosco επιδιώκει, σύμφωνα με πληροφορίες, να «φρενάρει» τις επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά καθώς η είσοδός της στην ελληνική λιμενική αγορά δεν έχει αποφέρει έως τώρα όσα ανέμενε υπογράφοντας το 2008 τη σύμβαση παραχώρησης από τον ΟΛΠ του Εμπορευματικού του Σταθμού για 35 χρόνια.



Ο κινεζικός όμιλος ανεπίσημα επικαλείται μεταβολές των διεθνών συνθηκών μετά το ξέσπασμα της διεθνούς οικονομικής κρίσης και της δανειακής κρίσης της Ευρώπης με αποτέλεσμα το σημαντικό περιορισμό των φορτίων που διακινεί. Πρακτικά ο Πειραιάς, ένα χρόνο μετά την είσοδο των Κινέζων στον εμπορευματικό του σταθμό, παραμένει έξω από το χάρτη της διεθνούς διακίνησης φορτίων προς την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη όπως ήταν ο αρχικός σχεδιασμός. Και το οξύμωρο είναι ότι τώρα «παλεύει» να ανακτήσει τη θέση που είχε στη διεθνή λιμενική αγορά το 2004.



Κοντέινερ

Τον Ιανουάριο του 2011 στον εμπορευματικό σταθμό της Cosco διακινήθηκαν περί τα 77.000 κοντέινερ ενώ μέσα σε ένα χρόνο η αύξηση των φορτίων είναι της τάξης του 9,9%. Μάλιστα η Cosco Pacific που έχει τη διαχείριση του Πειραιά «απολογούμενη» προς τους μετόχους της για την εξαιρετικά χαμηλή απόδοση της επένδυσής της υποσχέθηκε καλύτερες επιδόσεις στο επόμενο διάστημα όταν θα έχει περιοριστεί το εργασιακό κόστος αφού τους τελευταίους μήνες απασχολεί το δικό της εργατικό δυναμικό.



Οι Κινέζοι έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, ανεπίσημα εκφράσει στην κυβέρνηση την επιθυμία τους να αναθεωρηθεί το κείμενο της σύμβασης σε δύο σημαντικά σημεία του την καταβολή των ετήσιων μισθωμάτων προς τον ΟΛΠ και την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, δηλαδή της σημαντικότερης επένδυσης που με βάση τη σύμβαση παραχώρησης οφείλουν να ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του 2011 ώστε το 2016 – 2017 από τον Πειραιά να διακινούνται 3,7 εκατομμύρια κοντέινερ.



Η προβλήτα ΙΙΙ αποτελεί μία επένδυση της τάξεως των 200 εκατ. ευρώ και ήταν το βασικό επιχείρημα για την παραχώρηση του εμπορευματικού λιμένα στην Cosco. Οσο αφορά τα μισθώματα, στην πρώτη περίοδο παραχώρησης ( 2009 – 2010 ) κατέβαλε στον ΟΛΠ περί τα 20 εκατ. ευρώ ενώ στην δεύτερη περίοδο ( 2010 – 2011 ) θα καταβάλει 21 εκατ. ευρώ.



«Φιλική διευθέτηση»

Καθώς η αναθεώρηση της σύμβασης αποτελεί πολιτικό θέμα που η ελληνική κυβέρνηση, προς το παρόν, δεν θέλει να ανοίξει επιλέγεται αρχικά η οδός της «φιλικής διευθέτησης» ορισμένων θεμάτων μεταξύ των δύο εταιρειών. Ωστόσο αυτά τα ζητήματα ίσως προκαλέσουν de facto μεταβολές στη σύμβαση κάτι που τελικά είναι αυτό που επιδιώκουν οι Κινέζοι.



Μίσθωμα

Τα θέματα αυτά είναι: η μη καταβολή μέρος του ετήσιου μισθώματος προς τον ΟΛΠ για τις μέρες του 2010 που υπήρχαν κινητοποιήσεις των τελωνειακών και στη συνέχεια των ιδιοκτητών φορτηγών, η μη υπογραφή από τον ΟΛΠ νέας συμφωνίας με τον ιταλοελβετικό όμιλο της MSC για τη διακίνηση αρχικά 150.000 κοντέινερ από τον δικό του εμπορευματικό σταθμό (προβλήτα Ι) και η ανάληψη από τον οργανισμό του κόστους μεταφοράς την προβλήτας πετρελαιοειδών καθώς αν δεν μετακινηθούν δεν είναι δυνατό να αρχίσει η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ.



Αν ΟΛΠ και Cosco δεν συμφωνήσουν στις επόμενες 15 μέρες σε επίλυση αυτών των θεμάτων που αγγίζουν περιφερειακά τα αιτήματα των Κινέζων προς την κυβέρνηση, τότε τα πράγματα θα οδηγηθούν στη διαιτησία που θα γίνει στον Πειραιά αλλά με βάση τους κανόνες του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (αγγλικό δίκαιο), κάτι το οποίο προστέθηκε στη σύμβαση παραχώρησης μετά από επιμονή τoυ κινεζικού ομίλου το 2008.



Η διαδικασία της διαιτησίας έχει διάρκεια έξι μηνών και δεν είναι λίγοι εκείνοι που φοβούνται που θα καταλήξει τελικά η υπόθεση, ενώ καθημερινά αναφύονται νέα προβλήματα και «γκρίζες ζώνες» στην εφαρμογή των κειμένων που κυρώθηκαν από την ελληνική Βουλή το 2008.



Μάλιστα ο πρόεδρος της Cosco Wei Jiafu πρόσφατα φέρεται να επανέλαβε τους προβληματισμούς της κινεζικής πλευράς στην συνάντηση που είχε στο Πεκίνο με τον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Γιάννη Διαμαντίδη. Και εκεί ξεκαθάρισε επίσης ότι η Cosco δεν θα ασχοληθεί με πιθανή παραχώρηση της προβλήτας 6 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από τον ΟΛΘ.



Η συμφωνία με την MSC

Μέχρι σήμερα ο κινεζικός όμιλος έχει μεταφέρει στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά (προβλήτα ΙΙ) τέσσερις μεγάλες γερανογέφυρες στο πλαίσιο των υποχρεώσεών της που απορρέουν από τη σύμβαση, αλλά δεν έχει καταφέρει να διασφαλίσει τα φορτία τα οποία είχε αρχικά ανακοινώσει ότι θα διακινεί από τον Πειραιά. Με βάση τη σύμβαση παραχώρησης η Cosco «κληρονομούσε» από τον ΟΛΠ την συμφωνία που είχε συνάψει ο οργανισμός με την MSC από τη δεκαετία του 90 για τη διακίνηση κοντέινερ. Ο ευρωπαϊκός όμιλος, που όπως λένε στελέχη του, ουδέποτε ρωτήθηκε αν συναινεί να εκχωρηθεί η σύμβασή του, στην συνέχεια την κατήγγειλε. Η Cosco έχασε έτσι μία σημαντική «μαγιά» για την επένδυσή της την οποία και υπολόγιζε παραγνωρίζοντας το γεγονός ότι σε πολιτικό επίπεδο η κυβέρνηση της Ν.Δ. είχε καταγγείλει σύμβαση ΟΛΠ – MSC ως λεόντειο.

Μειώσεις-σοκ στα επιδόματα – Δείτε την πρόταση που μειώνει ως και 700 ευρώ τις αποδοχές

Μέσος όρος 145 ευρώ στα επιδόματα για όλους

- Ως 1.600 ευρώ οι συνολικές αποδοχές

- Πως διαμορφώνονται αρχικοί και τελικοί μισθοί ανά βαθμίδας 145 ευρώ στα επιδόματα για όλους


- Ως 1.600 ευρώ οι συνολικές αποδοχές

- Πως διαμορφώνονται αρχικοί και τελικοί μισθοί ανά βαθμίδα



Η πρόταση ήδη έχει φτάσει στα χέρια του Πρωθυπουργού από τα υπουργεία Εσωτερικών και Οικονομικών και προέρχεται από την Ένωση Αποφοίτων Εθνικών Σχολών Δημόσιας Διοίκησης.



Με τον τίτλο “για ένα σύστημα αμοιβών-παρακίνησης στο Δημόσιο Τομέα” η πρόταση περιλαμβάνει κατάργηση 13ου και 14ου μισθού με ενσωμάτωση επιδομάτων στο βασικό μισθό που θα δώσει μεν ανάσα στους χαμηλόμισθους μειώνει όμως ως και 709 ευρώ τους μισθούς όσων έχουν αποδοχές πάνω από 2.000 ευρώ.



Η πρόταση περιλαμβάνει από αυξήσεις ως και 17,2% για υπαλλήλους με αμοιβή 985 ευρώ, αλλά και μείωση 30,7% για υπαλλήλους που υπηρετούν σε θέσεις του υπουργείου Οικονομικών.



Ο μισθός με βάση την πρόταση θα διαμορφωθεί από τα 711 ευρώ στα 970 για τον νεοεισερχόμενο βασικής εκπαίδευσης του Δημοσίου, ενώ ο ανώτατος καταληκτικός μισθός για έναν υπάλληλο Π.Ε. Στα 3.065 ευρώ



Η πρόταση περιλαμβάνει μέσο όρο επιδομάτων στα 145 ευρώ με ανώτατο όριο μισθού τα 1.600 ευρώ.



Δείτε πως μεταφράζεται η πρόταση ανά υπουργείο

βασικός συνολικές αποδοχές πρόταση βασικού πρόταση συνολικών αποδοχών

Παιδείας 984 1365 1455 1600 +17,22%

Πολιτισμού 984 1534 1455 1600 +4,3%

Εσωτερικών 984 1660 1455 1600 -2,62%

Ανάπτυξης 984 1851 1455 1600 -13,56%

Οικονομικών 984 2309 1455 1600 --30,71%



Οι αρχικοί και οι τελικοί μισθοί ανά κατηγορία

Κατηγορία αρχικός τελικός

ΥΕ 970 1600,50

ΔΕ 1164 1920

ΤΕ 1406 2461

ΠΕ 1455 2546

ΠΕ MSc 1532 2682

ΠΕ PhD 1629 2933

ΠΕ ΕΣΔΔΑ 1581 2845

Παραιτήσεις στον ΟΛΠ λόγω «φιλικής διευθέτησης» με Cosco

Παραιτήθηκαν από το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ο Νίκος Μουστάκης και ο Άλκης Κορρές.Την αντίθεσή του ενώπιον του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ για την ενεργοποίηση του όρου περί «φιλικής διευθέτησης» μεταξύ ΟΛΠ και του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά -Cosco, εξέφρασε, σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Μουστάκης. Σημειώνεται ότι στη σύμβαση παραχώρησης από τον ΟΛΠ του Εμπορευματικού του Σταθμού στην Cosco υπάρχουν «γκρίζα σημεία» που θα πρέπει να επιλύσουν οι δύο πλευρές.
Αν δεν βρεθεί μάλιστα λύση, η υπόθεση θα πάει σε διαιτησία για έξι μήνες που θα γίνει στον Πειραιά αλλά με βάση τους κανόνες του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου. Ναυτιλιακοί κύκλοι επισημαίνουν ότι μια «φιλική διευθέτηση» ίσως προκαλέσει de facto αλλαγές στις συμβάσεις παραχώρησης, κάτι που πιθανόν να επιδιώκει η κινεζική πλευρά.
Πριν από λίγες ημέρες είχε ανακοινώσει την παραίτησή του για προσωπικούς λόγους και το μη εκτελεστικό μέλος του Δ.Σ. του ΟΛΠ, Αλ. Κορρές. Από τη θέση του δ/ντος συμβούλου του ΟΛΠ Logistics αποχώρησε, επίσης, προκειμένου να εργασθεί στον ιδιωτικό τομέα, ο δ/νων σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Νικολούλιας. Ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. τον ευχαρίστησε για τις υπηρεσίες ίδρυσης της εταιρείας τις οποίες προσέφερε και τον κάλεσε να παραμείνει ως σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα σε θέματα ειδικού ενδιαφέροντος.

Αποχωρήσεις από το ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ

Από το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποχώρησαν τα μέλη του : (α) Νίκος Μουστάκης, οικονομολόγος ο οποίος ασκούσε και τα καθήκοντα του Αναπληρωτή Διευθύνοντος Συμβούλου και (β) Άλκης Κορρές, καθηγητής Α.Ε.Ι.. Και οι δύο παραιτήσεις έγιναν για προσωπικούς λόγους. Ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε., αφού τους ευχαρίστησε για τις πολύτιμες υπηρεσίες τους, πρότεινε να αποδεχθούν τη συνέχιση παροχής των υπηρεσιών τους ως Συμβούλων σε θέματα ιδιαίτερης σημασίας για τον Ο.Λ.Π. Α.Ε., δεδομένης και της επαγγελματικής τους εμπειρίας.
Από τη θέση του Δ/ντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Logistics αποχώρησε επίσης, προκειμένου να εργασθεί στον ιδιωτικό τομέα, ο Δ/νων Σύμβουλος της εταιρείας κ. Γιώργος Νικολούλιας. Ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. τον ευχαρίστησε για τις υπηρεσίες ίδρυσης της εταιρίας, τις οποίες προσέφερε και τον κάλεσε να παραμείνει ως σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα σε θέματα ειδικού ενδιαφέροντος.

ΕΛΑ ΥΠΝΕ ΠΑΡΕ ΜΕ

ΑΓΑΠΗΤΟΙ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ.ΣΗΜΕΡΑ ΕΟΡΤΑΖΟΥΜΕ ΤΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΗΜΕΡΑ ΤΟΥ ΥΠΝΟΥ,ΕΠΙ ΤΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΣΑΣ ΕΥΧΟΜΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΛΟΝ ΥΠΝΟ. Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΚΑΛΑ ΧΕΡΙΑ ΣΕ ΧΕΡΙΑ ΕΜΠΕΙΡΩΝ, ΟΛΑ ΒΑΙΝΟΥΝ ΚΑΛΩΣ( ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΜΑΣ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΜΑΚΡΟΠΝΟΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΘΕΙ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΖΟΥΝ ΕΝΑΛΛΑΣΟΜΕΝΟΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ.ΖΗΤΩ ΟΙ ΚΟΙΜΩΜΕΝΟΙ ΤΟΝ ΥΠΝΟΝ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ,ΟΝΕΙΡΑ ΓΛΥΚΑ ΚΑΙ ΑΣΚΑΝΔΑΛΙΣΤΑ.  

Επισπεύδεται η ιδιωτικοποίηση των λιμένων

«Τα λιμάνια είναι μία αλυσίδα, που αποτελείται από κρίκους και δεν μπορεί ο ένας κρίκος να είναι από χρυσάφι και οι άλλοι από τενεκέδες, θα πρέπει να υπάρχει ομοιομορφία». Με τη φράση αυτή ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κ. Γιώργος Ανωμερίτης επιχείρησε να περιγράψει τη σημερινή κατάσταση των λιμένων της χώρας.




Μάλιστα, για να ενισχύσει την επιχειρηματολογία του επεσήμανε ότι «η εταιρεία που ενδιαφέρεται να επενδύσει στα ελληνικά λιμάνια, είτε για να διαχειριστεί κρουαζιερόπλοια είτε να δραστηριοποιηθεί στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων είτε σε άλλο, θα επιδιώξει να έχει παράπλευρες δράσεις και σε άλλα γειτονικά λιμάνια, προκειμένου να αποκομίσει τα μεγαλύτερα οφέλη».



Προχωρώντας ακόμη περισσότερο τη σκέψη του επεσήμανε: «Ας πάρουμε τον τομέα των κρουαζιεροπλοίων. Ο Πειραιάς διαθέτει σύγχρονους επιβατηγούς σταθμούς, αυξημένο σύστημα ασφαλείας, προβλήτες, υπηρεσίες, κτιριακές εγκαταστάσεις. Ενα κρουαζιερόπλοιο, όμως, δεν έρχεται μόνο στον Πειραιά, θα πάει στη Σαντορίνη, στη Μύκονο και στο Κατάκολο.

Εκεί δεν υπάρχουν ούτε σταθμοί επιβίβασης ούτε συστήματα πληροφορικής ούτε εφαρμόζεται ο Κώδικας ISPS Code, που το ζητούν οι ξένες εταιρείες. Για τον λόγο αυτό, η θυγατρική εταιρεία του ΟΛΠ, η Logistics, με απόφαση της διοίκησης ανέλαβε να μεταφέρει τη τεχνογνωσία του Πειραιά σε όλα τα περιφερειακά λιμάνια. Να σχεδιάσει τα master plan των λιμένων.



Ετσι, θα είμαστε έτοιμοι να υποδεχτούμε τις μεγάλες επενδύσεις». Η δήλωση αυτή του κ. Γ. Ανωμερίτη, σε συνδυασμό με την πρόσκληση του υπουργού κ. Ι. Διαμαντίδη που έγινε στο Μαϊάμι όπου κάλεσε τις εταιρείες κρουαζιεροπλοίων να επενδύσουν σε διάφορα λιμάνια και δεσμεύτηκε πως οι προτάσεις τους θα ακολουθήσουν τη διαδικασία του fast track, ερμηνεύεται ότι μέσα στις προτεραιότητες της κυβέρνησης είναι η επίσπευση της ιδιωτικοποίησης των λιμένων.



Ο στόχος της κυβέρνησης, όπως τη διαρρέουν τα ίδια τα κυβερνητικά στελέχη, είναι μέσα στην επόμενη τριετία να δώσουν σε ιδιώτες περίπου 100 δραστηριότητες των λιμένων και να αποκομίσουν τακτικά ετήσια έσοδα και επενδύσεις στα λιμάνια που να προσεγγίζουν τα 3 δισ. ευρώ. Ο Πειραιάς να «δώσει» 1 δισ. ευρώ, η Θεσσαλονίκη 500 εκατ. ευρώ και τα υπόλοιπα χρήματα να αντληθούν από τα περιφερειακά λιμάνια.



Εκτός από τα σταθερά ετήσια έσοδα που θα εξασφαλισθούν, διακαής πόθος των κυβερνητικών στελεχών είναι να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας από τα έργα που θα πραγματοποιηθούν, καθώς και από τις επιχειρηματικές δράσεις που θα υπάρξουν στη συνέχεια στα λιμάνια. Τον συντονισμό της καταγραφής των σχεδίων για κάθε λιμάνι και της προώθησης του φιλόδοξου αυτού project για τα λιμάνια το έχει αναλάβει ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο οποίος ήδη έχει αρχίσει τις επισκέψεις στα περιφερειακά λιμάνια και πραγματοποίησε συσκέψεις για την αξιοποίησή τους.



Για τον λόγο αυτό, λέγεται ότι καταργήθηκε η θέση του γενικού γραμματέα λιμένων και λιμενικής πολιτικής στο υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας. Αλλωστε, ο θεσμικός ρόλος του κ. Γ. Ανωμερίτη ενισχύεται και από το γεγονός ότι κατέχει τη θέση του προέδρου της Ενωσης Λιμένων Ελλάδας.

Η απόφαση για την επίσπευση των διαδικασιών στα λιμάνια ελήφθη το περασμένο Δεκέμβριο σε ειδική συνεδρίαση της Διυπουργικής και του υπουργικού συμβουλίου, όπου καθορίστηκαν τα επόμενα βήματα. Μάλιστα, ήδη με απόφαση του ίδιου του Πρωθυπουργού εκπονούνται δύο μελέτες.



Η μία αφορά το Αττικό Λιμενικό Σύστημα και η δεύτερη τα υπόλοιπα λιμάνια. Αντικείμενο των μελετών είναι πώς θα αναδιαμορφωθεί το εθνικό λιμενικό σύστημα και ποια λιμάνια θα ενοποιηθούν για να αποτελέσουν μεγάλους και ισχυρούς λιμενικούς οργανισμούς. Η μελέτη επίσης θα προτείνει και πώς τα δημοτικά και πρώην νομαρχιακά λιμενικά ταμεία θα ενταχθούν στο εθνικό σύστημα και τα έσοδά τους θα ενσωματωθούν στο κεντρικό λογαριασμό. Από τη μέχρι τώρα εμπειρία προκύπτει ότι τα δημοτικά λιμενικά ταμεία έχουν τεράστια έσοδα, τα οποία δεν διατίθενται για λιμενικά έργα, αλλά για συναυλίες, για κατασκευή παιδικών χαρών, δρόμων κ.λπ.



Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το λιμάνι του Κατακόλου, όπου μόνο για εφέτος προβλέπεται να το επισκεφθούν τουλάχιστον 650.000 τουρίστες με κρουαζιερόπλοια και το λιμάνι αυτό δεν διαθέτει ούτε κιόσκι ούτε και σημαδούρες για να δέσουν τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια των 340 μέτρων. Πέρυσι, το λιμενικό δημοτικό ταμείο του Κατακόλου εισέπραξε 900.000 ευρώ, ενώ την προηγούμενη πενταετία τα έσοδά του διαμορφώθηκαν στα 5 εκατ. ευρώ, αλλά από αυτά τα χρήματα δεν πήγε ούτε ένα ευρώ στην επέκταση και συντήρηση του λιμένα.



Αυτό το παραμορφωμένο σύστημα λειτουργίας των λιμένων της χώρας θα επιδιώξει να ανασχεδιάσει η κυβέρνηση και στη συνέχεια να δώσει ζωτικούς χερσαίους χώρους, σε ιδιώτες, όπως για παράδειγμα, τα κτίρια της Πειραϊκής Πατραϊκής που ανήκουν στον Οργανισμό Λιμένος Πατρών και τους αναξιοποίητους χώρους του λιμένα της Αλεξανδρούπολης.



Πάντως, μέσα στις πρώτες προτεραιότητες της κυβέρνησης, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις και τις πληροφορίες είναι η δημιουργία του αττικού λιμενικού συστήματος, στο οποίο θα ενταχθούν ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και τα λιμάνια της Ραφήνας, του Λαυρίου και της Ελευσίνας. Η μελέτη εξετάζει ακόμη το ενδεχόμενο στο σύστημα αυτό να ενσωματωθεί το λιμάνι της Κορίνθου, αν τελικά δεν ενταχθεί στο νέο Οργανισμό Λιμένων Δυτικής Ελλάδας, που θα περιλαμβάνει τα λιμάνια της Πάτρας, του Κατακόλου, της Κυλλήνης, της Καλαμάτας και του Αιγίου. Επίσης, προβλέπεται λιμενικό σύστημα για το Ιόνιο, το Αιγαίο και τη Βόρεια Ελλάδα.



Το αττικό λιμενικό σύστημα, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, θα αυξήσει σημαντικά την κεφαλαιοποίησή του και στη συνέχεια θα δοθεί το 39% σε ιδιώτες μέσω του Χρηματιστηρίου. Σήμερα ο ΟΛΠ έχει δώσει το 25% σε μετόχους από την είσοδό του στο Χρηματιστήριο το 2003, ενώ το 100% των μετοχών των Οργανισμών Λιμένων Λαυρίου, Ελευσίνας και Ραφήνας ανήκουν στο Δημόσιο. Σήμερα η μετοχή του ΟΛΠ κυμαίνεται στα 15,50 ευρώ και η κεφαλαιοποίησή του ανέρχεται στα 387.000.000 ευρώ. Μαζί με τα άλλα τρία λιμάνια η συνολική αξία του νέου οργανισμού θα προσεγγίσει τα 600-700 εκατ. ευρώ.



Η εκτίμηση των κυβερνητικών παραγόντων είναι ότι ο νέος Οργανισμός μπορεί να συγκεντρώσει από την κεφαλαιαγορά πάνω από 150 μέχρι και 200 εκατ. ευρώ μετά την είσοδο του αττικού λιμενικού συστήματος στο Χρηματιστήριο. Να επισημάνουμε ότι και οι δύο Οργανισμοί, ΟΛΠ και ΟΛΘ είχαν αντλήσει συνολικά το 2001 και το 2003 το ποσό των 75 εκατ. ευρώ, 18 εκατ. ευρώ ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης το 2001 και 56 εκατ. ευρώ ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς το 2003.





Οι επενδύσεις στην κρουαζιέρα και η αξιοποίηση «φιλέτων»



Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει και στις μεγάλες επενδύσεις που προβλέπονται να γίνουν στον χώρο της κρουαζιέρας. Ηδη έχουν προσεγγισθεί οι εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, Royal Caribbean, Costa, Celebriti, MSC, Carnival, προκειμένου να συμμετέχουν στην κατασκευή προβλητών, επιβατηγών σταθμών και διαχείρισης terminal κρουαζιεροπλοίων.



Μέσα στους σχεδιασμούς είναι και η δημιουργία εταιρείας ειδικού σκοπού προκειμένου να αξιοποιηθούν τα 200 στρέμματα της περιοχής των Λιπασμάτων του Πειραιά, όπου έχουν τίτλους ιδιοκτησίας ο ΟΛΠ, η ΕΥΔΑΠ, η Εθνική Τράπεζα, η BP, η ΑΓΕΤ, ο δήμος Κερατσινίου - Δραπετσώνας και διάφοροι ιδιώτες.



Μέσα στα «φιλέτα» των λιμένων συγκαταλέγονται το Κατάκολο, η 6η προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, οι χερσαίοι χώροι του ΟΛΘ, το λιμάνι του Ηρακλείου, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, του Βόλου, της Αλεξανδρούπολης. Σε πρώτη φάση θα δοθούν σε ιδιώτες τα τέρμιναλ των κρουαζιεροπλοίων, οι επιβατηγοί σταθμοί, το car terminal του ΟΛΠ, τα κτίρια και οι αξιοποιήσιμοι χερσαίοι χώροι των λιμένων.

Συνεχίζεται ο βομβαρδισμός του Καντάφι με βρετανικά Tornado

Σε εξέλιξη είναι η μεγάλη επίθεση που έχουν εξαπολύσει από χθες βομβαρδίζοντας την Λιβύη οι ΗΠΑ, η Γαλλία και η Βρετανία με σκοπό την ανατροπή του καθεστώτος Καντάφι.






Σύμφωνα με αξιωματούχους του υπουργείου Άμυνας της Βρετανίας, καταδιωκτικά-βομβαρδιστικά τύπου Tornado διεξάγουν αεροπορικές επιδρομές στη χώρα της Βόρειας Αφρικής. «Αυτό που κάνουμε είναι αναγκαίο, νόμιμο και δίκαιο» δήλωσε ο βρετανός πρωθυπουργός Ντέιβιντ Κάμερον.





Επιπλέον σύμφωνα με πηγές,βόμβες και πύραυλοι έπεσαν κοντά σε χώρο που πιστεύεται ότι διέμενε ο Καντάφι ενώ το CBS αναφέρει πως οι Αμερικάνοι χρησιμοποίησαν 2 βομβαρδιστικά αεροπλάνα τύπου Β-2, ρίχνοντας 40 βόμβες στην μεγαλύτερη αεροπορική βάση της Λιβύης. Βέβαια αυτό έρχεται σε αντίθεση με όσα είχε πεί ο Μπάρακ Ομπάμα στο διάγγελμα του ότι δηλαδή δεν θα βομβαρδίσει με αεροπλάνα.





Εντωμεταξύ, αργά το βράδυ του Σαββάτου και τα ξημερώματα της Κυριακής, πλήγμα σε 20 στρατηγικούς στόχους του Καντάφι κατάφεραν οι ΗΠΑ και τα συμμαχικά σκάφη εκτοξεύοντας περισσότερους από 110 πυραύλους από 11 αμερικανικά και 10 συμμαχικά πολεμικά πλοία.





Σύμφωνα με το Πεντάγωνο, οι πύραυλοι έπληξαν κυρίως την αεράμυνα του Καντάφι, αλλά και στρατηγικά σημεία στην Τρίπολη και την πόλη Μισράτα, για να διευκολύνουν τις ευρωπαϊκές δυνάμεις που ελέγχουν τον εναέριο χώρο της Λιβύης αλλά και για να πλήξουν την ικανότητα του συνταγματάρχη Καντάφι να ασκήσει περισσότερη βία στους εξεγερμένους.





Ο μέχρι στιγμής απολογισμός είναι 48 νεκροί και 150 τραυματίες λέει η λιβυκή τηλεόραση, χωρίς οι αριθμοί να επιβεβαιώνονται από άλλες πηγές.





Την ίδια ώρα στην ανατολική Μεσόγειο έχουν συγκεντρωθεί ή αναμένονται ισχυρές δυνάμεις από τις ευρωπαϊκές χώρες που συμμετέχουν στην επιχείρηση που ονομάστηκε «Αυγή της Οδύσσειας» (Odyssey Dawn).





Μαχητικά αεροσκάφη, υποβρύχια και σκάφη επιφανείας δυτικών κρατών, με την υποστήριξη αραβικών κρατών, λαμβάνουν μέρος στις επιχειρήσεις .





Το αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle βρίσκεται στις γαλλικές ακτές στη Μεσόγειο και αναμένεται να πλεύσει σήμερα προς τη Λιβύη. ΑΜεταφέρει 15 μαχητικά και συνοδεύεται από τρεις φρεγάτες, ένα πλοίο ανεφοδιασμού κι ένα υποβρύχιο.





Στις ακτές της Λιβύης πλέουν επίσης δύο φρεγάτες, οι HMS Cumberland και HMS Westminster, που μπορούν να λάβουν μέρος στις επιχειρήσεις.

Εκτός λειτουργίας τα συστήματα αεράμυνας

Για ισχυρό πλήγμα στον Καντάφι κάνουν λόγο αμερικανοί αξιωματούχοι

Σφίγγει ολοένα και περισσότερο ο κλοιός γύρω από τον Μουαμάρ Καντάφι. Όπως δήλωσε αμερικανός αξιωματούχος που ασχολείται με θέματα εθνικής ασφαλείας, τα συστήματα αεράμυνας των δυνάμεων του Καντάφι έχουν χτυπηθεί σφοδρά από το μπαράζ των πυραυλικών επιθέσεων που εξαπέλυσαν πολεμικά πλοία των ΗΠΑ και άλλων δυτικών χωρών καθώς και αεροσκάφη.

«Τα συστήματα αεράμυνας του Καντάφι έχουν χτυπηθεί σφοδρά. Είναι νωρίς να προβλέψουμε τι μπορεί να κάνουν αυτός κι οι χερσαίες δυνάμεις του αντιδρώντας στα σημερινά πλήγματα», είπε η πηγή υπό τον όρο διατήρησης της ανωνυμίας της.

ΤΟ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΟ

ΠΑΝΤΑ ΚΑΜΑΡΩΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΣΟΥ,Ο ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ ΠΙΑΤΟ ΣΤΑ ΠΟΔΙΑ ΣΟΥ,ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΑΛΚΟΝΙ ΣΟΥ ΕΒΛΕΠΕΣ ΠΟΙΟ ΠΛΟΙΟ ΕΡΧΕΤΑΙ ΠOΙΟ ΦΕΥΓΕΙ ΠΟΣΕΣ Γ/Γ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ!ΕΜΕΙΣ ΠΟΥ ΓΝΩΡΙΖΑΜΕ ΤΟ ΠΡΟΝΟΜΙΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙΣ ΝΑ ΚΑΘΕΣΑΙ ΣΤΟ ΘΡΟΝΟ ΤΟΥ ΞΕΡΞΗ ΣΕ ΕΙΧΑΜΕ ΖΑΛΙΣΕΙ ΝΑ ΣΕ ΠΑΙΡΝΟΥΜΕ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΙΣ.ΓΙΑ ΝΑ ΒΛΕΠΕΙΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΓΟΡΑΣΕΣ ΕΝΑ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΟ,ΤΩΡΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕΣ ΝΑ ΔΙΑΚΡΙΝΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ.ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΝΟΥΣΑΝ ΚΙ ΕΣΥ ΗΣΟΥΝ ΠΑΝΤΑ ΤΟ PIRAEUS TRAFFIC ΜΑΣ.ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΠΑΡΑΠΟΝΙΕΣΑΙ ΟΤΙ Σ'ΕΧΟΥΜΕ ΞΕΧΑΣΕΙ.ΘΑ ΣΕ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΑ ΝΑ ΣΗΚΩΣΕΙΣ ΤΟ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΟ ΨΗΛΑ ΣΤΟΝ ΟΥΡΑΝΟ ΜΠΑΣ ΚΑΙ ΔΕΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ,ΕΧΕΙΣ ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΕΣ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΑ ΞΑΝΑΔΕΙΣ ΠΛΟΙΟ,ΚΙ ΑΝ ΔΕΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΑΣΤΕΡΙ ΝΑ ΠΕΦΤΕΙ ΚΑΝΕ ΜΙΑ ΕΥΧΗ ΝΑ ΜΠΑΙΝΕΙ ΚΑΝΕΝΑ CONTAINER SHIP ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ.ΑΝ ΠΑΛΙ ΔΕ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣ ΤΟΝ ΕΝΑΣΤΡΟ ΟΥΡΑΝΟ ΓΥΡΙΣΕ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΠΑΝΤΑ ΤΟ ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΟ ΣΤΟ ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΤΗΣ ΓΕΙΤΟΝΙΣΑΣ  ΤΗΣ ΑΨΗΛΗΣ ΤΗΣ ΤΣΙΡΙΜΠΙΜ ΤΣΙΡΙΜΠΟΜ ΚΑΙ ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΚΑΛΕ ΚΑΛΕ ΜΟΥ ΦΙΛΕ ΣΟΥ ΕΥΧΟΜΑΙ ΚΑΛΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ.

Ιαπωνία: Τριάντα μαθητές περιμένουν ακόμα τους γονείς τους

ΟΙ ΓΟΝΕΙΣ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΑΓΝΟΟΥΜΕΝΟΥΣ ΑΛΛΑ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΣΤΙΣ ΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥΣ.. Μέσα σε όλη αυτή την καταστροφή που βλέπουμε για δεύτερη εβδομάδα στην Ιαπωνία , παρακολουθούμε και διάφορα γεγονότα τα οποία μας αφήνουν άφωνους. 30 παιδιά κάθονται στην τάξη τους ήσυχα σε μια γωνιά στο δάπεδο και περιμένουν υπομονετικά να έρθουν οι γονείς τους να τα πάρουν.




Δυστυχώς όμως για εκείνα , δεν γνωρίζουν ότι οι γονείς τους είναι ανάμεσα στους αγνοούμενους της πόλης Ishinomaki.



Οι δάσκαλοι πιστεύουν ότι κάποια από τα αγόρια και τα κορίτσια, ηλικίας μεταξύ οκτώ και δώδεκα, γνωρίζουν ότι οι γονείς τους είναι μεταξύ των αγνοουμένων και ποτέ δεν θα ξαναεμφανιστούν μπροστά στις πύλες του σχολείου στα ανατολικά προάστια της πόλης, αλλά δεν λένε τίποτα

Οι αρχές έχουν απαγορεύσει στους δημοσιογράφους να πλησιάσουν τους μαθητές και τις μαθήτριες, επειδή δεν θέλουν να δώσουν δικαίωμα στα παιδιά να έχουν έστω και την παραμικρή ψεύτικη ελπίδα.

Οι υπάλληλοι φοβούνται ότι ακόμη και ο ήχος της συρόμενης πόρτας ενδέχεται να δημιουργήσει ψεύτικες ελπίδες στα παιδιά ότι ένας γονέας έχει έρθει να τα παραλάβει. Η σιωπή τους βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση με άλλα παιδιά που παίζουν στους διαδρόμους του τετραώροφου κτιρίου, των οποίων οι γονείς επέζησαν.

μάλλον δεν τα κατάφεραν.»

Το σχολείο, το οποίο είναι γεμάτο με ζωγραφιές των παιδιών στους τοίχους, δεν έχει τρεχούμενο νερό, ηλεκτρικό ρεύμα και θέρμανση, και φιλοξενεί στους διαδρόμους του 657 ανθρώπους .Το σχολείο βρίσκεται ένα μίλι από το θαλάσσιο τείχος που είχε φτιαχτεί με σκοπό να προστατεύσει την πόλη Ishinomaki.

Όταν χτύπησε το τσουνάμι, ζούσαν 160.000 άνθρωποι στην πόλη, η οποία είναι περίπου 50 μίλια βόρειο-ανατολικά του Σεντάι. Μέχρι στιγμής, 425 έχουν επιβεβαιωθεί επίσημα νεκροί ενώ 1.693, συμπεριλαμβανομένων και των γονέων των 30 μαθητών, αναφέρονται ως αγνοούμενοι.

Οι αρχές όμως φοβούνται ότι ο αριθμός θα αυξηθεί δραματικά καθώς πιστεύουν ότι οι νεκροί θα είναι μεταξύ 10 με 25 χιλιάδες!!

Στη Μάνη λένε, «ζήτω η 17η Μαρτίου»

Ξεκίνησαν χθες στην Αρεόπολη Λακωνίας οι τριήμεροι εορτασμοί για την επέτειο της επανάστασης του 1821. Στις 17 Μαρτίου του '21 Μανιάτες με αρχηγό τον Πετρόμπεη Μαυρομιχάλη ξεκίνησαν από την Αρεόπολη και στις 23 Μαρτίου απελευθέρωσαν την Καλαμάτα.


Χθες, στο Λιμένι, επίνειο της Αρεόπολης έγινε η αναπαράσταση της συνεδρίασης στο κάστρο του Μαυρομιχάλη, στην οποία αποφασίστηκε ο ξεσηκωμός, καθώς και της διαδρομής των μαντατοφόρων μέσα από τα χωριά της Μάνης μέχρι το Γύθειο. Ακολούθησε πομπή μαθητών προς το Ηρώο και κατάθεση στεφανιών και η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την επίσημη υποδοχή αντιπροσωπείας των Μανιατών από την Μοντρέστα της Σαρδηνίας.



Οι εορτασμοί κορυφώνονται αύριο στην Αρεόπολη με τη δοξολογία στον μητροπολιτικό ναό Παμμεγίστων Ταξιαρχών από τον μητροπολίτη Μάνης Χρυσόστομο. Θα ακολουθήσει αναπαράσταση της ορκωμοσίας των επαναστατημένων Μανιατών στην πλατεία 17ης Μαρτίου και μαθητική και στρατιωτική παρέλαση.

ΠΑΜΕ ΤΡΑΓΟΥΔΑΚΙ ΟΜΟΡΦΟ

ΟΛΠ: Στο Θριάσιο με ή χωρίς Cosco

Της ΧΡΙΣΤΙΝΑΣ ΠΑΠΑΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΥ

Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) θα λάβει οπωσδήποτε μέρος στο διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, που έχει προγραμματιστεί για τις 28 Μαρτίου.

Αγνωστο παραμένει, ωστόσο, τι θα πράξει η κινεζική Cosco, αν και ο ΟΛΠ επιθυμεί τη συμμετοχή της στο διαγωνισμό που προκηρύσσει η ΓΑΙΑΟΣΕ, λόγω συνλειτουργίας ΟΛΠ και Cosco στο ίδιο λιμάνι.

Αυτά δήλωσε ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης, κατά τη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «η συμμετοχή ή όχι της Cosco στο διαγωνισμό δεν είναι δικό μας θέμα, είναι ζήτημα της ΓΑΙΑΟΣΕ».

Να σημειωθεί, πάντως, ότι πριν από λίγες ημέρες ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων είχε δηλώσει ότι το ενδιαφέρον της Cosco για το διαγωνισμό στο Θριάσιο αναθερμάνθηκε και πως ενημερώθηκε από τους Κινέζους ότι τελικά θα λάβουν μέρος στο διαγωνισμό.

Τρία γκρίζα ζητήματα

Ο Γ. Ανωμερίτης ανέφερε, επίσης, ότι τις επόμενες ημέρες ξεκινούν οι συνομιλίες ανάμεσα στον ΟΛΠ και στη ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ) προκειμένου, μέσω φιλικής διευθέτησης έπειτα από ενεργοποίηση του άρθρου 33.3 της σύμβασης, να αποσαφηνιστούν τρία «γκρίζα» ζητήματα που προκύπτουν από τη σύμβαση παραχώρησης για τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο Νέο Ικόνιο.

Πρώτο σημείο διαφοράς, και σημαντικότερο μεταξύ των δύο πλευρών, οι σχέσεις του ΟΛΠ με την εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων MSC. Η Cosco υποστηρίζει ότι ο ΟΛΠ δεν μπορεί να ανανεώσει τη σύμβαση που έχει με την MSC μέχρι τις 31/6/2012. Εάν το θέμα δεν λυθεί μέσω φιλικής διευθέτησης, τότε, όπως ανέφερε ο Γ. Ανωμερίτης, θα ανατεθεί στη διατησία με Ελληνα επιδιαιτητή.

Επιστροφή στα κέρδη

Αισιόδοξος εμφανίστηκε ο Γ. Ανωμερίτης για την πορεία του ΟΛΠ, αφού το 2010 ο οργανισμός παρουσίασε 7 εκατομμύρια ευρώ κέρδη, έναντι 33 εκατ. ευρώ ζημιές το 2009. Οσο για τη μετοχή του ΟΛΠ, όπως είπε, από την 1η Ιανουαρίου του 2011 κινείται πάνω από το μέσο όρο του γενικού δείκτη.

Η αναστροφή από τη ζημιά στην κερδοφορία επήλθε για τον ΟΛΠ, σύμφωνα με τον πρόεδρό του, από τον περιορισμό των εξόδων και των δαπανών, αλλά και από το γεγονός ότι ο οργανισμός κέρδισε δικαστικές υποθέσεις.

papastat@enet.gr