Περαιτέρω μείωση αποδοχών στον ΟΛΠ

Νέες περικοπές 12% για να φτάσει στο 35% των ΔΕΚΟ

H μείωση των αποδοχών των εργαζομένων του ΟΛΠ στο πλαίσιο της εφαρμογής του Ν 4024/2011, η ρύθμιση ληξιπρόθεσμων οφειλών επισκευαστικών επιχειρήσεων του Πειραιά προς τον οργανισμό, αλλά και νέες τροποποιήσεις στους όρους του διαγωνισμού για την κατασκευή και εκμετάλλευση ξενοδοχείου πέντε αστέρων στο χώρο της Παγόδας (παλιό εκθεσιακό κέντρο), συζητούνται σήμερα μεταξύ άλλων στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του οργανισμού. Όσο αφορά το θέμα της περικοπής των μισθών με βάση τις κυβερνητικές αποφάσεις, ο ΟΛΠ έχει βρεθεί να υπολείπεται κατά περίπου 12% του στόχου που έχει τεθεί να μειωθούν οι αμοιβές στις ΔΕΚΟ σε ποσοστό 35% σε σχέση με τα επίπεδά τους στα τέλη του 2009.

Ο οργανισμός έχει κάνει γνωστό πως η μείωση που έχει επέλθει ήδη είναι 23%, ενώ έχουν γίνει προσπάθειες περαιτέρω αύξησης αυτού του ποσοστού μέσω της περικοπής των πρόσθετων αμοιβών για τις υπερωρίες και την εργασία στις αργίες. Γι' αυτό το λόγο το προηγούμενο διάστημα πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με τα συνδικαλιστικά όργανα των εργαζομένων, την ΟΜΥΛΕ και την Ένωση Λιμενεργατών. Ο ΟΛΠ οφείλει έως το τέλος Ιανουαρίου να αποστείλει στη Γενική Γραμματεία των ΔΕΚΟ τα απολογιστικά του στοιχεία για τη μείωση του μισθολογικού κόστους.

Υπερωρίες 
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού αναμένεται σήμερα να εισηγηθεί στο Δ.Σ. τους τρόπους πλήρους εφαρμογής του Ν 4024/2011 ώστε να καλυφθεί και το ποσοστό του 12% που απομένει και να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των αποδοχών κατά 35%. Η διοίκηση του ΟΛΠ κινείται στη λογική, της μείωσης των υπερωριών - αργιών και των προσαρμογών στις συνθήκες εργασίες ως προς τα ρεπό και τις συνθέσεις των ομάδων εργασίας στο λιμάνι. Εξάλλου στο προηγούμενο Δ.Σ. είχε παρουσιαστεί ένα σχέδιο αλλαγών στον Κανονισμό Εργασίας.

Ο ΟΛΠ, λόγω της ιδιαιτερότητας που παρουσιάζει το λιμάνι εξαιτίας της 24ωρης λειτουργίας του επί 365 μέρες το χρόνο, έχει ζητήσει από τη Γενική Γραμματεία των ΔΕΚΟ, να αποστέλλει τα απολογιστικά του στοιχεία κάθε εξάμηνο αντί του τριμήνου που προβλέπεται από το σχετικό νόμο.

ΟΛΠ: Συλλυπητήρια στην οικογένεια του Θόδωρου Αγγελόπουλου Πηγή:www.capital.gr

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ εξέφρασε ομόφωνα τη θλίψη του για την απώλεια του «ποιητή των εικόνων» Θόδωρου Αγγελόπουλου, ο οποίος επί ένα έτος γύριζε την ταινία του «Η άλλη θάλασσα» στις εγκαταστάσεις του Ο.Λ.Π Α.Ε., με την ενεργή συμπαράσταση διοίκησης και εργαζομένων. 

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού, το οποίο δια του Προέδρου του εξέφρασε τα συλλυπητήρια του Οργανισμού προς την οικογένεια του, αποφάσισε: 

(α) εφόσον αποφασισθεί η συνέχιση της παραγωγής της ταινίας, να συνεχίσει την παραχώρηση χώρων, πόρων και μέσων μέχρι την ολοκλήρωση της. 

(β) να προωθήσει την ιδέα του Θόδωρου Αγγελόπουλου για τη δημιουργία Μουσείου Κινηματογράφου εντός των χώρων της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά, δεδομένου ότι στον ευρύτερο Πειραιά έχουν γυρισθεί σημαντικότατες ταινίες του ελληνικού κινηματογράφου και 

(γ) στο υπό δημιουργία πάρκο στο Καστράκι, το οποίο θα αποτελεί τμήμα της Πολιτιστικής Ακτής, κύριο χώρο εντός του οποίου ο Θόδωρος Αγγελόπουλος γύριζε την τελευταία του ταινία, να δοθεί το όνομα του, ως ελάχιστο δείγμα τιμής σε έναν πολίτη που με το έργο του τίμησε την Ελλάδα.

Είκοσι μέτρα φωτιά στο νέο Μνημόνιο



Τι θέλει η Τρόικα για να μην χρεοκοπήσουμε



Σοκαρισμένοι έφυγαν οι υπουργοί από τη σύσκεψη με τον Λουκά Παπαδήμο. Η τρόικα ζητά τα πάντα. Ως άλλος «μεγάλος αδελφός» μπαίνει στα ενδότερα του ελληνικούς κράτους, της οικονομίας και της κοινωνίας μας. Θέλει PSI- νέο δάνειο και νέα μέτρα σε ένα «πακέτο». Πακέτο το οποίο δόθηκε στην κυβέρνηση μέσα σε δέκα σελίδες και το οποίο φέρνει στο φως της δημοσιότητας σήμερα το protothema.gr.

Το πακέτο αυτό, από την εφαρμογή του οποίου εξαρτά η Τρόικα τη σύναψη της νέας δανειακής σύμβασης – άρα και την αποφυγή της χρεοκοπίας της χώρας - περιλαμβάνει:

1.    απολύσεις στο στενό δημόσιο τομέα, με προτεινόμενους τομείς την άμυνα και την υγεία
2.    μείωση των επικουρικών συντάξεων,
3.    ενιαίο ταμείο επικουρικής ασφάλισης,
4.    μείωση των εισακτέων στις σχολές ενόπλεων δυνάμεων και αστυνομίας,
5.    ενίσχυση του κανόνα 1 προς 5 στις προσλήψεις,
6.    διακομματικό γενικό γραμματέα φορολογίας,
7.    νέο φορολογικό σύστημα ως αποτέλεσμα διακομματικής συμφωνίας,
8.    μείωση των δαπανών των υπουργείων κατά 1% του ΑΕΠ,
9.    μείωση του αριθμού των δημοσίων υπαλλήλων κατά 150.000 έως το 2015,
10.    περικοπή της λίστας των συνταγογραφούμενων φαρμάκων,
11.    πρόγραμμα κατά της διαφθοράς,
12.    πώληση ή ένταξη της ΑΤΕ σε νέο σχήμα,
13.    κόψιμο του 13ου και του 14ου μισθού με πάγωμα αποδοχών και επιχειρησιακές συμβάσεις,
14.    ευέλικτες μορφές απασχόλησης με τοπικά σύμφωνα,
15.    ανακεφαλαιοποίηση και εξυγίανση των τραπεζών,
16.    απολύσεις στις τράπεζες,
17.    ιδιωτικοποίηση των ΔΕΚΟ με προηγούμενη περικοπή των εργασιακών και μισθολογικών προνομίων,
18.    μείωση των ασφαλιστικών εισφορών και των προνοιακών επιδομάτων,
19.    άρση των περιορισμών σε αγορές όπως η ενέργεια και οι τηλεπικοινωνίες και
20.    απελευθέρωση των επαγγελμάτων έως το βαθμό της άρσης της υποχρεωτικής παρουσίας δικηγόρων σε συμβολαιογραφικές πράξεις.  

Για τις απαιτήσεις της Τρόικας ενημερώθηκε το βράδυ της Πέμπτης από τον πρωθυπουργό κ. Λουκά Παπαδήμο διευρυμένο υπουργικό σχήμα (διαβάστε εδώ  το σχετικό ρεπορτάζ) ενώ το protothema.gr μετέδωσε νωρίτερα ρεπορτάζ σύμφωνα με το οποίο τα τρία κόμματα που στηρίζουν την κυβέρνηση διαφωνούν στην περικοπή του 13ου και 14ου μισθού (διαβάστε εδώ  σχετικά)

Η κατάσταση για την κυβέρνηση γίνεται πιο δύσκολη από το γεγονός πως έχει ήδη εντοπιστεί "τρύπα" 2 δισ. ευρώ στον προϋπολογισμό του 2012. Η κυβερνητική σύσκεψη αποφάσισε να γίνει προσπάθεια να βρεθούν τα χρήματα από μείωση των δαπανών στα φάρμακα και την άμυνα. Για την ώρα, δηλαδή, αποκλείστηκαν νέοι φόροι και άλλες οριζόντιες περικοπές.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν οι Ευάγγελος Βενιζέλος, Δημήτρης Ρέππας, Τάσος Γιαννίτσης, Δημήτρης Αβραμόπουλος, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, Άννα Διαμαντοπούλου, Ανδρέας Λοβέρδος, Μάκης Βορίδης, Γιώργος Κουτρουμάνης, Χρήστος Παπουτσής και Φίλιππος Σαχινίδης.

Στη σύσκεψη εκφράστηκε και η πρόβλεψη πως ορισμένα μέτρα δε θα περάσουν από τη Βουλή ενόψει εκλογών. Μόνο που η Τρόικα δε ζητά από τα κόμματα απλά να νομοθετήσουν. Αλλά να δεσμευτούν και για την εφαρμογή των μέτρων με την υπογραφή των αρχηγών τους. Αλλιώς οι δανειστές θα αποχωρήσουν και θα αφήσουν την Ελλάδα μόνη σε προδιαγεγραμμένη πορεία προς τη χρεοκοπία, στις 20 Μαρτίου, οπότε λήγουν ομόλογα αξίας 15 δισ. ευρώ...


Διαβάστε εδώ αναλυτικά το νέο πρόγραμμα

O ΟΛΠ θετικός για πίστα F1 στην Δραπετσώνα

Δεύτερη διαδοχική συνάντηση μέσα σε μία εβδομάδα είχε ο Δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής και μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης, με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργο Ανωμερίτη και μέλη της Διοίκησης του Οργανισμού, στην οποία συζητήθηκε διεξοδικά η επενδυτική πρόταση δημιουργίας πίστας αγώνων F1 στην περιοχή. Η κοινή σύσκεψη έγινε αυτή το φορά στο Δημαρχείο Κερατσινίου-Δραπετσώνας, όπου παρουσιάστηκε αναλυτικά το σχέδιο κατασκευής της πίστας από τον αρχιτέκτονα που εμπνεύστηκε την πρόταση κ. Θανάση Παπαθεοδώρου και σ’ αυτή επαναβεβαιώθηκε η σύμφωνη γνώμη του ΟΛΠ, για την ΑΜΕΣΗ προώθηση της προς τα συναρμόδια Υπουργεία, τη FIA και τους συνιδιοκτήτες της πρώην βιομηχανικής περιοχής των Λιπασμάτων.

Ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής δήλωσε μεταξύ άλλων: «Υπάρχουν διάφορες προτάσεις και ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για την πρώην βιομηχανική περιοχή των Λιπασμάτων. Εμείς σε κάθε πρόταση βάζουμε σαν κριτήριο να πληροί τρεις συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Αυτή είναι η δική μας κόκκινη γραμμή: η αναβάθμιση του περιβάλλοντος , η ανταποδοτικότητα στο Δήμο μας και φυσικά η απασχόληση. Μια πρόταση που καλύπτει και τις τρεις προϋποθέσεις είναι η κατασκευή πίστας F1 , την οποία μου παρουσίασε ο κ. Παπαθεοδώρου τον περασμένο Μάρτιο. Το συγκεκριμένο σχέδιο το αγκαλιάσαμε από την πρώτη στιγμή γιατί πιστεύουμε ότι πληροί όλες τις προϋποθέσεις που έχουμε βάλει. Βέβαια μια ενδεχόμενη κατασκευή πίστας F1 δεν αφορά μόνο τη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι. Είναι μια πρόταση που αφορά όλη την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά και φυσικά τους συνιδιοκτήτες στην πρώην βιομηχανική περιοχή των Λιπασμάτων. Πήραμε την πρωτοβουλία να βάλουμε στο ίδιο τραπέζι όλους τους συνιδιοκτήτες και ξεκινήσαμε από τον ΟΛΠ, θεωρώντας ότι τα συμφέροντα του στην περιοχή λόγω του Κοινωφελούς του χαρακτήρα δεν είναι στείρα οικονομικά. Θεωρούμε το σχέδιο του κ. Παπαθεοδώρου βιώσιμο οικονομικά, μα πάνω απ’ όλα εξαιρετικό όσον αφορά το περιβαλλοντικό και κοινωνικό κομμάτι, αφού περίπου 250 στρέμματα θα γίνουν πράσινο, ενώ θα ανοίξουν περίπου 3.500 θέσεις εργασίας για τους Κερατσινιώτες και τους Δραπετσωνίτες. Επίσης για το θέμα του Εμπορικού κέντρου που σχεδιάζεται να γίνει στον «Λέοντα», θέλουμε να δηλώσουμε δημόσια ότι με τη μορφή που γίνεται και τη «διευκόλυνση» της επένδυσης με το monorail και την υποθαλάσσια πεζογέφυρα, ουσιαστικά «αφανίζεται» ο εμπορικός κόσμος της ευρύτερης περιοχής. Εμείς δεν είμαστε αντίθετοι με το monorail, φτάνει να γίνει κατανομή της επισκεψιμότητας, με τη δημιουργία κάποιων έργων που θα δημιουργήσουν δραστηριότητα από τη δική μας πλευρά».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε: «Έχουν γίνει πολλές προτάσεις για το χώρο των λιπασμάτων, ωστόσο το σχέδιο της formula 1 είναι μια εξαιρετική πρόταση που δίνει μια τελείως διαφορετική διάσταση στην υπόθεση Ανάπλαση. Από σύμπτωση και από τις θέσεις στις οποίες υπηρετούσα στο παρελθόν, έχω αναμιχθεί και σε δύο προηγούμενες προτάσεις για F1. Αυτών της Χαλανδρίτσας και του Ορχομενού, κάνοντας το «διαιτητή» ανάμεσα στους εμπλεκόμενους φορείς{…}. Το συγκεκριμένο σχέδιο δίνει μία εντελώς διαφορετική διάσταση σ’ όλα αυτά που συζητάμε. Ο κάθε ιδιοκτήτης θέλει να δει τι οφέλη θα έχει, άσχετα αν ο Δήμος ή ο ΟΛΠ ή η Περιφέρεια σκέφτονται κοινωνικά και περιβαλλοντικά. Από την εποχή που συζητούσαμε για την Χαλανδρίτσα και τον Ορχομενό, το ενδιαφέρον διεθνώς για δημιουργία πίστας formula γινόταν με ανάλογα χαρακτηριστικά της δικής σας πρότασης. Δηλαδή είτε στα όρια της πόλης, είτε μέσα σε πόλεις. Αν αυτό το συζητούσαμε πριν 20 χρόνια, θα σας έλεγα ότι δεν είναι συμβατό με ό,τι γίνεται διεθνώς. Ωστόσο κρίνω ότι η συγκεκριμένη είναι μια προκλητική επενδυτική πρόταση που μας δίνει μια διέξοδο στις συνήθως ατέρμονες συζητήσεις, για το αν θα έχουμε για παράδειγμα δύο πύργους, τέσσερα καταστήματα, δύο δημόσια κτίρια και οτιδήποτε άλλο μπορούμε να διαφωνήσουμε. Δίνει μια διέξοδο και στον ΟΛΠ, ο οποίος εδώ και χρόνια λέει ότι το μεγάλο όφελος για την περιοχή είναι η παράκτια ζώνη και οι τυχόν Μαρίνες που θα γίνουν. Κι επειδή έχω βαρεθεί να δέχομαι τις αναλύσεις και τις προτάσεις, για ποιό λόγο τόσα πολλά σκάφη έφυγαν από την Ελλάδα και πήγαν είτε στην Τουρκία, είτε στην Ανδριατική; Μια τυχόν Μαρίνα θα προσέλκυε επαγγελματικά σκάφη, τα οποία είναι εκείνα που αφήνουν χρήματα και θέσεις εργασίας, ενώ θα βοηθούσε πάρα πολύ και τη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Προτείνω λοιπόν να φτιαχτεί ΑΜΕΣΑ μια ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ, ώστε να προχωρήσει το θέμα».

Ο αρχιτέκτονας κ. Θανάσης Παπαθεοδώρου, αφού παρουσίασε το σχέδιο του και τα οφέλη που αυτό θα προσφέρει στην περιοχή, δήλωσε μεταξύ άλλων: «Είναι η χρυσή ευκαιρία για την Ελλάδα να πάρει μια πίστα F1, αφού πριν λίγο καιρό η ΔΟΕ ενέταξε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ολυμπιακή οικογένεια. Θα πρέπει λοιπόν εμείς αυτή τη στιγμή να αρπάξουμε την ευκαιρία και να προωθήσουμε άμεσα την πρόταση. Ήδη είμαστε σε επαφή με την FIA και η πρώτη αντίδραση που εισπράξαμε είναι πολύ θετική»

Κρουαζιέρα: Τα 9 μέτρα ανάπτυξης του ΣΕΕΝ



Τί ζητάνε από τον ΟΛΠ οι εταιρείες



Επιστολή στον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ Γιώργο Ανωμερίτη έστειλε ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας με θέμα τα προβλήματα που απασχολούν τις εταιρείες πλοιοκτησίας και διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων.

Το προεδρείο του Συνδέσμου ζητάει να καθοριστεί συνάντηση  προκειμένου να επιλυθούν πλείστα εξ αυτών και μέσω του διαλόγου να δρομολογηθούν σωστά και γρήγορα σχετικές αποφάσεις.

Ο ΣΕΕΝ κατέγραψε τους άξονες για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας εστιάζοντας σε 9 σημεία

Ειδικότερα:

1. Με την κατάργηση του cabotage για τα κρουαζιερόπλοια που δεν φέρουν κοινοτική σημαία μπορούμε να πούμε ότι επετεύχθη η ρύθμιση από την Πολιτεία επί ενός σοβαρού θέματος, ύστερα από πολλά χρόνια αγώνα. Ήταν μεγάλη ανάγκη να γίνει αυτή η ρύθμιση που ελπίζουμε ότι θα φέρει ανάπτυξη στον τουρισμό, με την προσέγγιση κρουαζιερόπλοιων τρίτης γενιάς στον Πειραιά και τους άλλους λιμένες της χώρας. Πρέπει να επισημάνουμε ότι, τώρα που βρισκόμαστε στην τελική ευθεία για εφαρμογή της νέας ρύθμισης, είναι ανάγκη να ληφθούν σοβαρά υπόψη οι παρατηρήσεις – απόψεις των ενδιαφερομένων εταιρειών κρουαζιερόπλοιων, όσον αφορά τα σημεία εκείνα που χρήζουν περαιτέρω βελτιώσεων στις εκτελεστικές πράξεις – Υπουργικές Αποφάσεις, ώστε να καταλήξει το όλο θέμα σε έναν ευέλικτο τρόπο εφαρμογής, που θα είναι πράγματι ελκυστικός και δεν θα υπολείπεται των αντίστοιχων άλλων ανταγωνιστριών ευρωπαϊκών χωρών και ιδιαίτερα αυτών της ανατολικής Μεσογείου.
Πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει να απλοποιηθούν οι απαιτήσεις του Άρθρου πρώτου του σχετικού Νόμου, καθώς και αυτών που περιέχονται στις ΚΥΑ που ακολούθησαν, όπου περιγράφεται η προσκόμιση διαφόρων αποδεικτικών εγγράφων – πιστοποιητικών, προκειμένου για την υπογραφή της προβλεπόμενης Σύμβασης μεταξύ ενδιαφερομένης εταιρείας και Υπουργείου. Οι προϋποθέσεις που τίθενται είναι περιττές, ασυνήθιστες με πολλές γραφειοκρατικές διαδικασίες, κατάσταση που δεν ευνοεί το κλίμα και δεν προκαλεί το ενδιαφέρον εκ μέρους των διαχειριστριών εταιρειών κρουαζιέρας.

2. Η διεύρυνση της τουριστικής περιόδου, όσον αφορά την περίπτωση απασχόλησης των κρουαζιεροπλοίων, αλλά και των άλλων κατηγοριών επιβατηγών πλοίων, ώστε να ξεφύγουμε από τα μέχρι τώρα όρια Απριλίου – Οκτωβρίου, εκμεταλλευόμενοι ενδιαφέροντα και περιοχές της νησιωτικής χώρας, προκειμένου να τονωθεί περισσότερο η αγορά, ιδιαίτερα στα νησιά μας, προς όφελος της δραστηριότητος όλου του πλέγματος χερσαίου και θαλάσσιου τουρισμού, της απασχόλησης των εργαζομένων και γενικότερα τη εθνικής οικονομίας.

3. Η πύκνωση των αεροπορικών συνδέσεων απευθείας με το εξωτερικό και ιδιαίτερα με την Αμερική. Είναι γεγονός ότι ύστερα από μακρά περίοδο επανήλθε η ροή Αμερικανών τουριστών, προς την Ελλάδα. Είναι ανάγκη αυτήν την τόσο θετική εξέλιξη να την εκμεταλλευτεί η χώρα μας, καταβάλλοντας προσπάθειες εξυπηρέτησης των Αμερικανών τουριστών που όλο και περισσότεροι επιθυμούν να επισκεφθούν τη χώρα μας, μεγάλο μέρος των οποίων χρησιμοποιούν τα πλοία του κλάδου μας για τις περιηγήσεις τους στον Ελλαδικό χώρο.

4. Η διεύρυνση ωρών λειτουργίας των αρχαιολογικών χώρων και των Μουσείων. Είναι γεγονός ότι στο παρελθόν υπήρξαν σοβαρά προβλήματα με τους επιβάτες τουρίστες των ελληνικών πλοίων τα οποία, στις προσεγγίσεις τους σε λιμένες τουριστικών περιοχών, δεν μπόρεσαν σε ημέρες αργίας ή άλλες ώρες εργασίμων ημερών να επισκεφθούν τους χώρους αυτούς.

5. Η απελευθέρωση από την υποχρεωτική πλοήγηση στους λιμένες των κρουαζιεροπλοίων διεθνών πλόων. Το θέμα έχει τεθεί υπόψη των αρμοδίων υπηρεσιών του Υπουργείου και στο παρελθόν και επιβάλλεται να μελετηθεί άμεσα προκειμένου να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και δεδομένα που υπάρχουν σήμερα στους λιμένες της χώρας και ιδιαίτερα της νησιωτικής. Πρέπει να τονίσουμε ότι το ισχύον καθεστώς καθιστά υποχρεωτική την πλοήγηση των πλοίων στους λιμένες, μόνο στις περιπτώσεις που υπηρετεί ο πλοηγός. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι όπου υπηρετεί σήμερα πλοηγός υπάρχουν και πραγματικές ανάγκες πλοήγησης για την ασφάλεια ναυσιπλοΐας. Επισημαίνεται αυτό για να γίνει κατανοητό ότι σε πολλούς άλλους λιμένες της χώρας που υπάρχουν ανάγκες πλοήγησης, δεν αντιμετωπίζεται πρόβλημα γιατί οι πλοίαρχοι οδηγούν τα πλοία χωρίς την παρουσία πλοηγού.

6. Η μελέτη όσον αφορά το berthing allocation, προκειμένου για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πλοίων.

7. Η εφαρμογή πολιτικής στον καθορισμό του ύψους των λιμενικών τελών, που πρέπει να μείνουν σταθερά και σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να εξασφαλίζονται όροι προσέλκυσης των πλοίων στους ελληνικούς λιμένες.

8. Η μελέτη εξασφάλισης δυνατότητας τροφοδότησης με ηλεκτρική ενέργεια των πλοίων κατά τη διάρκεια παραμονής των στους λιμένες και σε ιδιαίτερα σε αυτόν του Πειραιά και στα άλλα μεγάλα λιμάνια της χώρας.

9. Η προσπάθεια ανάπτυξης λιμενικής υποδομής και σε άλλα λιμάνια, της νησιωτικής κυρίως χώρας, στα οποία υπάρχουν ενδιαφέροντα για την προσέλκυση κρουαζιεροπλοίων.

ΑΥΡΙΟ ΕΚΛΟΓΕΣ-ΕΛΑΤΕ ΜΕ ΤΗΝ-ΔΑΚΕ

ΔΑΚΕ/ΟΛΠ
Για το ΔΣ
1	Αλογακος  Γεωργιος
2	Αραπης  Δημητριος
3	Βαμβακουσης  Πετρος
4	Βηχος  Μιχαηλ
5	Δελακος  Γεωργιος
6	Δρακοπουλος  Γεωργιος
7	Καλαριτης  Ελπιδοφορος
8	Κυριακοπουλος  Κωνσταντινος
9	Ματθαιογιαννης  Αντωνιος
10	Μητρογιαννης  Γερασιμος
11	Παπαχαραλαμπους  Βασιλειος
12	Παπουλης   Γεωργιος
13	Πολυγενης  Χαριλαος
14	Σταματιαδης  Σπυριδων
15	Τρανακος  Παναγιωτης
16	Τσακωνας  Ιωαννης
17	Τσουκαλης  Μιχαηλ
18	Φραγκος  Ιωαννης
19	Χρηστου  Χρηστος
Για την Ε.Ε
1	Αργειτης  Ιωαννης
2	Μπερτος  Δημητριος

"Χρυσό" deal για την Cosco ο Πειραιάς

«Χρυσό» deal για την Cosco αλλά και τον ΟΛΠ αποδεικνύεται η σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στην κινεζική εταιρεία καθώς οι φορτοεκφορτώσεις σε αυτούς σχεδόν διπλασιάσθηκαν το 2011 παρά την ύφεση. Αναδεικνύεται έτσι και η επιτυχία του μοντέλου παραχώρησης που υιοθετήθηκε, αλλά και η αποτελεσματικότητα της θυγατρικής της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal (PCT), η οποία λειτουργεί τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στον προβλήτα ΙΙ και άρχισε ήδη το τελευταίο τρίμηνο τις επενδύσεις που ξεπερνούν τα 200 εκατομμύρια ευρώ και στον Προβλήτα ΙΙΙ.

Το έσοδα του ΟΛΠ από την σύμβαση παραχώρηση αναμένεται να ξεπεράσουν κατά πολύ το ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα από την σύμβαση παραχώρησης, το οποίο υπενθυμίζεται πως μαζί με τις δεσμεύσεις για επενδύσεις και τις άλλες προβλέψεις αποτελεί μια επένδυση ύψους 5 δισ. δολ. στον Πειραιά.

Η Cosco Pacific μητρική της PCT ανακοίνωσε την κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό φορτοεκφόρτωσης του προβλήτα ΙΙ στον Πειραιά. Αυτή ανέρχεται στα 1,18 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ( TEU) για τη χρήση που έληξε τον Δεκέμβριο και είναι 73,56% αυξημένη από το 2010. Επιπλέον το 4ο τρίμηνο αποδεικνύεται ιδιαίτερα επικερδές καθώς οι φορτοεκφορτώσεις που έγιναν αυξήθηκαν κατά 143% από το αντίστοιχο διάστημα του 2010.

Υπενθυμίζεται πως στο 9μηνο του 2011 τα έσοδα από την παραχώρηση των προβλητών ΙI + ΙΙΙ ανήλθαν για τον ΟΛΠ στα 19,66 εκατ. ευρώ από 17,1 εκατ. το αντίστοιχο εννεάμηνο του προηγούμενου έτους. Η ισχυρή επίδοση του 4ου τριμήνου αναμένεται να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την εικόνα αυτή. Σημειώνεται πως τα 19,66 εκατ. έσοδα από φορτοεκφορτώσεις της PCT ξεπερνούν τα 18,6 εκατ. που εισέπραξε ο ΟΛΠ από την λειτουργία του προβλήτα Ι, την οποία και διαχειρίζεται ο ίδιος.

Οι επενδύσεις της Cosco στον Πειραιά που αφορούν την κατασκευή ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ αξίας 110 εκατ. ευρώ και η αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ αξίας 100 εκατ. ευρώ έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίηση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης και ξεκίνησαν την 1η Οκτωβρίου. Στόχος είναι η αύξηση της δυναμικότητας των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων που ελέγχει ( του ΙΙ και του υπό ανάπτυξη ΙΙΙ) από 1,1 εκατομμύρια teu όταν ανέλαβε σε 3,7 εκατ teu.

Και ενώ όλα αυτά δείχνουν πως υπάρχουν θετικές προοπτικές ενώ παράλληλα το Πεκίνο από τα 50 εκατομμύρια επιστροφής ΦΠΑ τα οποία πρέπει να λάβει σχετικά με τις επενδύσεις που έχει ήδη υλοποιήσει (μεταξύ άλλων εισαγωγή εξοπλισμού κ.ο.κ. για το ΦΠΑ των οποίων είχε συμβατική δέσμευση του ελληνικού δημοσίου να μην επιβαρυνθεί) είχε λάβει έως τα τέλη του 2011 μόλις τα 18 εκατομμύρια.

Οι ολιγωρίες του ελληνικού δημοσίου κοστίζουν στη χώρα, καθώς οι μεταφορές εισαγμένων από την Ασία αγαθών μέσω λιμανιών της Ανατολικής Μεσογείου στην Ευρώπη, όπου προωθούνται σιδηροδρομικώς, αυξάνουν με ρυθμό 7,7% ετησίως ενώ ο ρυθμός ανάπτυξης μέσω Βορείου Ευρώπης είναι 4,6%. Η Αθήνα δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτό το ρεύμα καθώς δεν υπάρχει ακόμα η σύνδεση των ΣΕΜΠΟ με το Θριάσιο πεδίο, από όπου και μπουν να προωθηθούν σιδηροδρομικά τα εμπόρευμα στην Ευρώπη πολύ νωρίτερα από ότι εάν πιάσουν σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της Μεσογείου.

Το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας έχει από το 2010 ζητήσει «σιδηροδρομικό δίκτυο προς το Ικόνιο που να μπορεί να λειτουργεί απρόσκοπτα ούτως ώστε τα εμπορευματοκιβώτια να μην στοιβάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα εκεί αλλά να μεταφέρονται στην ενδοχώρα όπου η αξία της γης είναι χαμηλότερη».

Το Πεκίνο στις αλλεπάλληλες επιχειρηματικές αποστολές του στην Αθήνα έχει έρθει ακόμα και με εκπροσώπους κατασκευαστικών της Κίνας που ειδικεύονται στους σιδηροδρόμους, αλλά εδώ… ακόμα συζητάμε για την διάρκεια της κυβέρνησης. Η σύνδεση με αξιόπιστο σιδηροδρομικό δίκτυο που να εκτείνεται μέχρι τα σύνορα είναι προφανώς απαραίτητη και θα μπορούσε να ενισχύσει και τα έσοδα του κεφαλαιοβόρου ΟΣΕ.

Πηγή:http://www.blogger.com/«Χρυσό» deal για την Cosco αλλά και τον ΟΛΠ αποδεικνύεται η σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στην κινεζική εταιρεία καθώς οι φορτοεκφορτώσεις σε αυτούς σχεδόν διπλασιάσθηκαν το 2011 παρά την ύφεση. Αναδεικνύεται έτσι και η επιτυχία του μοντέλου παραχώρησης που υιοθετήθηκε, αλλά και η αποτελεσματικότητα της θυγατρικής της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal (PCT), η οποία λειτουργεί τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στον προβλήτα ΙΙ και άρχισε ήδη το τελευταίο τρίμηνο τις επενδύσεις που ξεπερνούν τα 200 εκατομμύρια ευρώ και στον Προβλήτα ΙΙΙ.

Το έσοδα του ΟΛΠ από την σύμβαση παραχώρηση αναμένεται να ξεπεράσουν κατά πολύ το ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα από την σύμβαση παραχώρησης, το οποίο υπενθυμίζεται πως μαζί με τις δεσμεύσεις για επενδύσεις και τις άλλες προβλέψεις αποτελεί μια επένδυση ύψους 5 δισ. δολ. στον Πειραιά.

Η Cosco Pacific μητρική της PCT ανακοίνωσε την κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό φορτοεκφόρτωσης του προβλήτα ΙΙ στον Πειραιά. Αυτή ανέρχεται στα 1,18 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ( TEU) για τη χρήση που έληξε τον Δεκέμβριο και είναι 73,56% αυξημένη από το 2010. Επιπλέον το 4ο τρίμηνο αποδεικνύεται ιδιαίτερα επικερδές καθώς οι φορτοεκφορτώσεις που έγιναν αυξήθηκαν κατά 143% από το αντίστοιχο διάστημα του 2010.

Υπενθυμίζεται πως στο 9μηνο του 2011 τα έσοδα από την παραχώρηση των προβλητών ΙI + ΙΙΙ ανήλθαν για τον ΟΛΠ στα 19,66 εκατ. ευρώ από 17,1 εκατ. το αντίστοιχο εννεάμηνο του προηγούμενου έτους. Η ισχυρή επίδοση του 4ου τριμήνου αναμένεται να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την εικόνα αυτή. Σημειώνεται πως τα 19,66 εκατ. έσοδα από φορτοεκφορτώσεις της PCT ξεπερνούν τα 18,6 εκατ. που εισέπραξε ο ΟΛΠ από την λειτουργία του προβλήτα Ι, την οποία και διαχειρίζεται ο ίδιος.

Οι επενδύσεις της Cosco στον Πειραιά που αφορούν την κατασκευή ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ αξίας 110 εκατ. ευρώ και η αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ αξίας 100 εκατ. ευρώ έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίηση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης και ξεκίνησαν την 1η Οκτωβρίου. Στόχος είναι η αύξηση της δυναμικότητας των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων που ελέγχει ( του ΙΙ και του υπό ανάπτυξη ΙΙΙ) από 1,1 εκατομμύρια teu όταν ανέλαβε σε 3,7 εκατ teu.

Και ενώ όλα αυτά δείχνουν πως υπάρχουν θετικές προοπτικές ενώ παράλληλα το Πεκίνο από τα 50 εκατομμύρια επιστροφής ΦΠΑ τα οποία πρέπει να λάβει σχετικά με τις επενδύσεις που έχει ήδη υλοποιήσει (μεταξύ άλλων εισαγωγή εξοπλισμού κ.ο.κ. για το ΦΠΑ των οποίων είχε συμβατική δέσμευση του ελληνικού δημοσίου να μην επιβαρυνθεί) είχε λάβει έως τα τέλη του 2011 μόλις τα 18 εκατομμύρια.

Οι ολιγωρίες του ελληνικού δημοσίου κοστίζουν στη χώρα, καθώς οι μεταφορές εισαγμένων από την Ασία αγαθών μέσω λιμανιών της Ανατολικής Μεσογείου στην Ευρώπη, όπου προωθούνται σιδηροδρομικώς, αυξάνουν με ρυθμό 7,7% ετησίως ενώ ο ρυθμός ανάπτυξης μέσω Βορείου Ευρώπης είναι 4,6%. Η Αθήνα δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτό το ρεύμα καθώς δεν υπάρχει ακόμα η σύνδεση των ΣΕΜΠΟ με το Θριάσιο πεδίο, από όπου και μπουν να προωθηθούν σιδηροδρομικά τα εμπόρευμα στην Ευρώπη πολύ νωρίτερα από ότι εάν πιάσουν σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της Μεσογείου.

Το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας έχει από το 2010 ζητήσει «σιδηροδρομικό δίκτυο προς το Ικόνιο που να μπορεί να λειτουργεί απρόσκοπτα ούτως ώστε τα εμπορευματοκιβώτια να μην στοιβάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα εκεί αλλά να μεταφέρονται στην ενδοχώρα όπου η αξία της γης είναι χαμηλότερη».

Το Πεκίνο στις αλλεπάλληλες επιχειρηματικές αποστολές του στην Αθήνα έχει έρθει ακόμα και με εκπροσώπους κατασκευαστικών της Κίνας που ειδικεύονται στους σιδηροδρόμους, αλλά εδώ… ακόμα συζητάμε για την διάρκεια της κυβέρνησης. Η σύνδεση με αξιόπιστο σιδηροδρομικό δίκτυο που να εκτείνεται μέχρι τα σύνορα είναι προφανώς απαραίτητη και θα μπορούσε να ενισχύσει και τα έσοδα του κεφαλαιοβόρου ΟΣΕ.

Πηγή:http://www.blogger.com/

ΟΛΠ: Προς αξιοποίηση 117 στρέμματα

Nα «ξεπαγώσει» το σχέδιο αξιοποίησης των 660 στρεμμάτων στη Λιμενοβιομηχανική Ζώνη Δραπετσώνας - Κερατσινίου θα επιχειρήσει στο επόμενο διάστημα η κυβέρνηση.

Σύμφωνα με το Γ. Ανωμερίτη, έως το τέλος του μήνα θα γίνει κοινή σύσκεψη όλων των συνιδιοκτητών της έκτασης υπό το Μ. Χρυσοχοΐδη

Όπως έγινε γνωστό από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη, έως το τέλος του μήνα θα γίνει κοινή σύσκεψη όλων των συνιδιοκτητών της έκτασης υπό τον υπουργό Ανάπτυξης - Ναυτιλίας Μιχάλη Χρυσοχοίδη προκειμένου να εξεταστούν οι προοπτικές που υπάρχουν για το επενδυτικό μέλλον της περιοχής.

Ο ΟΛΠ διαθέτει περί τα 117 στρέμματα στο θαλάσσιο μέτωπο της Λιμενοβιομηχανικής Ζώνης για τα οποία έχει κατά διαστήματα εκδηλωθεί ενδιαφέρον από εταιρείες αξιοποίησης περιουσίας ενώ τελευταία υπήρξαν συζητήσεις με επιχειρηματικούς ομίλους από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Εθνική και ΑΓΕΤ
Οι υπόλοιποι συνιδιοκτήτες της Ζώνης είναι η Εθνική Τράπεζα η οποία μέσω θυγατρικής της διαθέτει 254 στρέμματα, η ΑΓΕΤ που κατέχει 117 στρέμματα, η ΒP με 83 στρέμματα ενώ 112 στρέμματα αποτελούν δημόσιες και δημοτικές εκτάσεις.

Όσες προσπάθειες έχουν γίνει έως τώρα για την αξιοποίηση αυτής της περιουσίας έχουν οδηγηθεί στο κενό και ένας από τους βασικότερους λόγους είναι οι διαφωνίες που υπάρχουν μεταξύ των συνιδιοκτητών για τον τρόπο αξιοποίησης αυτών των 660 στρεμμάτων.
Ειδικά από τους δήμους και την αυτοδιοίκηση εν γένει προβάλλεται η απαίτηση για την κάλυψη με πράσινο του 60% έως και 90% της Ζώνης.
Η τελευταία κυβερνητική πρόταση που είχε διατυπωθεί το 2007 από τη Νέα Δημοκρατία προέβλεπε κοινόχρηστους χώρους στο 46,5% της Ζώνης.
Πρόταση
Ο ΟΛΠ προτείνει σήμερα τη σύσταση Εταιρείας Ειδικού Σκοπού με τη συμμετοχή όλων των συνιδιοκτητών της περιοχής και το δήμο Δραπετσώνας - Κερατσινίου για την εκμετάλλευση των 660 στρεμμάτων και την ανάθεση μέσω της Εταιρείας σε διεθνή οίκο της τελικής μελέτης ανάπλασης.
Ο ίδιος ο οργανισμός επιδιώκει στο θαλάσσιο μέτωπο και συγκεκριμένα στο βόρειο χώρο του λιμένα -από το Μώλο Κράκαρη έως τον Ακροκέραμο- τη δημιουργία ορισμένων θέσεων επιβατικών πλοίων, κυρίως όμως σκαφών θαλάσσιου τουρισμού και mega yacts.
O ΟΛΠ «βλέπει» τη Ζώνη ως μέρος ενός συνόλου που θα είναι η ανάδειξη του Πειραιά σε λιμάνι και προορισμό κρουαζιέρας που θα «δένει» με την Πολιτιστική Ακτή.

Εμμένει η τρόικα σε πολύ σκληρά μέτρα

Η τρόικα ζήτησε κοινή προσπάθεια με το υπουργείο Οικονομικών για την κατάργηση κληρονομικών δικαιωμάτων και ειδικών παροχών σε ΔΕΚΟ. Από αριστερά: Κλάους Μαζούχ (ΕΚΤ), Ματίας Μορς (Ε.Ε.), και Πολ Τομσεν ΔΝΤ .

Εμμονή στη συνταγή μεγαλύτερης ύφεσης που προβλέπει περικοπές σε μισθούς δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, επικουρικές συντάξεις, απολύσεις σε κεντρικό και ευρύτερο Δημόσιο και «μαχαίρι» στις δαπάνες υγείας έδειξε η τρόικα στις συναντήσεις που είχε με τους περισσότερους υπουργούς της κυβέρνησης.

Παρά τις συνεχείς αναθεωρήσεις των μεγεθών για την ύφεση της ελληνικής οικονομίας κατά τα δύο χρόνια εφαρμογής του μνημονίου, τα στελέχη της τρόικας, στις συναντήσεις που είχαν μέσα στο Σαββατοκύριακο, επέμειναν στις ίδιες απαιτήσεις με αυτές που συμφωνήθηκαν από τις αρχές του προηγούμενου χρόνου. Αυτό σημαίνει πως -παρά το πρόβλημα που γνωρίζουν ότι υπάρχει στην υιοθέτηση νέων μέτρων- οι αποκλίσεις του 2011 συνδυασμό με τη μεγαλύτερη ύφεση του προηγούμενου χρόνου του 2012 θα απαιτήσουν πρόσθετα μέτρα που θα ξεπεράσουν τα 6 δισ, ευρώ.

Αιχμή του δόρατος των απαιτήσεων της τρόικας ήταν η αγοράς εργασίας στην οποία ζητούν ουσιαστικά την περικοπή των μισθών του ιδιωτικού και την άρση των προνομίων για συγκεκριμένες επαγγελματικές ομάδες όπως οι εργαζόμενοι στις εισηγμένες ΔΕΚΟ και τις τράπεζες. Οι εκπρόσωποι της Ε.Ε., του ΔΝΤ και της ΕΚΤ κατά τη συνάντηση που είχαν στο υπουργείο Εργασίας επέμειναν στο θέμα των κανονισμών εργασίας που ισχύουν στις ΔΕΚΟ και τις τράπεζες, υποστηρίζοντας ότι πρέπει να αλλάξουν και να αρθούν οι συνθήκες μονιμότητας που υπάρχουν σήμερα.

Η τρόικα ζήτησε κοινή προσπάθεια με το υπουργείο Οικονομικών για την κατάργηση κληρονομικών δικαιωμάτων και ειδικών παροχών σε ΔΕΚΟ, κυρίως όσον αφορά σε αυτές που πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν, όπως ο ΟΠΑΠ, η ΔΕΗ, ο ΟΛΠ [OLPr.AT] , ο ΟΛΘ και οι εταιρίες ύδρευσης. Μάλιστα, ζήτησαν από την κυβέρνηση να νομοθετήσει άμεσα προκειμένου να αρθούν τα αντικίνητρα και να ξεκολλήσουν οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης.

Μεταξύ των αιτημάτων της τριμερούς για τις συγκεκριμένες εταιρείες είναι ή διακοπή των μισθολογικών ωριμάνσεων που προβλέπονται βάσει της αρχαιότητας, κατάργηση επιδομάτων και μείωση του κόστους των υπερωριών, όπου είναι μεγαλύτερο από αυτό που ισχύει στον υπόλοιπο ιδιωτικό τομέα. Η απάντηση του υπουργείου ήταν ότι οι κανονισμοί έχουν την ισχύ συλλογικών συμβάσεων και συνεπώς μόνο οι διοικήσεις των συγκεκριμένων επιχειρήσεων, σε διαβούλευση με τους εργαζόμενους σε αυτές, μπορούν να τους αλλάξουν.

Αποκρατικοποιήσεις

Στον τομέα των αποκρατικοποιήσεων η τρόικα ζητεί ξεπούλημα όσων από τις εταιρείες μπορούν να πουληθούν άμεσα όπως είναι η ΔΕΗ [DEHr.AT] και ο ΟΠΑΠ. Στις διαδοχικές συναντήσεις με τα στελέχη του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, οι εκπρόσωποι της τριμερούς επιτροπής δείχνουν να καταλαβαίνουν ότι στην παρούσα φάση η αγορά είναι κλειστή για την Ελλάδα.

Δεν θέλουν όμως να ακούν ότι στην καλύτερη περίπτωση και αν η καθυστέρηση από το κλείσιμο του PSI και της νέας δανειακής σύμβασης ξεπεράσει το πρώτο τρίμηνο του χρόνου τα έσοδα από αποκρατικοποιήσεις δεν θα ξεπεράσουν τα 4 δισ. ευρώ.

Τούτο διότι το επίσημο πρόγραμμα αναμένει ούτε λίγο ούτε πολύ 28 αποκρατικοποιήσεις τμημάτων κινητής και ακίνητης περιουσίας με στόχο την είσπραξη 10 δισ. ευρώ.

Μόνο στο πρώτο τρίμηνο του επόμενου χρόνου προβλέπει την πώληση της εταιρείας των κρατικών λαχείων, την πώληση του 34% του ΟΠΑΠ σε ιδιώτες, το πρώτο κομμάτι των αποκρατικοποιήσεων δημοσίων ακινήτων, την Πώληση της ΛΑΡΚΟ και της εταιρίας Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα και του ποσοστού που κατέχει το Δημόσιο στο Καζίνο της Πάρνηθας.

Στο δεύτερο τρίμηνο την επέκταση της σύμβασης του αεροδρομίου των Σπάτων, την πώληση των ΕΛΠΕ, μεριδίου της ΔΕΠΑ και του ΔΕΣΦΑ, του ΟΔΙΕ την περαιτέρω αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ και τη πώληση του εμπορικού τμήματος του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων.

Εξυγίανση του Δημοσίου και μείωση του προσωπικού

Στις συζητήσεις που γίνονται στο γενικό λογιστήριο του κράτους σε επίπεδο τεχνοκρατών, η τρόικα επιμένει ότι ο μόνος τρόπος για ην περικοπή των δαπανών είναι η μείωση του προσωπικού του Δημοσίου σε μόνιμη βάση. Μάλιστα επανέρχονται σε μόνιμη βάση στη δέσμευση του μνημονίου ότι ο αριθμός των δημοσίων υπαλλήλων θα πρέπει να μειωθεί περίπου στο 10% του εργατικού δυναμικού. Με άλλα λόγια ως το 2015 με τις αποχωρήσεις του 2010 και του 2011 θα πρέπει να μειωθεί κατά 170.000 άτομα.

Μετά την αποτυχία του σχεδίου εφεδρείας προτείνεται να συνδεθεί το μέτρο με τον ανασχεδιασμό του κράτους. Σε πρώτη φάση να επεκταθεί ο κανόνας 1 πρόσληψη για κάθε 10 αποχωρήσεις που ίσχυε το 2011 τουλάχιστον έως το 2015 και πλέον να εφαρμοσθεί, καταργώντας τις προσλήψεις από το "παράθυρο".

Κυρίως ζητείται να οδηγηθούν στην "έξοδο" όσοι υπηρετούν σε ΔΕΚΟ, φορείς και άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου που έχει ήδη αποφασιστεί ή θα κριθεί στο μέλλον ότι κλείνουν, συγχωνεύονται ή συρρικνώνονται.

Αν και πάλι ο στόχος δεν καλύπτεται (αυτό θα εξαρτηθεί από το κύμα συνταξιοδοτήσεων) τότε στο στόχαστρο εισέρχεται το στενό Δημόσιο. Το ερώτημα που τίθεται είναι τι θα γίνει με όσους υπηρετούν σε θέσεις που θα εκλείψουν μετά τη μείωση κατά 30% των υπηρεσιών του.

Βέβαιες θεωρούνται οι παρεμβάσεις στα ειδικά μισθολόγια (στρατιωτικών, πανεπιστημιακών κ.λπ.). Προς το παρόν η κουβέντα ήταν για "περικοπή" αλλά πλέον ουδείς -λένε αρμόδια στελέχη- μπορεί να απορρίψει το ενδεχόμενο κατάργησής τους.

ΣΗΜΕΡΑ ΜΙΛΑΜΕ ΜΕ VIDEO-Greece 1951

Το πιο πετυχημένο video. Τα λέει όλα σε ένα λεπτό!

Δάνεια σε Ελβετικό φράγκο.

Αγωγή με την οποία μπορείς να ζητήσεις το δάνειο να αποπληρωθεί βάσει της ισοτιμίας EURO-CHF που ίσχυε κατά το χρόνο που υπέγραψες τη σύμβαση

Στα τέλη του 2007 που η ισοτιμία ευρώ-ελβετικού φράγκου ήταν στο 1,65, ο καταναλωτής δανείστηκε 100.000 ευρώ -δηλαδή 165.000 chf- με διάρκεια 25 χρόνια και επιτόκιο 2%. Η δόση που πλήρωνε ήταν 699 ελβετικά φράγκα ή 424 ευρώ το μήνα. Σήμερα ο καταναλωτής αυτός έχει πληρώσει περί τις 40 δόσεις στο στεγαστικό του και το αρχικό κεφάλαιο από τα 165.000 ελβετικά έχει μειωθεί στα 147.000 ελβετικά. Αν η ισοτιμία είχε διατηρηθεί στο....
1,65 το υπόλοιπο οφειλής του στην τράπεζα θα ήταν 89.370 ευρώ. Όμως με την ισοτιμία στο 1,31 ο καταναλωτής οφείλει στην τράπεζα 112.566 ευρώ. Και η δόση του δανείου αυξήθηκε από τα 424 ευρώ στα 533 ευρώ το μήνα, δηλαδή πληρώνει 109 ευρώ περισσότερα το μήνα. Ωστόσο αν ο ίδιος καταναλωτής είχε πάρει το δάνειο με προστασία δόσης 5%, πληρώνει σήμερα στα 445 ευρώ (η προστασία του προσφέρει κάλυψη στην άνοδο για το πάνω από το 5%). Σημειώνουμε όμως ότι η «προστασία» καλύπτει μόνο τη δόση και όχι το κεφάλαιο.
Να αναφερθεί επίσης, ότι περίπου 65.000 δανειολήπτες έχουν δανειστεί σε Ελβετικό φράγκο, αριθμός που αντιστοιχεί στο 10% του χαρτοφυλακίου στεγαστικής πίστης των τραπεζών, δηλαδή σε δάνεια ύψους 8 δισ. ευρώ.

Τα δάνεια όμως που χορηγηθήκαν σε Ελβετικό φράγκο, ΔΕΝ είναι απλά δάνεια, αλλά στην ουσία είναι προϊόντα επενδυτικού χαρτοφυλακίου συνδεμένα ευθέως με την αγορά συναλλάγματος. Η αγορά συναλλάγματος (FX ή FOREX) είναι η αγορά όπου καθορίζονται οι συναλλαγματικές ισοτιμίες. Οι συναλλαγματικές ισοτιμίες είναι οι μηχανισμοί μέσω των οποίων τα διάφορα νομίσματα συσχετίζονται μεταξύ τους στην παγκόσμια αγορά, παρέχοντας την τιμή του ενός ως προς το άλλο.

ΟΛΠ: Αύξηση κινήσεων οχημάτων στα car-terminals

Αύξηση των κινήσεων οχημάτων κατά 9,81% και του transit κατά 33,3% παρουσίασε η κίνηση στα car-terminals του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κατά τη διαχειριστική περίοδο του Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011, σύμφωνα με τα στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης Αυτοκινήτων.
Τα αποτελέσματα αυτά, παρά τη σημαντική μείωση των εισαγωγών αυτοκινήτων στην Ελλάδα λόγω της πτώσης των πωλήσεων είναι εξαιρετικά θετικά, δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργος Ανωμερίτης.
Το διάστημα Ιανουαρίου- Δεκεμβρίου 2011, έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2010 διακινήθηκαν συνολικά 417.659 αυτοκίνητα έναντι 380.346, από τα οποία τα 328.996 ήταν transit, έναντι 246.801 του 2010.
Υπενθυμίζεται ότι στην παλιά καρβουνόσκαλα του Ν. Ικονίου επεκτάθηκε, αφού πρώτα ανακατασκευάσθηκε και οικολογικά αναβαθμίστηκε, ο νέος χώρος διακίνησης αυτοκινήτων του Ο.Λ.Π. Α.Ε., ο οποίος είναι και ο μεγαλύτερος της Ανατολικής Μεσογείου.
Η φόρτωση και μεταφόρτωση γίνεται με λιμενεργάτες του Ο.Λ.Π. Α.Ε., οι οποίοι εκπαιδεύτηκαν και λειτουργούν βάσει των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, υπό την εποπτεία και βοήθεια και των μεγάλων εταιριών κατασκευής και διακίνησης αυτοκινήτων.
Υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια ανυψωτικών μηχανημάτων ΟΣΜΕ
Στο μεταξύ, υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια τεσσάρων καινούριων ανυψωτικών μηχανημάτων ΟΣΜΕ μεταξύ του Γιώργου Ανωμερίτη και της προμηθεύτριας εταιρίας «CARGOTER FINLAND OY».
Η σύμβαση που έχει και τη θετική εισήγηση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, είναι συνολικού ποσού 3.394.800 ευρώ.
Με την προμήθεια αυτή συμπληρώνεται ο μηχανολογικός εξοπλισμός του νέου σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. στον Προβλήτα Ι του εμπορικού λιμένα.