Μουσουρούλης: "Τον Σεπτέμβριο έρχονται εξελίξεις σε ΟΛΠ και ΟΛΘ"

Συνέντευξη του υπουργού στην "W"

 

Το πρόγραμμα δράσεων του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, ώστε να κινηθεί άμεσα η εθνική οικονομία και ο τόπος να βγει νωρίτερα από τη δεινή ύφεση, παρουσιάζει στην «W» ο Κωστής Μουσουρούλης. Ο υπουργός επισημαίνει ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχει προχωρήσει το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, ενώ μέχρι τα τέλη του χρόνου θα έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση και για την ανάπτυξη της ακτοπλοΐας. Το στοίχημα του Χιώτη πολιτικού, με τη μακρά εμπειρία στις κοινοτικές Αρχές, είναι η ισχυροποίηση της ελληνόκτητης ναυτιλίας, ώστε να έλθει όσο πιο κοντά γίνεται στην εθνική οικονομία.
Συνέντευξη στον Δημήτρη Γιαννακόπουλο
Πώς εξελίσσεται η ακτοπλοϊκή κίνηση, με δεδομένα τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος;
Η ακτοπλοΐα βρίσκεται σε μια πολύ δύσκολη περίοδο, έχοντας υποστεί οικονομική ζημία λόγω της έκρηξης των διεθνών τιμών των καυσίμων, που αφορούν περίπου στο 50% του κόστους, αλλά και λόγω της μείωσης της επιβατικής κίνησης. Η ύφεση έχει επηρεάσει σοβαρά τον κλάδο. Σε αυτό το κρίσιμο μεσοδιάστημα προσπαθούμε να διασφαλίσουμε την αύξηση των δρομολογίων των πλοίων, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά που παρουσιάζονται και εξαιτίας της απόσυρσης των παλαιών πλοίων. Μέχρι στιγμής δεν έχουν διαπιστωθεί προβλήματα. Ο Αύγουστος είναι ένας κρίσιμος μήνας. Βρισκόμαστε σε επιφυλακή και σε συνεργασία με τα κατά τόπους λιμεναρχεία.
Υπάρχει σχέδιο ενίσχυσης των ακτοπλόων, οι οποίοι εγγράφουν πρωτοφανείς ζημίες;
Όντως, ο κλάδος καταγράφει συνολικά 600 εκατ. ευρώ ζημίες, ενώ η έκθεσή του στις διεθνείς τιμές των καυσίμων είναι πολύ μεγάλη. Θέλουμε να απαλλάξουμε την ακτοπλοΐα από πρόσθετα οικονομικά βάρη, κι αυτό δεν έχει σχέση με τα πληρώματα. Σκοπεύουμε, λοιπόν, να κινητοποιήσουμε κοινοτικούς πόρους, για να συγχρηματοδοτήσουμε ένα καλύτερο κόστος εργασίας, το οποίο δεν θα λύσει το πρόβλημα, αλλά θα προκαλέσει ανακούφιση σε πρώτη φάση.
Θα εξακολουθήσετε να χρηματοδοτείτε τις άγονες γραμμές;
Η απόκλιση μεταξύ της ονομαστικής αξίας χρηματοδότησης των άγονων γραμμών και της πραγματικής ταμειακής δυνατότητάς μας είναι μεγάλη. Εκείνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να εφαρμόσουμε ένα νέο μοντέλο οργάνωσης της ακτοπλοϊκής αγοράς.
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των δράσεών σας;
Πρώτη προτεραιότητα είναι το θέμα των αποκρατικοποιήσεων, που συνδέεται και με το regulation των λιμανιών της χώρας, και πιστεύω ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχουμε καταλήξει και στο θέμα της ανάπτυξης της στρατηγικής ναυτιλιακής βιομηχανίας. Το δεύτερο αφορά στην ακτοπλοΐα, για την οποία ο ορίζοντας είναι το τέλος του έτους.
Πώς αποτιμάτε την κατάσταση όσον αφορά στις αποκρατικοποιήσεις του ΟΛΠ και του ΟΛΘ;
Προχωρούμε ταχύτατα σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ (Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου), το οποίο έχει σε εξέλιξη τα σχετικά προγράμματα, «Ποσειδών» και «Νηρηίδες». Το ενδιαφέρον των διεθνών επενδυτών εστιάζεται στο container terminal, στο cruise terminal και στον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Όσον αφορά στα περιφερειακά λιμάνια;
Προσπαθούμε να ενεργοποιήσουμε το παλαιότερο σχέδιο για ομαδοποίησή τους και μετατροπή τους σε ανώνυμες εταιρείες, με αναπτυξιακά και γεωγραφικά κριτήρια. Αυτό που μπορούμε να πούμε σήμερα είναι ότι αποκρατικοποιήσεις θα επιδιωχθούν και σε άλλα λιμάνια, αναλόγως του ενδιαφέροντος, υπό το στρατηγικό όμως πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής που θα ανακοινώσουμε και η οποία θα συνδέεται με την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Έχουμε μεγάλα, μεσαία και μικρά λιμάνια. Πρέπει να εξετάσουμε τι είδους δραστηριότητες θέλουμε να έχουν και πώς μπορούν να τις αναπτύξουν οικονομικότερα και αποδοτικότερα για την εθνική οικονομία και την περιφερειακή ανάπτυξη. Επιβάλλεται, λοιπόν, η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης εθνικής πολιτικής λιμένων, για όλα τα λιμάνια, μεγάλα ή μικρά, κεντρικά ή περιφερειακά, και ένα σαφές οργανωτικό και ρυθμιστικό μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, θα δημιουργηθεί ειδική ρυθμιστική Αρχή λιμένων, που θα διασφαλίζει το ρόλο του Δημοσίου ως επόπτη και ελεγκτή, όπως συμβαίνει στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.
Πώς θα επαναφέρετε τις διοικητικές δομές ενός υπουργείου που εξαφανίστηκε από το… χάρτη εν μία νυκτί και επανήλθε κοντά τρία χρόνια μετά;
Το υπουργείο πέρασε τις γνωστές περιπέτειες και οι υπηρεσίες του λειτούργησαν υπό διάφορα διοικητικά μορφώματα από το 2009, με αποτέλεσμα οι αρμοδιότητές του σήμερα να συναντώνται σε πολλούς φορείς. Έχω βρει «κομμάτια» σε επτά υπουργεία. Είμαστε στη φάση της «συγκόλλησης» και στο τέλος του έτους θα παρουσιάσουμε τον νέο Οργανισμό.
Ποιες δράσεις θα ακολουθήσετε για την αναστροφή του υφιστάμενου κλίματος στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη;
Η ναυπηγοεπισκευή αποτελούσε πρωτοπόρο δραστηριότητα για την Ελλάδα διεθνώς, με μεγάλη τεχνογνωσία και εμπειρία. Τα τελευταία χρόνια, αυτό έχει αλλάξει εντελώς. Πολλές εταιρείες του κλάδου μεταφέρουν τις δραστηριότητές τους εκτός συνόρων, ενώ αρκετοί τεχνίτες αναζητούν αλλού δουλειά. Προτεραιότητά μας είναι η οριοθέτηση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, η δημιουργία υποδομών, φορέα διαχείρισης και η συνεργασία με τα υπουργεία Εργασίας και Ανάπτυξης, ώστε να εξασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα και να δημιουργήσουμε ξανά νέες θέσεις δουλειάς.
Πώς θα «ανακτηθεί» η ελληνική σημαία στην ποντοπόρο ναυτιλία;
Σχεδιάζουμε τη δημιουργία «υπηρεσίας μίας στάσης» εντός του υπουργείου, ώστε να μειωθούν οι υπογραφές, να αυξήσουμε την ταχύτητα ένταξης στο νηολόγιο και να πολλαπλασιάσουμε την παροχή υπηρεσιών και στον τομέα της επιθεώρησης των πλοίων. Μην ξεχνάμε ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία καταλαμβάνει την 1η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και ελέγχει το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Η ελληνική σημαία καταλαμβάνει την 7η θέση στην παγκόσμια κατάταξη (2011). Στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών του ευρύτερου ναυτιλιακού τομέα απασχολούνται περίπου 200.000 εργαζόμενοι. Σημειώνω ότι, μεταξύ των ετών 2010 και 2011, ο ελληνόκτητος στόλος ναι μεν αυξήθηκε, όμως τα υπό ελληνική σημαία πλοία μειώθηκαν. Επομένως, προφανής στόχος μας είναι η περαιτέρω ενίσχυση της ελκυστικότητας του ελληνικού νηολογίου και της Ελλάδας ως τόπου εγκατάστασης εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε όλο το φάσμα της ναυτιλίας. Εμείς θα εγγυηθούμε τη σταθερότητα και τη διαχρονικότητα του συνταγματικού και νομικού πλαισίου που διέπει τη ναυτιλία, με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής σημαίας και την προσέλκυση ναυτιλιακών κεφαλαίων.
Ποιες «εναλλακτικές επενδύσεις» θα πραγματοποιήσετε στον Πειραιά;
Ο Πειραιάς αποτελεί την εθνική βάση όπου θα πρέπει να χτυπά η καρδιά της ελληνικής ναυτιλίας. Γι’ αυτό και στόχος μας είναι η προσέλκυση και η ανάπτυξη υπηρεσιών όπως: Τραπεζικών, χρηματοοικονομικών, ασφαλιστικών, ναυτιλιακής μεσιτείας, διαχείρισης, κατασκευών, επισκευών και συντηρήσεων πλοίων, διαχείρισης πληρωμάτων, αλλά και υποστήριξης για εναλλακτικές επενδύσεις. Θα εξετάσουμε, επίσης, τις παραμέτρους για τη μεταφορά, μακροπρόθεσμα, στον Πειραιά των «Ποσειδωνίων», της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εκδήλωσης σε παγκόσμιο επίπεδο

Έτσι απαντάμε στην κρίση!

 

Εξαιρετικό βίντεο για την προώθηση της Ελλάδας στο εξωτερικό

Ένα εξαιρετικό βίντεο, διάρκειας περίπου τριών λεπτών, κάνει ήδη θραύση στο Διαδίκτυο, καθώς προβάλλει όλα εκείνα τα καλά της χώρας μας, για τα οποία έγινε γνωσή ανά την υφήλιο ως κορυφαίος τουριστικός προορισμός.

Το βίντεο, που δημιουργήθηκε από την Περιφέρεια Κρήτης και αποτελεί μια πρώτης τάξεως διαφήμιση για τη χώρα μέσα σε χαλεπούς καιρούς, έχει ως κεντρικό πρωταγωνιστή έναν αγχωμένο Βρετανό τουρίστα, ο οποίος βάλλεται από τα μέσα ενημέρωσης με αρνητικές ειδήσεις για την Ελλάδα και την οικονομία της, την ώρα που, γύρω του, άλλοι παραθεριστές απολαμβάνουν τον ελληνικό ήλιο και την παραδοσιακή φιλοξενία του λαού μας, γύρω από μία πισίνα με αιθέριες υπάρξεις που κάνουν το μπάνιο τους.

Το ίδιο σκηνικό επικρατεί και όταν πέσει το φως της ημέρας. Ο διοπτροφόρος Βρετανός τουρίστας παρατηρεί γύρω του τον κόσμο να γελάει και να διασκεδάζει, την ώρα που η τηλεόραση αναδεικνύει ως πρώτη είδηση την κατάσταση της χώρας και τα σενάρια χρεοκοπίας.

Όσο για το βρετανικό πρωτοσέλιδο δημοσίευμα εφημερίδας που κρατά ο ήρωάς μας, καθισμένος στο τραπεζάκι ενός παραδοσιακού παραλιακού καφενείου, και το οποίο αναφέρει ότι τα οικονομικά προβλήματα της χώρας επηρεάζουν την ελληνική φιλοξενία, αυτό έχει πλέον διαψευστεί πλήρως από όλα όσα συμβαίνουν στον περίγυρο του Βρετανού τουρίστα.

Μην αντέχοντας άλλο στη... μιζέρια και τον σκεπτικισμό, ο Βρετανός τουρίστας καταλήγει στο τέλος απαλλαγμένος από κάθε αναστολή, να απολαμβάνει το ελληνικό καλοκαίρι, αγκαλιάζοντας τους ντόπιους και φωτογραφιζόμενος μαζί τους, για να κρατήσει την ανάμνηση αναλλοίωτη...

Κ. Μουσουρούλης: Τον Σεπτέμβριο η αποκρατικοποίηση ΟΛΠ-ΟΛΘ

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κώστας Μουσουρούλης μιλά για το πρόγραμμα-μαμούθ των αποκρατικοποιήσεων στα «κεντρικά» λιμάνια και συγχωνεύσεων στα μικρότερα, με έμφαση στην ανάπτυξη του Πειραιά. Παρουσιάζει το σχεδιασμό για να γίνει η χώρα «παγκόσμιο κέντρο θαλάσσιου τουρισμού» και εξηγεί τη συνεργασία με τον Χ.Ράιχεμπαχ.

Συνέντευξη στην Μαρίνα Μάνη

- Πώς εννοείτε την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ; 
Για την ανάπτυξη της εθνικής μας οικονομίας, θα προωθήσουμε την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, με παραχώρηση λιμενικών ιδιωτικοποιήσιμων εμπορικών δραστηριοτήτων. Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος όρος. Οι ενέργειες μας θα γίνουν σε συνεργασία με το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ., το οποίο έχει σε εξέλιξη τα σχετικά προγράμματα αποκρατικοποιήσεων «Ποσειδών» και «Νηρηίδες».

- Πότε θα έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία; Ποιό είναι το χρονικό dead line;
Εκτιμώ ότι τον Σεπτέμβριο θα έχουμε να πούμε πολύ περισσότερα. Άλλωστε, μόλις την Τετάρτη ανακοινώθηκε και η ανάληψη της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής από τον κ. Κώστα Μουτζούρη.

- Τα περιφερειακά λιμάνια;
Αυτό που μπορούμε να πούμε σήμερα είναι ότι αποκρατικοποιήσεις θα επιδιωχθούν και σε άλλα λιμάνια αναλόγως του ενδιαφέροντος, υπό το στρατηγικό όμως πλαίσιο της λιμενικής πολιτικής που θα ανακοινώσουμε, η οποία θα συνδέεται με την ανάπτυξη και τη δημιουργία θέσεων εργασίας. Έχουμε μεγάλα, μεσαία και μικρά λιμάνια. Πρέπει να εξετάσουμε τι είδους δραστηριότητες θέλουμε να έχουν και πώς μπορούν να τις αναπτύξουν οικονομικότερα και αποδοτικότερα για την εθνική οικονομία και την περιφερειακή ανάπτυξη. Επιβάλλεται, λοιπόν, η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης Εθνικής Πολιτικής Λιμένων, για όλα τα λιμάνια, μεγάλα, ή μικρά, κεντρικά ή περιφερειακά, και ένα σαφές οργανωτικό και ρυθμιστικό μοντέλο. Για τα περιφερειακά λιμάνια, θα επιδιωχθούν μέσω συγχωνεύσεων, σύγχρονοι φορείς με σοβαρές διοικητικές δομές και διαφανή οικονομικά στοιχεία και διαχείριση.

- Ο ρόλος του ελληνικού Δημοσίου;
Θα δημιουργηθεί θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που να διασφαλίζει το ρόλο του δημοσίου ως επόπτη και ελεγκτή, αλλά όχι σαν κάποιου αποτυχημένου επιχειρηματία. Θέλουμε ένα μοντέλο σε συνάφεια με αυτό που εφαρμόζεται ήδη στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες.

«Μαρίνες» με συμβάσεις παραχώρησης
- Εστιάζετε στον θαλάσσιο τουρισμό και κυρίως στην κρουαζιέρα και στο γιώτινγκ. Συγκεκριμένα;
Η Ελλάδα με κατάλληλο στρατηγικό σχεδιασμό που επεξεργαζόμαστε αυτό το διάστημα και με ειδικό θεσμικό πλαίσιο που στη συνέχεια θα διαμορφωθεί, μπορεί να αναδειχθεί σε παγκόσμιο κέντρο θαλάσσιου τουρισμού – κι αυτό επιδιώκουμε.  Η επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών, μπορεί να γίνει μέσω μοντέλου παραχώρησης αλλά και αξιοποίησης Ευρωπαϊκών προγραμμάτων – τα οποία μέχρι τώρα ήταν «εν υπνώσει». Σε συνεργασία με το Υπουργείο Τουρισμού και τους θεσμικούς φορείς στην Ελλάδα και την Ε.Ε., θα εστιάσουμε στην αναπτυξιακή διάσταση του θαλάσσιου τουρισμού σε όλο του το φάσμα, με έμφαση στην αναψυχή, που διαφέρει εντελώς από τη μεταφορά επιβατών. Η κρουαζιέρα είναι μια προνομιακή για την Ελλάδα αγορά τεράστιου τζίρου, ενώ σωστά αναφέρεστε και στο γιώτινγκ, προκειμένου να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη μέσα από την προσέλκυση συναφών διεθνών δραστηριοτήτων.

Την ώρα που όλες οι γειτονικές χώρες επενδύουν στην κρουαζιέρα, είναι αδιανόητο να μην αξιοποιήσουμε το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα.

- Υπάρχει κάτι «στα σκαριά»;
Όλα αυτά τώρα τα μελετάμε. Αλλά σε κάθε περίπτωση μιλάμε για την επανάσταση του αυτονόητου, που πρωτοείπε ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς. Η οποία μπορεί να επεκταθεί και στην αυτονόητη ανάπτυξη δικτύου μαρινών μέσω συμβάσεων παραχώρησης, ανάλογα με τη δραστηριότητα, π.χ. της κατασκευής, λειτουργίας και εκμετάλλευσης, μεμονωμένα ή σε «πακέτα», σε συνδυασμό με τουριστικά καταφύγια και αγκυροβόλια.

Να ενισχυθεί η ελκυστικότητα του Ελληνικού νηολογίου
- Ως προς την ποντοπόρο ναυτιλία, τι θα αποφέρει η υπηρεσία μιας στάσης;
Αρκετά το ελληνικό κράτος, έχει ταλαιπωρήσει πολίτες και επιχειρηματίες. Μην ξεχνάμε ότι η ποντοπόρος ναυτιλία μας, είναι βασικός πυλώνας της οικονομίας μας και είναι ένας πλήρως διεθνοποιημένος κλάδος. Η Ελληνόκτητη ναυτιλία καταλαμβάνει την 1η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και ελέγχει το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Η Ελληνική σημαία καταλαμβάνει την 7η θέση στην παγκόσμια κατάταξη (2011). Στην παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών του ευρύτερου ναυτιλιακού τομέα απασχολούνται περίπου 200.000 εργαζόμενοι. Με την ευκαιρία να παρατηρήσω ότι μεταξύ των ετών 2010 και 2011 ο ελληνόκτητος στόλος ναι μεν αυξήθηκε, όμως τα υπό ελληνική σημαία πλοία μειώθηκαν. Επομένως, προφανής στόχος μας είναι η περαιτέρω ενίσχυση της ελκυστικότητας του Ελληνικού νηολογίου και της Ελλάδας ως τόπου εγκατάστασης εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε όλο το φάσμα της ναυτιλίας. Εμείς θα εγγυηθούμε τη σταθερότητα και διαχρονικότητα του Συνταγματικού και Νομικού πλαισίου που διέπει τη ναυτιλία, με στόχο την ενίσχυση της Ελληνικής σημαίας και την προσέλκυση ναυτιλιακών κεφαλαίων. Είμαστε αποφασισμένοι, να προχωρήσουμε σε μια νέα ευέλικτη οργάνωση στο πρότυπο της υπηρεσίας μιας στάσης με στόχο την εξάλειψη της γραφειοκρατίας και την αποτελεσματική παροχή υπηρεσιών σε όλους τους παράγοντες: πλοία, ναυτικούς, ναυτιλιακές εταιρείες, ναυτικούς οργανισμούς, κλπ.

- Και τι εννοείτε όταν, για τον Πειραιά, μιλάτε για «εναλλακτικές επενδύσεις»;
Ο Πειραιάς είναι η εθνική βάση, όπου πρέπει να χτυπά η καρδιά της ελληνικής ναυτιλίας. Επομένως, στόχος μας είναι η προσέλκυση και ανάπτυξη υπηρεσιών όπως: τραπεζικών, χρηματοοικονομικών, ασφαλιστικών, ναυτιλιακής μεσιτείας, διαχείρισης, κατασκευών, επισκευών και συντηρήσεων πλοίων, διαχείρισης πληρωμάτων, αλλά και υποστήριξης για εναλλακτικές επενδύσεις. Θα εξετάσουμε, επίσης, τις παραμέτρους για τη μεταφορά, μακροπρόθεσμα, στον Πειραιά, των «Ποσειδωνίων», της μεγαλύτερης ναυτιλιακής εκδήλωσης σε παγκόσμιο επίπεδο. Με τις πρωτοβουλίες που θα αναλάβουμε, θα στείλουμε ένα ισχυρό μήνυμα στην Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα: ότι η χώρα και υπολογίζει και επενδύει σε αυτήν.

Με τον Ράιχεμπαχ προχωράμε σε νέα έργα
- Ήσασταν ο πρώτος υπουργός που επισκέφθηκε ο Χορστ Ράϊχενμπαχ. Η αποτίμηση;
Η «ομάδα δράσης» του κ. Ράιχενμπαχ προσπαθεί να βοηθήσει στην προσπάθεια ανασυγκρότησης της δημόσιας διοίκησης με τεχνογνωσία. Γνωριζόμαστε από τη θητεία μου στις Βρυξέλλες και η συνεργασία μας ήταν εποικοδομητική και άψογη. Στο Υπουργείο θα δημιουργηθεί η κατάλληλη οργάνωση για τη συνολική παρακολούθηση όλων των συγχρηματοδοτούμενων από την Ε.Ε. έργων αρμοδιότητάς μας. Επιπλέον, προχωράμε στο σχεδιασμό του προγραμματισμού νέων έργων και χρηματοδότησης τους, αξιοποιώντας κάθε δυνατότητα είτε των Διαρθρωτικών Ταμείων της ΕΕ και του Στόχου 3 (διακρατικές πρωτοβουλίες) της παρούσας αλλά και επόμενης περιόδου 2014-2020, του Ταμείου Εξωτερικών Συνόρων, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων καθώς και ιδιωτικών πόρων που είναι εφικτό να προσελκύσουμε.

Περικοπές σε εφάπαξ προανήγγειλε ο υπουργός Εργασίας

 

Τα μαντάτα δυστυχώς δεν είναι και πολύ καλά. Η ανακοίνωση της μείωσης του εφάπαξ κατά 22,6%, που έρχεται μετά από προηγούμενο κούρεμα 10%-20% πέρυσι, δεν είναι καλό μέτρο και έρχεται σε αντίθεση με τη λαϊκή εντολή για ελάφρυνση των κοινωνικών ομάδων που πλήττονται περισσότερο.
Διότι μπορεί τους δημοσίους υπαλλήλους να τους έχουμε στοχοποιήσει πολλές φορές, όμως, δε μπορεί να πληρώνουν τόσο βαρύ κόστος με το να χάνουν το μισό τους εφάπαξ, για το οποίο μάλιστα έχουν πληρώσει και εισφορές.
Η ανακοίνωση από τον υπουργό Εργασίας, Γ. Βρούτση της νέας περικοπής του εφάπαξ στο  Ταμείο Πρόνοιας των δημοσίων υπαλλήλων θα αρχίσει άμεσα σύμφωνα με τη μνημονιακή μας υποχρέωση.
Και θα είναι το σήμα για να περικοπεί το εφάπαξ παντού, αποστερώντας από χιλιάδες ανθρώπους ένα σημαντικό ποσό.
Η μείωση μάλιστα πιθανόν να έχει αναδρομική ισχύει και να αφορά και όσους έχουν υποβάλει αιτήσεις οι οποίες  βρίσκονται σε εκκρεμότητα.
Η ΑΔΕΔΥ χαρακτήρισε «αιτία πολέμου» τις περικοπές στα ασφαλιστικά δικαιώματα των δημοσίων υπαλλήλων, σε ανακοίνωσή της μετά τη συνάντηση εκπροσώπων της με τον υπουργό Εργασίας.
Σύμφωνα με την ΑΔΕΔΥ, ο υπουργός «δεν έκανε δεκτή καμία από τις προτάσεις των εργαζομένων, σχετικά τους τρόπους και τα μέτρα που θα μπορούσαν να ληφθούν, ώστε να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα των Ταμείων των δημοσίων υπαλλήλων (ΤΕΑΔΥ, ΤΠΔΥ, ΜΤΠΥ) και η ικανότητά τους να καταβάλουν κανονικά τις συντάξεις και τα εφάπαξ των ασφαλισμένων τους».
Η ΑΔΕΔΥ επισημαίνει ότι τα Ταμεία των εργαζομένων στο Δημόσιο, έχουν οδηγηθεί στη σημερινή κατάσταση, εξαιτίας της υφαρπαγής των αποθεματικών τους από το κράτος, της «κατευθυνόμενης» εμπλοκής τους στο Χρηματιστήριο, της χρησιμοποίησης των αποθεματικών τους για την κάλυψη κρατικών εισοδηματικών ή κοινωνικών πολιτικών χωρίς την ανάλογη κρατική ενίσχυσή τους, των κυβερνητικών επιλογών που οδήγησαν στον περιορισμό της απασχόλησης στο Δημόσιο, αλλά και της πολιτικής επιλογή για υποχρεωτική υπαγωγή τους στο PSI.
Πράγματι, η κατάρρευση των Ταμείων έχει ως βασική αιτία την καταλήστευση των αποθεματικών από το κούρεμα. Χωρίς τα Ταμεία να ευθύνονται για την κρίση, πληρώνουν με το αίμα των συνταξιούχων και των εργαζόμενων.
Δεν υπήρχαν δηλαδή άλλα… ισοδύναμα μέτρα; Ας πιάσουν την εισφοροδιαφυγή
εκείνων που δεν πληρώνουν από σύστημα, εκμεταλλευόμενοι το χάος. Τότε θα αυξάνονταν τα έσοδα στα ταμεία και δε θα χρειάζονταν περικοπές σε συντάξεις και εφάπαξ.
Δυστυχώς, αυτά τα μέτρα δεν είναι καθόλου καλοί οιωνοί και η κυβέρνηση πρέπει να προσέξει.
Σε ότι αφορά τον κατώτατο μισθό, δε συμφώνησαν οι δύο πλευρές σε κάτι συγκεκριμένο παρά μόνο ότι πρέπει να αυξηθεί και να ισχύσει ξανά η μετενέργεια.
Η ΓΣΕΕ λέει ότι πρέπει να πάει στα 739 ευρώ, οι έμποροι στα 701 ευρώ, όμως τον τελευταίο λόγο τον έχει η τρόικα όπως πάντα.

ΟΛΠ: Πειθαρχικές διώξεις για υπερκοστολόγηση έργου στο λιμάνι

 

Την πειθαρχική δίωξη όσων υπαλλήλων εμπλέκονται στην υπόθεση με τους λάθους υπολογισμούς του κόστους κατασκευής της προβλήτας Ι κατά την περίοδο 2007 - 2009 αποφάσισε το ΔΣ του ΟΛΠ.

«Με την αποκάλυψη οικονομικών διαφορών που προέκυψαν σε βάρος του ΟΛΠ. έργο το οποίο δεν έχει ακόμα οριστικά παραληφθεί από τον Οργανισμό, η Διοίκηση του ΟΛΠ, διέταξε άμεση επιθεώρηση και ΕΔΕ, ενώ ανέθεσε σε Ελεγκτική Επιτροπή και Εμπειρογνώμονες την ακριβή αποτύπωση των διαφορών.

Οι ανάδοχες εταιρίες (J & P Άβαξ, Ρούτσης και Δομοσπόρτ) αποδέχθηκαν τις απαιτήσεις του ΟΛΠ ύψους 6.785.627 πλέον τόκων και ΦΠΑ, τις οποίες και συμφώνησαν με ιδιωτικό συμφωνητικό να καταβάλουν» επισημαίνει  η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ

Το Διοικητικό Συμβούλιο, ως ανώτατο πειθαρχικό όργανο αποφάσισε: (α) την αποστολή του συνολικού φακέλου της πειθαρχικής έρευνας στην Εισαγγελία, (β) την επιβολή πειθαρχικών ποινών σε στελέχη του ΟΛΠ για βαρεία αμέλεια στην εκτέλεση των καθηκόντων τους, (γ) την πρόσληψη με προσκλήσεις ενδιαφέροντος Συμβούλων Συντονισμού Έργων και Ποιοτικού Ελέγχου Έργων και (δ) τον οικονομικό επανέλεγχο όλων των Σποραδικών Έργων της τελευταίας δεκαετίας (2002-2012).


Στη συνέχεια η Διοίκηση τονίζει:
«Η έρευνα και οι διαφορές που προέκυψαν κατά τη διαδικασία οριστικής παραλαβής του έργου αφορούσαν: (α) το έργο “Κατασκευή Προβλήτα I στο ΣΕΜΠΟ Ν. Ικονίου”, το οποίο προκηρύχθηκε το 2003, με σύμβαση που υπεγράφη το 2005 και επεραιώθη το 2009 και (β) το έργο “Προέκταση Προβλήτα I ΣΕΜΠΟ” το οποίο ανετέθη απευθείας λόγω ειδικής φύσης στον ίδιο ανάδοχο το 2008 και ολοκληρώθηκε το 2009.

Για τα έργα αυτά είχαν εκδοθεί 69 εντολές πληρωμής μεταξύ 2005-2009 από τις οποίες προέκυψαν λανθασμένοι συντελεστές αναθεώρησης μεγαλύτεροι των πραγματικών. Ήδη μετά την επιστροφή των χρημάτων, τις διοικητικές έρευνες και τον πειθαρχικό έλεγχο, το θέμα διοικητικά για τον ΟΛΠ έκλεισε, παραμένει όμως ποινικά ανοικτό μετά την παραπομπή στη Δικαιοσύνη».

Διαβάστε πώς μας «Δουλεύουν» αποκρύπτοντας τα αμύθητα Κέρδη που βγάζουν από την Κατάρρευση της χώρας μας!ΒΙΝΤΕΟ

Ένα Γερμανικό τηλεοπτικό κανάλι μας άνοιξε τα μάτια και μας έδωσε, ίσως το πιο ισχυρό χαρτί διαπραγμάτευσης που ούτε στα πιο ....

τρελά όνειρά μας δεν σκεφτήκαμε ότι θα μπορούσαμε να έχουμε, και που, οι πουλημένοι Πολιτικοί μας το γνώριζαν και εξαγοράστηκαν από τις εσωτερικές και εξωτερικές βαρονίες για να το θάψουν. Ακούστε και Φρίξτε: Η Γερμανία δεν μας έδωσε 130 δισ, με το Μνημόνιο ΙΙ, όπως ισχυρίζονταν όλα τα Γερμανικά Κανάλια και εξόργισαν τους Γερμανούς Πολίτες, αλλά μόνον…15,2 δισ. Όλα τα υπόλοιπα είναι…Εγγυήσεις που θα πληρωθούν από τη Γερμανία…μ ό ν ο ν α ν Π τ ω χ ε ύ σ ο υ μ ε !! Η Γερμανία αντίθετα, έχει ωφεληθεί πάνω από…100 δισ ευρώ, λόγω των χαμηλών επιτοκίων και της πτώσης του ευρώ…που προκαλείται από την Κρίση της Ελλάδας!! Δείτε το βιντεάκι και στείλτε σε όλους τους γνωστούς σας.

Ένα βήμα πιο κοντά σε έσοδα €2 δισ. από την κρουαζιέρα

 Έντονο διεθνές ενδιαφέρον εκδηλώνεται για την ανάπτυξη του θαλάσσιου Τουρισμού στην Ελλάδα, κυρίως δε στην κρουαζιέρα, και ειδικά μετά την εξασφάλιση χρηματοδότησης 220 εκατ. ευρώ του ΟΛΠ για την μεγάλη επέκταση του προβλήτα της κρουαζιέρας από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Αττική 2007 - 2013”.

Η είδηση της επιτυχούς δρομολόγησης του Business plan του -υπό αξιοποίηση- ΟΛΠ να μετατρέψει το Λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου κάνει ήδη το γύρω του κόσμου, ενώ εδώ και μήνες έχουν πραγματοποιηθεί σειρά επίσημων και ανεπίσημων επαφών με μεγάλες πολυεθνικές operators αλλά και τρίτα λιμάνια, τελευταίο εκ των οποίων αυτό της Σμύρνης.

Τι υπόσχονται οι ξένοι

Νωρίτερα φέτος, επί υφυπουργείας Γεωργιάδη, ξένη ναυτιλιακή του χώρου εκτίμησε πως τα περί τα 500 εκατ. ευρώ που έχει ως έσοδο ετησίως η Ελλάδα από την κρουαζιέρα θα μπορούσαν ταχύτατα να αυξηθούν στα δύο δισ. ευρώ, εφόσον προχωρούσαν έργα σαν αυτό και γινόταν η άρση του καμποτάζ η οποία τελικά ψηφίστηκε.

Με την ολοκλήρωση του έργου που θα μεταβάλει ολοκληρωτικά το λιμάνι όπως είναι σήμερα θα μπορούν να πιάσουν στον Πειραιά και να τον χρησιμοποιήσουν ως home port τα νέας γενιάς κρουαζιερόπλοια που σήμερα αδυνατούν λόγω μεγέθους.

Τα μερίδια αγοράς

Η Ελλάδα αποτελεί ήδη βασικό προορισμό κρουαζιέρας καταλαμβάνοντας τη τρίτη θέση στην Ευρώπη, μετά την Ιταλία και την Ισπανία, με περίπου 4,5εκατομμύρια επιβάτες να καταφθάνουν σε Ελληνικά λιμάνια έναντι 5,4 εκατ. στην Ιταλία και 4,9 εκατ. στην Ιταλία. Το ελληνικό μερίδιο επί του συνόλου της ευρωπαϊκής αγοράς υποχώρησε στο 17%. Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από την ετήσια έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας (ECC) που δημοσιοποιήθηκε τις προηγούμενες ημέρες.

Η προοπτική παραχώρησης του προβλήτα ο οποίος θα έχει έξι επιπλέον θέσεις τμηματικά ή εις το ολόκληρο, υπολογίζεται ότι μπορεί να αποφέρει έσοδα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για την εισηγμένη σε βάθος χρόνου, εξυπηρετώντας και το στόχο της αξιοποίησης της περιουσίας του δημοσίου.

Παραχωρήσεις

Υπενθυμίζεται ότι ο υφυπουργός ναυτιλίας έχει τονίσει πως το μοντέλο των παραχωρήσεων είναι αυτό που προκρίνεται για τα λιμάνι. Να σημειωθεί πως εκτός του προβλήτα της κρουαζιέρας ο ΟΛΠ μπορεί ακόμα εφόσον αποφασιστεί να παραχωρήσει και άλλες δραστηριότητες όπως το car terminal, τον Σ.ΕΜΠΟ I τον οποίο τώρα λειτουργεί μόνος του, αλλά ακόμα και το επιβατηγό έργο.

Χρηματοδότηση

Το έργο της επέκτασης του προβλήτα της κρουαζιέρας εντάσσεται πλέον στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Αττική 2007 - 2013” στον άξονα προτεραιότητας 1 (Ενίσχυση των υποδομών προσπελασιμότητας) με προϋπολογισμό 220.000.000 ευρώ, εκ των οποίων τα 187.000.000 ευρώ αποτελούν κοινοτική συνδρομή και τα 33.000.000 Εθνική Συμμετοχή.

Με τη λειτουργία των νέων θέσεων ελλιμενισμού, ο Πειραιάς θα είναι πλέον το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου, προσδίδοντας επισκεψιμότητα και νέες θέσεις εργασίας καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Οι φάσεις του έργου

Για την εκτέλεση του έργου αυτού έχουν προβλεφθεί δύο φάσεις, ώστε μέχρι το 2015 να απορροφηθούν πόροι από το τρέχον ΕΣΠΑ. Αναμένεται να ολοκληρωθούν όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες σε Αθήνα και Βρυξέλλες εντός του έτους, ώστε η κατασκευή του έργου να ξεκινήσει στις αρχές του 2013.

Οι στόχοι

Η κατασκευή του μεγάλου αυτού έργου προωθείται εξαιτίας του βασικού ρόλου που διαδραματίζει το λιμάνι του Πειραιά στη στήριξη της κρουαζιέρας μέσω της πλήρους παροχής υπηρεσιών (νερό, καύσιμα, τροφοεφόδια, επισκευές, παραλαβή λυμάτων κλπ.), υπηρεσίες που δεν παρέχουν τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας και λόγω του μεγάλου μεγέθους των νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων, τα οποία λόγω του μήκους τους δεν μπορούν να ελλιμενισθούν στις υπάρχουσες θέσεις του Κεντρικού Λιμένα.

Πρώτα βήματα
Ήδη μέχρι το τέλος του 2012 θα παραδοθούν δύο νέες θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων στην Ακτή Μιαούλη, οι οποίες επίσης χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ Αττικής, καθώς και δύο σύγχρονοι Σταθμοί Υποδοχής Επιβατών 9.500 τ.μ.

Μεγάλο δυναμικό ανάπτυξης

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε έκθεση-σημείο αναφοράς για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή της McKinsey αναφορικά με τους τομείς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν αναπτυξιακούς μοχλούς, επισημαίνει πως η Ελλάδα παρά το μεγάλο μερίδιο σε επιβάτες έχει λίγες επιβιβάσεις και αποβιβάσεις αφετηρίας και αναχωρήσεων σε σύγκριση με τις δύο βασικές της ανταγωνίστριες, ενώ το μερίδιο της στην τουριστική δαπάνη είναι δυσανάλογα μικρό με την κίνηση.

Η McKinsey υπογραμμίζει πως το 2009 με μερίδιο 21% στην επιβατική κίνηση στο σύνολο της Ευρώπης η Ελλάδα είχε μόλις το 6% του κύκλου εργασιών που συγκροτούν οι δαπάνες των επιβατών, η Ισπανία με 17% της επιβατικής κίνησης είχε το 12% του κύκλου εργασιών, ενώ η Ιταλία επίσης με 17% της επιβατικής κίνησης είχε το 30% του κύκλου εργασιων.

Το θερμόμετρο πιάνει τους 43 βαθμούς

Ο καιρός σήμερα

Σε υψηλά επίπεδα θα διατηρηθεί η θερμοκρασία σήμερα, σύμφωνα με την πρόβλεψη της ΕΜΥ, και θα φτάσει στα ανατολικά και νότια ηπειρωτικά τους 42 και πιθανώς τους 43 βαθμούς Κελσίου. Μικρή πτώση αναμένεται στην Ήπειρο και στα νησιά του Ιονίου. Στις νησιωτικές περιοχές το θερμόμετρο θα φτάσει τους 38 με 40 βαθμούς και πιθανώς τοπικά τους 41 βαθμούς Κελσίου.  Ενίσχυση των βορείων ανέμων  στα 7 με 8 μποφόρ από το απόγευμα στα δυτικά και βαθμιαία στα βόρεια.

Στην Αττική καιρός αίθριος. Οι άνεμοι πνέουν μεταβλητοί 3 με 4 μποφόρ. Η θερμοκρασία από 24 έως 41 και πιθανώς τοπικά 42 βαθμούς Κελσίου και στα ανατολικά παραθαλάσσια έως 38 βαθμούς Κελσίου.

Γενικά αίθριος καιρός και στη Θεσσαλονίκη. Οι άνεμοι πνέουν μεταβλητοί 3 με 4 και από το βράδυ βορειοδυτικοί 5 με 7 μποφόρ. Η θερμοκρασία από 25 έως 39 βαθμούς Κελσίου.

Καταπλέει στα λιμάνια ο «Ποσειδώνας»

Οι δραστηριότητες container terminal στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης έχουν αξιολογηθεί ως οι δραστηριότητες που θα προσελκύσουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον.

Η παραχώρηση της εκμετάλλευσης συγκεκριμένων υπηρεσιών των λιμένων για εύλογο χρονικό διάστημα (είτε μέσω απευθείας παραχωρήσεων είτε μέσω πώλησης υφισταμένων μετοχών των 12 λιμανιών που είναι Α.Ε. και οι οποίες είναι παραχωρησιούχοι των λιμένων) είναι το πρώτο βασικό συμπέρασμα του αρχικού πορίσματος του σχεδίου «Ποσειδών», που επεξεργάζεται το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.
Σε πρώτο πλάνο έχουν μπει οι παραχωρήσεις του Σ.ΕΜΠΟ. στον ΟΛΘ και ο προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ., το car terminal και η κρουαζιέρα στον ΟΛΠ. Σημειώνεται ότι οι διοικήσεις και των δύο λιμανιών έχουν τη δυνατότητα να προχωρήσουν άμεσα σε διαγωνιστικές διαδικασίες για τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων. Στον ΟΛΘ, όπως έγραψε πρώτη η «Ν», η Hutchinson επανήλθε και εξέφρασε το ενδιαφέρον της για τον έκτο προβλήτα.
Επίσης, στον ΟΛΠ, το επόμενο διάστημα, αναμένεται να τρέξει το πρόγραμμα ολοκλήρωσης του car terminal, που θα έχει ως αποτέλεσμα τη μετατροπή του στο μεγαλύτερο της Ανατ. Μεσογείου και έχει προκαλέσει ήδη το ενδιαφέρον των μεγάλων παικτών στο χώρο. Το ίδιο ισχύει και για το μεγάλο πρόγραμμα ανάπτυξης βάσης κρουαζιέρας έξι θέσεων, προϋπολογισμού 220 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 188 εκατ. θα είναι από ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Ωστόσο, αυτό που παραμένει ερωτηματικό είναι αν ο προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ., που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, θα έχει ανάλογη ανταπόκριση, με το δεδομένο ότι θα έχει απέναντί του ένα λιμάνι, της Cosco, με δυνατότητα ετήσιας διακίνησης 350% πάνω από τις δικές του.
Γενικότερα, σύμφωνα με το «Ποσειδών», το ενδιαφέρον των επενδυτών αφορά σε συγκεκριμένες υπηρεσίες των λιμένων, όχι στο σύνολο αυτών ή σε ομάδες λιμένων, ενώ για σημαντικό αριθμό λιμανιών και υπηρεσιών δεν αναμένεται ιδιαίτερο επενδυτικό ενδιαφέρον.
Στόχος του υπουργού, Κωστή Μουσουρούλη, είναι εντός δύο-τριών μηνών να έχει καταθέσει το τελικό σχέδιο για την εκμετάλλευση της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας. Στο πλαίσιο αυτό, το πρώτο μέρος του προγράμματος «Ποσειδών» είναι έτοιμο και ήδη το επεξεργάζονται οι υπηρεσίες του υπουργείου, ώστε να είναι έτοιμες, μόλις κατατεθεί και το δεύτερο μέρος του πορίσματος, ώστε να καταρτιστεί η νέα λιμενική πολιτική της χώρας.
Οι λιμενικές δραστηριότητες, που βρίσκονται ψηλά στην ατζέντα των υποψήφιων επενδυτών, είναι ο προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ., η κρουαζιέρα και το Car Terminal στον ΟΛΠ. Επίσης, ο προβλήτας 6 του Σ.ΕΜΠΟ., το γενικό και χύδην φορτίο στον ΟΛΘ, το γενικό και χύδην φορτίο στο Βόλο, η κρουαζιέρα και η ακτοπλοΐα ro - ro στην Ηγουμενίτσα, η ακτοπλοΐα ro - ro στην Πάτρα και η κρουαζιέρα στην Κέρκυρα στο Ηράκλειο, στη Μύκονο τη Σαντορίνη και τη Ρόδο.
Οι δραστηριότητες container terminal στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης έχουν αξιολογηθεί ως οι δραστηριότητες που θα προσελκύσουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον. Το νομικό καθεστώς, όμως, των εν λόγω εταιρειών (εισηγμένες) καθιστά πολύπλοκη τη δυνατότητα μεμονωμένης αξιοποίησης των δραστηριοτήτων αυτών από το Δημόσιο.
Οι εναλλακτικοί τρόποι αξιοποίησης, σύμφωνα με τον «Ποσειδώνα», είναι οι ακόλουθοι:
-Για τον ΟΛΘ, όπου οι βασικές δραστηριότητες είναι το container, υπάρχει η δυνατότητα να προσφερθούν ταυτόχρονα και οι μικρές δραστηριότητες ακτοπλοΐας & κρουαζιέρας σε στρατηγικούς επενδυτές με τη μορφή πώλησης ποσοστού μετοχών σε ιδιώτες.
-Για τον ΟΛΠ, λόγω της υφιστάμενης παραχώρησης της Cosco και του μεγάλου μεγέθους των δραστηριοτήτων κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας, εξετάζεται η εναλλακτική παραχώρησης των προς αξιοποίηση δραστηριοτήτων από τον ίδιο τον Οργανισμό.
-Οι δραστηριότητες προς αξιοποίηση με το μικρότερο βαθμό πολυπλοκότητας είναι αυτές που ανήκουν τα 10 μη εισηγμένα λιμάνια (π.χ. δραστηριότητες κρουαζιέρας στην Ηγουμενίτσα/Κέρκυρα, Ηράκλειο).
Ομαδοποιήσεις
Οι δραστηριότητες με μέτριο αναμενόμενο επενδυτικό ενδιαφέρον ως αυτόνομες λειτουργίες μπορούν να ομαδοποιηθούν, για να προσφέρουν επιπλέον αξία σε πιθανούς επενδυτές. Για να δημιουργήσει αξία η ομαδοποίηση, οι δραστηριότητες πρέπει να έχουν δυνατότητα για συνέργειες, π.χ. μέσω βελτιωμένων λειτουργιών, ως αποτέλεσμα συντονισμού, κοινού marketing, οικονομιών κλίμακας και η αξία του πακέτου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τις επιμέρους αξίες. Με βάση αυτό το κριτήριο, έχουν καταρχήν προταθεί τέσσερις ομαδοποιήσεις: στη Θεσσαλονίκη γενικό φορτίο + χύδην φορτίο, στο Βόλο γενικό φορτίο και χύδην φορτίο, για την κρουαζιέρα ομαδοποίηση της Ηγουμενίτσας με την Κέρκυρα και του Ηρακλείου με τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και τη Ρόδο.

Δεν αναμένεται να προσελκύσουν το ενδιαφέρον
Οπως αναφέρεται στον «Ποσειδώνα», ανάμεσα στα 12 λιμάνια που είναι ανώνυμες εταιρείες, τα πέντε δεν αναμένεται να προσελκύσουν κανένα επενδυτικό ενδιαφέρον. Από τα επτά λιμάνια με αξιοποιήσιμες δραστηριότητες, πέντε έχουν και λειτουργίες που δεν θεωρούνται αξιοποιήσιμες.
Για ορισμένες δραστηριότητες που δεν θεωρούνται μεμονωμένα αξιοποιήσιμες, επενδυτές με επικεντρωμένο ενδιαφέρον σε βασικές δραστηριότητες ενδέχεται να ενδιαφερθούν συνολικά (για παράδειγμα η International Container Terminal Services Inc. σε σχετικές επαφές ανέφερε το δυνητικό ενδιαφέρον της για ολόκληρα τα λιμάνια του Ηρακλείου, του Βόλου και Αλεξανδρούπολης και σε μικρότερο βαθμό της Καβάλας).
Για τις δραστηριότητες που έχουν αξιολογηθεί ως μη αξιοποιήσιμες εξετάζονται η δυνατότητα «ιδιωτικοποίησής» τους μέσω των εισηγμένων εταιρειών και οι εναλλακτικές δομές αναδιοργάνωσής τους προκειμένου να λειτουργούν με τον βέλτιστο τρόπο.
Τα λιμάνια και οι υφιστάμενες δραστηριότητες που έχουν προσδιοριστεί ως «μη αξιοποιήσιμες» περιλαμβάνουν τα εξής: για τον ΟΛΠ το γενικό φορτίο, για τον ΟΛΘ την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, για το Ηράκλειο το container, γενικό & χύδην φορτίο, για το Βόλο την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, για τη Πάτρα το γενικό και χύδην φορτίο και την εγχώρια ακτοπλοΐα. Στην Αλεξανδρούπολη δεν αναμένεται να προκαλέσουν επενδυτικό ενδιαφέρον, σύμφωνα με τους συμβούλους, όλες οι λιμενικές δραστηριότητες (γενικό & χύδην φορτίο ακτοπλοΐα), όπως και στην Καβάλα, στην Ελευσίνα, στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
Τι γίνεται στον κόσμο
Τα τελευταία 10 χρόνια καταγράφονται περισσότερες από 16 συναλλαγές σε λιμάνια. Σε αυτές τις συναλλαγές χρησιμοποιήθηκαν κατ' εξοχήν δύο μοντέλα παραχώρησης: ανά δραστηριότητα, όπως στο Γκέτεμποργκ, στο Ρότερνταμ, στην Αμβέρσα, στον ΟΛΠ, και το σύνολο των δραστηριοτήτων, όπως στο Μπρίσμπεϊν και στο Μερσίν.
Οπως αναφέρεται στο πόρισμα, όπου παραχωρήθηκε το σύνολο των δραστηριοτήτων, αυτές αφορούσαν κυρίως σε φορτίο. Μόνο μία συναλλαγή αφορούσε σε πώληση ομάδας λιμένων (Dragados/Ισπανία) που αποκτήθηκαν από χρηματοοικονομικό επενδυτή (JP Morgan). Σημειώνεται ότι υπάρχουν μόνο δύο συναλλαγές στη Μεσόγειο (Port La Goulette και Κουσάντασι) για δραστηριότητες κρουαζιέρας που παραχωρήθηκαν είτε σε χρηματοοικονομικούς επενδυτές είτε σε κοινοπραξία εγχώριων στρατηγικών επενδυτών.
Καταγράφονται, επίσης, δύο σημαντικές συναλλαγές στην ίδια γεωγραφική περιοχή (Αντάλια και Μποντρούμ) που αφορούσαν την παραχώρηση των συνολικών δραστηριοτήτων των λιμένων (κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, φορτίο και container) σε στρατηγικό επενδυτή (Global Port Holdings). Σε ό,τι αφορά την κρουαζιέρα, η εταιρεία Carnival ολοκλήρωσε δύο συναλλαγές σε λιμάνια με δραστηριότητες κρουαζιέρας/ ακτοπλοΐας στη Λατινική Αμερική (Μεξικό, Δομινικανή Δημοκρατία).
Ως συμπέρασμα τονίζεται ότι με βάση τις συναλλαγές και προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ζήτηση στρατηγικών επενδυτών, το πρόγραμμα αξιοποίησης θα πρέπει να στοχεύσει σε παραχωρήσεις ανά δραστηριότητα.
Ρυθμιστικό πλαίσιο
Σε ό,τι αφορά το ρυθμιστικό πλαίσιο, πρέπει να γίνει ο διαχωρισμός διοικητικών αρμοδιοτήτων από τις εμπορικές δραστηριότητες των λιμένων. Χρειάζεται, επίσης, η ενδυνάμωση των ρυθμιστικών οργάνων με επαρκείς εξουσίες σήμερα, διάσπαρτες σε διάφορα σημεία της δημόσιας διοίκησης, και η θέσπιση κανόνων και διαδικασιών για τη συμμετοχή ιδιωτών επενδυτών στις λιμενικές υπηρεσίες.
Τα εκτιμώμενα οφέλη είναι το βελτιωμένο επίπεδο εποπτείας, η ίση μεταχείριση επενδυτών και ο αυξημένος ενδολιμενικός ανταγωνισμός. Επιπλέον, η σταθερότητα του επενδυτικού περιβάλλοντος, που θεωρείται κρίσιμος παράγοντας για την προσέλκυση νέων επενδυτών, καθώς και η ορθολογική διαχείριση αδειών/διαδικασιών αδειοδότησης, χρόνου και κόστους. Τέλος, θεωρείται ότι διασφαλίζονται ισότιμοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ λιμένων και εντός του κάθε λιμένα μεταξύ παραχωρησιούχων.
Ετσι, σύμφωνα με την πρόταση που έχει βασιστεί στη συγκριτική αξιολόγηση και τις πρακτικές που ακολουθούνται στα λιμάνια της Βαλένθια, της Αμβέρσας, του Αμβούργου και του Ρότερνταμ, ο ιδιοκτήτης του λιμανιού προχωρά σε μισθώσεις και παραχωρήσεις, έχει λειτουργικό ρόλο και τον έλεγχο και την εφαρμογή συμβάσεων. Ο λειτουργός του λιμανιού θα διαχειρίζεται την υποδομή και ανωδομή, ενώ θα παρέχει και τις υπηρεσίες.
Η επόμενη μέρα
Το επόμενο βήμα είναι η παράδοση του πρώτου σχεδίου της Εθνικής Στρατηγικής Λιμένων και η υποβολή του σχεδίου Εθνικής Στρατηγικής Λιμένων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επίσης, η οριστικοποίηση της Εθνικής Στρατηγικής Λιμένων και ο συντονισμός στα θέματα ενισχύσεων. Στην τελική ευθεία, θα πρέπει να γίνει μεταφορά του προτεινόμενου ρυθμιστικού πλαισίου σε νομικά κείμενα, να ιδρυθούν οι νέοι ρυθμιστικοί φορείς και να δρομολογηθούν οι απαιτούμενοι εταιρικοί μετασχηματισμοί, ώστε να προχωρήσει η πολιτεία στην πρώτη διαγωνιστική διαδικασία.

ΟΛΠ: Επέκταση επιβατικού λιμένα κρουαζιέρας αξίας 220 εκατ. ευρώ

Με κύριο στόχο να μετατραπεί το Λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας

Με κύριο στόχο να μετατραπεί το Λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας (hub) της Ανατολικής Μεσογείου, η  Ο.Λ.Π. Α.Ε., αφού κατάρτισε όλες τις απαιτούμενες μελέτες, υπέβαλε τις προτάσεις του στο ΕΣΠΑ, οι οποίες οδήγησαν στην έκδοση Yπουργικής Aπόφασης το Δεκέμβριο του 2011.


Ο Οργανισμός ανακοίνωσε τη δημοσίευση  της πρόσκλησης (Α.Π.2489/9.7.2012) από την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή της Περιφέρειας Αττικής για το έργο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. “Επέκταση επιβατικού λιμένα κρουαζιέρας – νότιος προβλήτας λιμένος Πειραιώς”, προϋπολογισμού 220.000.000 ευρώ.


 Το έργο αυτό, εντάσσεται πλέον στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Αττική 2007 - 2013” στον άξονα προτεραιότητας 1  με προϋπολογισμό 220.000.000 ευρώ, εκ των οποίων τα 187.000.000 αποτελούν κοινοτική συνδρομή και τα 33.000.000 Εθνική Συμμετοχή.


Για την εκτέλεση του έργου αυτού έχουν προβλεφθεί δύο φάσεις, ώστε μέχρι το 2015 να απορροφηθούν πόροι από το τρέχον ΕΣΠΑ. Αναμένεται να ολοκληρωθούν όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες σε Αθήνα και Βρυξέλλες εντός του έτους, ώστε η κατασκευή του έργου να ξεκινήσει στις αρχές του 2013.


Η κύρια αιτιολογία για την κατασκευή του μεγάλου έργου αυτού βρίσκεται: 


(α) στο βασικό ρόλο που έχει το λιμάνι του Πειραιά στη στήριξη της κρουαζιέρας μέσω της πλήρους παροχής υπηρεσιών (νερό, καύσιμα, τροφοεφόδια, επισκευές, παραλαβή λυμάτων κλπ.), υπηρεσίες που δεν παρέχουν τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας και


(β) λόγω του μεγέθους των νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων, τα οποία λόγω του μήκους τους δεν μπορούν να ελλιμενισθούν στις υπάρχουσες θέσεις του Κεντρικού Λιμένα.


Με τη λειτουργία και των νέων θέσεων ελλιμενισμού, ο Πειραιάς καθίσταται το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου, προσδίδοντας επισκεψιμότητα και νέες θέσεις εργασίας καθόλη τη διάρκεια του έτους.


Ήδη μέχρι το τέλος του 2012 θα παραδοθούν δύο νέες θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων στην Ακτή Μιαούλη, οι οποίες επίσης χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ Αττικής, καθώς και δύο σύγχρονοι Σταθμοί Υποδοχής Επιβατών 9.500 τ.μ.


«Αναδεικνύουμε την κρουαζιέρα σε πυλώνα του θαλάσσιου τουρισμού και τον Πειραιά σε κέντρο Τουρισμού και Πολιτισμού. Τα συναρμόδια Υπουργεία και η Περιφέρεια Αττικής με τον Περιφερειάρχη κ. Ι. Σγουρό, κατανόησαν και βοήθησαν στο να δρομολογηθεί επιτέλους και στον Πειραιά ένα μεγάλο έργο. Μαζί με την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά ο Τουρισμός και ο Πολιτισμός δίνουν νέες αναπτυξιακές προοπτικές στον Πειραιά και την Αττική» δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «Πρόκειται όμως για ένα έργο, που δίνει δύναμη και σε όλα τα περιφερειακά και νησιώτικα λιμάνια κρουαζιέρας, αφού χωρίς έναν σύγχρονο και μεγάλο κόμβο (hub) κρουαζιέρας στην Ελλάδα, όλη η δυναμική της κρουαζιέρας θα κινδύνευε προς όφελος τρίτων. Με το έργο αυτό, ένα ακόμα μεγάλο έργο του Αναπτυξιακού Προγράμματος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης».

Κομισιόν: Στο στόχαστρο οι φοροελαφρύνσεις στην Cosco

Toυ Αντώνη Τσιμπλάκη για τη Ναυτεμπορική Αναδημοσίευση Ενα βήμα πριν να ανοίξει το φάκελο των φοροαπαλλαγών, που προβλέπονται στο νόμο με τον οποίο επικυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά στην Cosco, βρίσκεται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», στο στόχαστρό της έχει τεθεί η πρόβλεψη για επιστροφή -εντός 60 ημερών- του ΦΠΑ που καταβάλλει η Cosco στο κράτος. Η Επιτροπή εξετάζει αν πρόκειται για κρατική ενίσχυση, που δίνει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην Cosco έναντι άλλων επιχειρήσεων. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, η Επιτροπή ήταν έτοιμη για ανακοινώσεις την προηγούμενη εβδομάδα, αλλά ζητήθηκε από την ελληνική πλευρά αναβολή, με την αιτιολογία ότι η κυβέρνηση μόλις είχε αναλάβει τα καθήκοντά της. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, μέσα στην εβδομάδα αναμένεται να γίνει νέα συνάντηση προκειμένου να πειστεί η Επιτροπή ότι δεν τίθεται θέμα κρατικών ενισχύσεων. Η υπόθεση άνοιξε το 2009, όταν η Επιτροπή άρχισε να ερευνά την υπόθεση έπειτα από καταγγελίες που έγιναν από την Ελλάδα. Το Μάρτιο του 2010 το υπουργείο Οικονομικών, που είχε την ευθύνη για την κατάρτιση των φοροελαφρύνσεων που συνόδευαν τη σύμβαση παραχώρησης στον κυρωτικό νόμο που πέρασε από τη Βουλή, έστειλε υπόμνημα στο οποίο απαντούσε σε 34 ερωτήματα και τόνιζε, μεταξύ άλλων, ότι ο νόμος δεν δίνει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην Cosco. «Είναι σαφές ότι καμία από τις προσδιοριζόμενες αλλαγές, και δεν δεχόμαστε ότι υπήρξαν αλλαγές σε σχέση με οποιαδήποτε διάταξη, δεν παρήγαγε οικονομικό πλεονέκτημα για τη ΣΕΠ - (Cosco) το οποίο δεν θα είχε λάβει υπό κανονικές συνθήκες στην αγορά. Η διαδικασία του διαγωνισμού υπήρξε αναμφίβολα ανοικτή, διαφανής και χωρίς διακρίσεις, και η οικονομική αξιολόγηση των “αλλαγών” καθώς και η εξέταση του σκεπτικού τους καταδεικνύουν ότι το αποτέλεσμα θα ήταν το ίδιο. Επομένως η σύμβαση παραχώρησης όπως υπογράφηκε δεν συνεπάγεται κρατική εγγύηση», τονιζόταν χαρακτηριστικά. Ως επιχείρημα αναφερόταν σειρά έργων που έχουν γίνει στην Ελλάδα με τρόπο ανάλογο όπως οι συμβάσεις παραχώρησης για το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, την Αττική Οδό, το Μετρό Θεσσαλονίκης και την Ιονία Οδό. Στον αντίποδα, όμως, έχει προβληθεί το επιχείρημα ότι τα συγκεκριμένα έργα είναι άνευ ανταγωνισμού, ενώ σε ό,τι αφορά τους Σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων υπάρχει και ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ που δεν απολαμβάνει τα ίδια πλεονεκτήματα, όπως και άλλα λιμάνια. Επίσης έχει τεθεί και θέμα ανταγωνισμού σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, αφού το λιμάνι του Πειραιά θεωρείται κόμβος για το διαμετακομιστικό φορτίο. Από πλευράς υπουργείου Οικονομικών, στη συνάντηση που αναμένεται να γίνει, θα υποστηριχθεί με οικονομικά στοιχεία, ότι πράγματι η διάταξη αυτή δεν ήταν και στην πράξη κρατική ενίσχυση.

ΟΛΠ: Υπογραφή προγραμματικής συμφωνίας με το Δήμο Χίου

 Στην υπογραφή προγραμματικής συμφωνίας αποφάσισαν να προχωρήσουν ο Δήμος Χίου και ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. για το master plan και την προώθηση των υποδομών κρουαζιέρας της Νήσου Χίου.
       
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, στη συμφωνία αυτή κατέληξαν οι δύο πλευρές, μετά από ευρεία σύσκεψη, η οποία συνήλθε στο Δήμο Χίου, υπό την Προεδρία του Δημάρχου Χίου κ. Πολύδωρα Λαμπρινούδη και του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη.
       
Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος ο Αντιπεριφερειάρχης Βορ. Αιγαίου κ. Κώστας Γανιάρης, εκπρόσωποι του Εμπορικού Επιμελητηρίου, του Λιμεναρχείου, του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, των δημοτικών και περιφερειακών παρατάξεων και εκπρόσωποι φορέων της πόλης και του νησιού.
       
Από την πλευρά του Ο.Λ.Π. Α.Ε. συμμετείχαν ο Γενικός Διευθυντής κ. Σταύρος Χατζάκος, ο Διευθυντής Κρουαζιέρας κ. Θ. Τσίτουρας, ο Δ/νων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Consulting-Logistics κ. Γ. Nικολούλιας και ο Εκτελεστικός Δ/ντής της ΕΛΙΜΕ κ. Γ. Καστελλάνος. Στη σύσκεψη παρευρέθη επίσης ο κ. Χρ. Καραχάλιος ως εκπρόσωπος του Υπουργού Ναυτιλίας κ. Κ. Μουσουρούλη και ο βουλευτής κ. Κ. Τριαντάφυλλος.
        
Παρότι στη συζήτηση εξετάσθηκαν όλα τα θέματα λιμένων και ακτοπλοΐας του νησιού, κυριάρχησε το θέμα της κρουαζιέρας. Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «η Χίος έχει όλα εκείνα τα προτερήματα για να γίνει σταθμός στη ρότα των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων. Δεν είναι νοητό οι παγκόσμιοι μεταφορείς να διακινούνται στο Αιγαίο από την Κρήτη μέχρι την Κωνσταντινούπολη και να μη συμπεριλαμβάνουν στους προορισμούς τους τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και ιδιαίτερα τη Χίο. Πολύ περισσότερο που όπως έδειξε το SeaTrade για την κρουαζιέρα στη Σμύρνη, η Τουρκία προσπαθεί ακριβώς απέναντι από τη Χίο να δημιουργήσει λιμενικό κόμβο για την κρουαζιέρα. Οφείλουμε να λάβουμε τις τελικές μας αποφάσεις για την κρουαζιέρα στο Αιγαίο και την Χίο, δημιουργώντας άμεσα τις πολυζητημένες υποδομές. Η κρουαζιέρα είναι εθνική υπόθεση και αφορά όλους τους κλασσικούς και νέους προορισμούς με άξονα το Λιμάνι του Πειραιά, το οποίο ήδη μετατρέπεται στον μεγαλύτερο κόμβο κρουαζιέρας της Μεσογείου».
      
Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης και οι εκπρόσωποι του Ο.Λ.Π. Α.Ε. επισκέφθηκαν στη συνέχεια το Ίδρυμα Μαρίας Τσάκου, όπου ενημερώθηκαν από το Δ/ντή του Ιδρύματος κ. Στ. Μιχαηλίδη για τις σημαντικές δραστηριότητες του Ιδρύματος για το νησί και τη ναυτιλία.

Μουσουρούλης: Αποκρατικοποιούνται ΟΛΠ - ΟΛΘ

Προτεραιότητα στον θαλάσσιο τουρισμό, με έμφαση στους τομείς της κρουαζιέρας και του γιώτινγκ, στην ανάπτυξη του δικτύου των μαρινών μέσω συμβάσεων παραχώρησης αλλά και στις αποκρατικοποίησεις λιμένων με αιχμή τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ θα δώσει ο υπουργός Ναυτιλίας, Κωστής Μουσουρούλης.

ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΓΙΩΤΙΝΓΚ

Κατά την ομιλία του στη Βουλή κατά την συζήτηση των προγραμματικών δηλώσεων ο κ. Μουσουρούλης ανέπτυξε τις δράσεις του υπουργείου στους πυλώνες της ναυτιλίας, της ακτοπλοϊας και της ασφάλειας της ναυσιπλοϊας και με κύριο γνώμονα την αναπτυξιακή ώθηση της εθνικής οικονομίας.
Οπως εξήγγειλε, το υπουργείο θα εστιάσει στην αναπτυξιακή διάσταση του θαλάσσιου Τουρισμού με έμφαση στην αναψυχή, κυρίως δε στην κρουαζιέρα και στο γιώτινγκ. Ταυτόχρονα θα αναπτυχθεί δίκτυο μαρινών μέσω συμβάσεων παραχώρησης, ανάλογα, της κατασκευής, λειτουργίας και εκμετάλλευσης, μεμονωμένα ή σε «πακέτα», σε συνδυασμό με τουριστικά καταφύγια και αγκυροβόλια.
Ο κ. Μουσουρούλης τόνισε ότι θα υπάρξει ολοκληρωμένη εθνική πολιτική λιμένων, για όλα τα λιμάνια και ένα οργανωτικό και ρυθμιστικό μοντέλο. Για τα περιφερειακά λιμάνια, θα επιδιωχθεί μέσω συγχωνεύσεων να δημιουργηθούν σύγχρονοι φορείς.

Η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, με παραχώρηση λιμενικών ιδιωτικοποιήσιμων εμπορικών δραστηριοτήτων προχωρεί με ενέργειες σε συνεργασία με το Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ. το οποίο έχει σε εξέλιξη τα σχετικά προγράμματα αποκρατικοποιήσεων. Παρόμοιες κινήσεις θα γίνουν και για άλλα λιμάνια αναλόγως του ενδιαφέροντος και της σύνδεσης με την ανάπτυξη και τις θέσεις εργασίας.
Σε κάθε περίπτωση, ο υπουργός Ναυτιλίας είπε ότι θα δημιουργηθεί θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που να διασφαλίζει το ρόλο του Δημοσίου ως επόπτη και ελεγκτή.
Σχετικά με την ποντοπόρο ναυτιλία ο κ. Μουσουρούλης ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει η υπηρεσία μιας στάσης.
Για τον Πειραιά, στόχος είναι η προσέλκυση υπηρεσιών αλλά και υποστήριξης για εναλλακτικές επενδύσεις ενώ θα επιδιωχθεί εξετασθεί η μεταφορά μακροπρόθεσμα στον Πειραιά, των «Ποσειδωνίων».
Η προσπάθεια για την αναβάθμιση της Ακτοπλοϊας θα εστιαστεί στον εξορθολογισμό του θεσμικού πλαισίου, με την ολοκλήρωση του «Μεταφορικού Ισοδύναμου» αλλά και τη αναβάθμιση του Κλάδου Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων.
Εμφαση θα δοθεί στο εθνικό κέντρο παρακολούθησης θαλάσσιας κυκλοφορίας και την υπηρεσία διερεύνησης ναυτικών ατυχημάτων ενώ στρατηγική επιλογή αποτελεί ένα Ολοκληρωμένο Σχέδιο Αστυνόμευσης και Ελέγχου των θαλάσσιων χώρων της υφαλοκρηπίδας, της ΑΟΖ καθώς και γύρω από τις εγκαταστάσεις εξόρυξης υδρογονανθράκων.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Μουσουρούλης στην αναβάθμιση του Λιμενικού Σώματος και προανήγγειλε παρεμβάσεις για τους ναυτικούς μέσω του Οίκου Ναύτου.
Σχετικά με την Ναυτική εργασία ο υπουργός Ναυτιλίας υπογράμμισε ότι θα ενθαρρυνθεί διάλογος μεταξύ των κοινωνικών εταίρων, που, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να οδηγήσει στην ανάπτυξη του εθνικού νηολογίου. Σύνδεσε στο σημείο αυτό και τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη για την οποία είπε ότι θα επιδιωχθεί να προσελκυθεί εκ νέου επισκευαστικό έργο για την αντιμετώπιση της ανεργίας. Επισήμανε ότι στο πλαίσιο ενός θεσμικού κοινωνικού διαλόγου, θα προχωρήσει η εξέταση προτάσεων για την ίδρυση ιδιωτικών Σχολών που θα εποπτεύονται αυστηρά από το κράτος.
Τέλος σημείωσε ότι θα υπάρξει μέριμνα για τα νησιά με την ανάπτυξη Ερευνητικού Ινστιτούτου Νησιωτικής Πολιτικής και την αναζήτηση συνεργιών αλλά και την στήριξη της νησιωτικής επιχειρηματικότητας και διαβεβαίωσε ότι θα διατηρηθούν οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου, ενώ θα αξιοποιηθούν οι δράσεις του ΕΣΠΑ και των άλλων εργαλείων.
Στον τομέα της χρηματοδότησης ο κ. Μουσουρούλης είπε ότι θα αξιοποιηθεί κάθε δυνατότητα είτε των Διαρθρωτικών Ταμείων της ΕΕ, του Ταμείου Εξωτερικών Συνόρων της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων καθώς και ιδιωτικών πόρων.

Τι ψάχνει η Τρόικα στα Λιμάνια

 Μια «γρήγορη νίκη» στα λιμάνια ψάχνουν κυβέρνηση και τρόικα με το μοντέλο των παραχωρήσεων να έχει προκριθεί σαφέστατα έναντι της χρηματιστηριακής πώλησης όπως όλα δείχνουν. Την στρατηγική αυτή έχει διακηρύξει ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης και σύντομα αναμένονται και οι προτάσεις του διευθύνοντα σύμβουλου του ΤΑΙΠΕΔ, Κώστα Μητρόπουλο. Οι δυο άνδρες έχουν ήδη συναντηθεί για το θέμα και όπως όλα δείχνουν στόχος είναι να  ξεκινήσουν οι προκηρύξεις για τις παραχωρήσεις έως τον Οκτώβριο. Το θέμα αφορά καταρχήν τις δύο εισηγμένες ΟΛΠ και ΟΛΘ στις οποίες βασικός μέτοχος είναι πλέον το ΤΑΙΠΕΔ και σε επόμενη φάση τα υπόλοιπα ελληνικά λιμάνια με αιχμή την προώθηση υπογραφής συμβάσεων σε δραστηριότητες που μπορούν να ιδιωτικοποιηθούν, όπως χαρακτηριστικά λένε στην Ακτή Βασιλειάδη. Καθοριστικής σημασίας για την επίτευξη του στόχου αυτού ήταν οι επαφές που είχαν την Δευτέρα ο υπουργός Ναυτιλίας με τον επικεφαλής της Task Force και παλιό του γνώριμο Χορστ Ράιχενμπαχ ο οποίος συνοδευόταν από τον επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα, Πάνο Καρβούνη και την επικεφαλής της Task Force στην Ελλάδα, Ζωρζέτα Λάλη. Ράιχενμπαχ και Μουσουρoύλης συνδέονται με φιλική και επαγγελματική σχέση από την προϋπηρεσία τους στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή όπου αμφότεροι εργάστηκαν επί μακρόν. Η καλή αυτή σχέση εξηγεί εν μέρει τόσο το γεγονός ότι η task force επισκέφτηκε πριν από όλα το Υπουργείο Ναυτιλίας αλλά και τις εν γένει θετικές εντυπώσεις που δήλωσε ότι αποκόμισε από τις επαφές ο Ράιχενμπαχ.

Συμφωνήθηκε να συγκροτηθούν σύντομα ομάδες εργασίας, από τεχνοκράτες του Υπουργείου Ναυτιλίας και της Task Force οι οποίες θα επιχειρήσουν να προδώσουν Momentum στην διαδικασία της αξιοποίησης των λιμανιών. Στη συνάντηση αυτή συμμετείχε ολόκληρος ο κορμός της ελληνική ναυτιλίας με ενδεικτικές τις παρουσίες του  Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχου Κωνσταντίνου Σούλη, του Γενικού Γραμματέα Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας Αθανάσιου Χριστόπουλο , του Γενικόυ Γραμματέα Ναυτιλίας Νικόλαου Λίτινα, του Γενικόυ Γραμματέα Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Δημήτριου Χαλκιώτη και του Γενικόυ Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Αθανάσιου Πάλλη.

Η ταχύτητα με την οποία θα προχωρήσουν οι παραχωρήσεις -που ενδεικτικά αναφέρεται πως μπορεί να αφορούν τον προβλήτα της κρουαζιέρας, το car terminal, τον Σ.ΕΜΠΟ I και το επιβατικό έργο στον ΟΛΠ και τον προβλήτα 6 στον ΟΛΘ-, θα κρίνει και την εφαρμογή τους ή όχι αφού θα πρέπει να μπουν έσοδα στα ταμεία του ΤΑΙΠΕΔ το συντομότερο δυνατόν. Στις ενστάσεις όσων αναφέρουν πως οι παραχωρήσεις υστερούν σε έσοδα, αντιπαρατίθεται το γεγονός πως οι συμβάσεις παραχωρήσεων μπορούν να προεξοφληθούν με ομολογιακές εκδόσεις ή ακόμα και με προκαταβολή από τον παραχωρησιούχο και πως οι τρέχουσες χρηματιστηριακές αποτιμήσεις υστερούν πολύ των αποτιμήσεων με βάση τις προβλεπόμενες ταμειακές ροές.

Σε κάθε περίπτωση οι αποφάσεις για ΟΛΠ και ΟΛΘ είναι από τις πρώτες που θα ληφθούν στο μέτωπο των αποκρατικοποιήσεων

Λιμάνια: «Ναι» στις παραχωρήσεις, «όχι» στις ιδιωτικοποιήσεις

 

Ξεκάθαρος ο νέος υπουργός Ναυτιλίας:

Το θέμα των αποκρατικοποιήσεων απασχολεί έντονα τη νέα κυβέρνηση, αφού έχει την τρόικα και τον χρόνο να πιέζουν ασφυκτικά. Ενα από τα κομμάτια-φιλέτο είναι και Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.. Πόσο μάλλον τώρα που ο ΟΛΠ βρίσκεται σε τροχιά συνεχούς ανάπτυξης και κερδοφορίας, παρά τον έντονο ανταγωνισμό που δέχεται σε μια εποχή που ταλανίζεται από την παγκόσμια οικονομική κρίση.

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι τέσσερις μόλις ημέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων του και προτού προλάβει καλά-καλά να ενημερωθεί πάνω στα θέματα του υπουργείου του, ο κ. Κώστας Μουσουρούλης, υπουργός του νεοσύστατου υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, έσπευσε να ξεκαθαρίσει τη θέση του και υπογράμμισε ότι είναι υπέρ της παραχώρησης και όχι της ιδιωτικοποίησης.

«Είμαι οπαδός των παραχωρήσεων. Βέβαια, δεν είναι φάρμακο για όλα. Κάθε σχήμα πρέπει να το δεις από όλες τις πλευρές. Η διεθνής εμπειρία για λιμάνια και κρουαζιέρα είναι δεδομένη. Πας εκεί όπου οι οικονομικές συνθήκες σου δίνουν τη δυνατότητα να αντλήσεις χρήματα. Είμαστε από τις πρώτες χώρες στην Ε.Ε. με πετυχημένες παραχωρήσεις, όπως το Ρίο - Αντίρριο, το “Ελευθέριος Βενιζέλος” και η Αττική Οδός. Πάνω σε αυτή την εμπειρία θα κτίσουμε. Θα εξετάσουμε τα κατάλληλα μοντέλα» και προσέθεσε: «Τις παραχωρήσεις πρέπει να τις πληρώνει ο χρήστης και όχι ο φορολογούμενος».

Μάλιστα τις θέσεις του αυτές, ο κ. Μουσουρούλης τις έθεσε – μαζί με ένα 10ετές πλάνο ανάπτυξης – και υπόψιν του επικεφαλής της Task Force για την Ελλάδα Χορστ Ράιχενμπαχ, ο οποίος τον επισκέφθηκε, πρώτον από όλους τους υπουργούς, το βράδυ της Δευτέρας. (δείτε εδώ: http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=208140)

Σε ένα γενικότερο πλαίσιο ο κ. Μουσουρούλης αναμένεται να «τρέξει» όλο τον μηχανισμό του υπουργείου για την άμεση εκμετάλλευση των λιμανιών της χώρας, την ανάπτυξη της κρουαζιέρας, του θαλάσσιου τουρισμού και τις μαρίνες, καθώς και τα εμπορικά τμήματα των λιμανιών.

Σε αυτή την προσπάθεια θα στηριχθεί, προσαρμοσμένο κατά περίπτωση, στο μοντέλο της σύμβασης παραχώρησης που υπεγράφη μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και της Cosco για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ.

 

Πρόσφατα, στη διάρκεια της γενικής συνέλευσης ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Γιώργος Ανωμερίτης επεσήμανε τη στρατηγική που θα ακολουθηθεί και εστιάζεται στα εξής σημεία:

- Να διατηρηθεί το ευρωπαϊκό λιμενικό μοντέλο που θέλει το 51% του μετοχικού κεφαλαίου υπό τον έλεγχο του κράτους, της Αυτοδιοίκησης, των επιμελητηρίων και των χρηστών του χώρου της ναυτιλιακής και λιμενικής βιομηχανίας.

- Να αναδιαταχθεί σε ένα νέο βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο το σύνολο των λιμενικών επιχειρήσεων και ταμείων.

- Να δημιουργηθεί ανεξάρτητη αρχή λιμένων, η οποία θα επιλύει όλα τα θέματα διαφορών μεταξύ λιμένων και χρηστών.

- Πλήρης διάκριση μεταξύ Αρχής Λιμένος, στην οποία θα ανατεθεί η άσκηση δημόσιας εξουσίας επί όλων των δραστηριοτήτων, και Επιχείρησης Λιμενικών Υπηρεσιών.

- Συμμετοχή χρηστών και μέσω διαφανών παραχωρήσεων σε όσους δημιουργούν νέες υποδομές, μακροχρόνιες επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας.

- Ευρύτατες συνενώσεις λιμένων σε επιχειρηματικά holdings με στόχο την ενδυνάμωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας όλων των λιμένων της χώρας.

 

«Η ΟΛΠ Α.Ε. από κάθε άποψη είναι ο leader της λιμενικής βιομηχανίας της χώρας. Σε μια εποχή δύσκολων συγκυριών οφείλουμε όλοι να αντιληφθούμε ότι το κρατικό μοντέλο της πελατειακής δημοκρατίας και το θατσερικό μοντέλο της πλήρους ιδιωτικοποίησης δεν υπηρετούν τα συμφέροντα της ελληνικής οικονομίας και των επιχειρήσεων της χώρας. Οι μικτές επιχειρήσεις, οι οποίες σέβονται τα κοινωνικά δικαιώματα και προστατεύουν το περιβάλλον, αποτελούν το μόνο βιώσιμο σχήμα και στον χώρο της λιμενικής βιομηχανίας» κατέληξε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης.

 

Μέσω του «ΘΕΜΑτος» ο καθηγητής του ΕΜΠ, Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης, πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε., υπογράμμισε:

 

«Παρόλο που πάντα ήμουν και εξακολουθώ να είμαι υπέρ της χρήσης ιδιωτικών κεφαλαίων για την περαιτέρω ανάπτυξη του ΟΛΠ, έχω κατά καιρούς εκφράσει σοβαρότατες επιφυλάξεις για την πώληση πακέτου μετοχών του ΟΛΠ.

Από τις 11 Μαίου 2012 το Ελληνικό Δημόσιο δεν κατέχει πλέον καμία μετοχή της ΟΛΠ Α.Ε. Μέχρι την ημέρα εκείνη και από 14/2/2012, κατείχε περίπου το 51,04% των μετοχών, με το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε. να κατέχει το 23,1%.

Τώρα το Ταμείο κατέχει το 74,14% των μετοχών. Το υπόλοιπο 25,86% των μετοχών είχε ήδη πωληθεί όταν η ΟΛΠ Α.Ε. μπήκε στο Χρηματιστήριο, το 2003. Εισέπραξε τότε το Ελληνικό Δημόσιο και ουχί ο ΟΛΠ περίπου 54 εκατ. ευρώ» και πρόσθεσε:

 

«Προφανώς βέβαια το Ελληνικό Δημόσιο, ελέγχοντας το 100% του Ταμείου, εξακολουθεί να ελέγχει έμμεσα το 74,14% των μετοχών του ΟΛΠ. Υπόψη ότι η χρηματιστηριακή αξία των μετοχών αυτών είναι 18.534.440 μετοχές επί 9,40 ευρώ ανά μετοχή, ίσον 174,2 εκατ. ευρώ περίπου.

Για μια αίσθηση του μεγέθους αυτού η καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) της σύμβασης του ΟΛΠ με την Cosco Pacific είναι 664,7 εκατ. ευρώ για τη χρήση της Προβλήτας ΙΙ και της μελλοντικής Προβλήτας ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ.), και αυτό με υποτιθέμενο επιτόκιο προεξόφλησης 9%. Εάν το επιτόκιο προεξόφλησης είναι χαμηλότερο, η ΚΠΑ είναι πιο μεγάλη. Αν για παράδειγμα το επιτόκιο είναι 5%, η ΚΠΑ ανεβαίνει περίπου στα 2,5 δισ. ευρώ. Και αυτό μόνο για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ., όχι για όλο το λιμάνι» και συνέχισε.

«Ωραία λοιπόν όλα αυτά τα περί Θάτσερ, αλλά τουλάχιστο στο δικό μου το μυαλό γεννώνται τα εξής ερωτήματα:

 

1. Ποιον σκοπό εξυπηρετεί η μεταβίβαση στο Ταμείο του υπολοίπου των μετοχών που μέχρι 11/5/2012 κατείχε το Ελληνικό Δημόσιο;

2. Τι θα κάνει το Ταμείο τις μετοχές αυτές και τι προσδοκά να εισπράξει από την πώλησή τους;».

 

Ο ίδιος κατέληξε:

 

«Τη στιγμή που οι διαρθρωτικές αλλαγές είναι επί τάπητος, δίκη μου άποψη είναι ότι καλύτερα το Ταμείο να μην πουλήσει καμία μετοχή, αλλά ο ΟΛΠ να προχωρήσει με άλλες παραχωρήσεις, όπως για παράδειγμα της Προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ., του car terminal, του cruise terminal, της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος ή και άλλων δραστηριοτήτων του, ακολουθώντας το μοντέλο landlord όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες στην Ευρώπη. Και προφανώς όλα αυτά κατόπιν διεξοδικής ανάλυσης και μελέτης για τους όρους και τη βιωσιμότητα των παραχωρήσεων αυτών».

Το ερώτημα που προκύπτει στην περίπτωση κατά την οποία η κυβέρνηση δεν επιλέξει την παραχώρηση αλλά προχωρήσει στη διάθεση μέσω αγοράς πλειοψηφικού πακέτου είναι το πώς θα εξασφαλιστούν οι μη ανταποδοτικές επενδύσεις όπως στον τομέα της ακτοπλοΐας, η ασφάλεια των λιμένων, η τιμολογιακή πολιτική κυρίως στην ακτοπλοΐα που εξυπηρετεί συγκοινωνιακές ανάγκες της νησιωτικής χώρας, η μη κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης του επενδυτή και εν γένει ο εγκλωβισμός της εθνικής οικονομίας σε ιδιωτικές εταιρείες χωρίς δικαίωμα παρέμβασης από το κράτος.

Οι αποκρατικοποιήσεις των λιμανιών απασχόλησαν Ράιχενμπαχ-Μουσουρούλη

Ξεκίνησε τις επαφές του ο επικεφαλής της Task Force

Συνάντηση με τον  επικεφαλής της Task Force Χορστ Ράιχενμπαχ ο οποίος συνοδευόταν από τον επικεφαλής της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα, Πάνο Καρβούνη και την επικεφαλής της Task Force στην Ελλάδα, Ζωρζέτα Λάλη, είχε το απόγευμα της Δευτέρας ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης.

Ήταν το πρώτο υπουργείο που επισκέφθηκε  και αυτό έχει τη σημασία του αφού πρόκειται για την μεγαλύτερη και ισχυρότερη ελληνική βιομηχανία που κυριαρχεί παγκοσμίως. 

Ο κ. Ράιχενμπαχ ενημέρωσε τον Υπουργό για τις αρμοδιότητες της Task Force και το έργο που έχει επιτελέσει μέχρι σήμερα. Ο υπουργός παρουσίασε και ανέλυσε  ένα 10ετές σχέδιο που αφορά όλους τους τομείς, λιμάνια, ποντοπόρος ναυτιλίας, ακτοπλοία κα και ζήτησε από τον  Ράιχενμπαχ τη στήριξη της ΕΕ με χρηματοδότηση από όλα τα Ταμεία.

Στη συζήτηση αναφέρθηκαν επίσης τα θέματα της επανασύστασης του Υπουργείου, της δομής του και των στόχων που έχει θέσει η πολιτική ηγεσία. Συζητήθηκε η ενδυνάμωση των δομών του Υπουργείου προς την κατεύθυνση της προετοιμασίας έργων και δράσεων για την χρηματοδότηση από τα ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία, το ταμείο των εξωτερικών συνόρων, κλπ.

Ειδικότερα έγινε αναφορά  στα θέματα αποκρατικοποιήσεων των λιμένων μέσω παραχωρήσεων, σε θέματα νησιωτικής πολιτικής, στην εθνική στρατηγική και στο νέο ρυθμιστικό πλαίσιο των λιμένων, στη δυναμική ενεργοποίηση του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου (ΕΚΤ) και του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), στο θέμα της ανεργίας, στα προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας και στη ναυτική εκπαίδευση.  

Σύντομα θα συγκροτηθούν ομάδες εργασίας, από τεχνοκράτες του Υπουργείου Ναυτιλίας και της Task Force, που θα εμβαθύνουν το πλαίσιο συνεργασίας.  

Ο Χορστ Ράιχενμπαχ δεσμεύθηκε να μελετήσει τις προτάσεις του υπουργού Νυυτιλίας και σε μία εβδομάδα να του απαντήσει.

Όταν ρωτήθηκε γιατί το πρώτο υπουργείο που επισκέφθηκε ήταν το Ναυτιλίας , τόνισε: «Γιατί εδώ έχω έναν φίλο και συνάδελφο από τις Βρυξέλλες». 

Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος Κωνσταντίνος Σούλης, ο Γενικός Γραμματέας Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας Αθανάσιος Χριστόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας Νικόλαος Λίτινας, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Δημήτριος Χαλκιώτης και ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Αθανάσιος Πάλλης.