ΚΑΛΗ ΣΑΡΑΚΟΣΤΗ

ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΕΛΛΗΝΙΚΑ

Ο χρήστης Miltiadis Varvitsiotis κοινοποίησε επίσης την φωτογραφία του χρήστη ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΛΥΦΑΔΑΣ.

Φωτογραφίες τοίχου

«ΣΚΕΨΟΥ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ-ΕΜΠΙΣΤΕΥΣΟΥ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ»
http://www.esee.gr/index.asp

Από: ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΛΥΦΑΔΑΣ

ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΑΣ ΧΡΕΟΣ-The size of Greece's debt

Πόσο είναι τελικά αυτό το ελληνικό χρέος; Δημοσιογράφος από το Al Jazeera με πολύ παραστατικό τρόπο και με τη βοήθεια της τεχνολογίας δείχνει ακριβώς πόσο είναι.
Σας συμβουλεύουμε να καθήσετε πριν δείτε το βίντεο!

ΟΛΠ: Ανοιχτός διαγωνισμός ανάθεσης ελέγχου ασφάλειας στις πύλες εισόδου-εξόδου των Επιβατικών Σταθμών Κρουαζιέρας

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε τη διενέργεια δημόσιου, ανοιχτού, διεθνούς διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου παροχής υπηρεσιών στελέχωσης και λειτουργίας των μηχανημάτων ελέγχου ασφάλειας στις πύλες εισόδου-εξόδου των Επιβατικών Σταθμών Εξωτερικού (Κρουαζιέρα) για δύο τουριστικές περιόδους (2012 και 2013).

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 588.500 Ευρώ πλέον ΦΠΑ. Όπως είναι γνωστό από το 2011, ο έλεγχος των Πυλών γίνεται από στελέχη του Ο.Λ.Π. Α.Ε. και στελέχη ιδιωτικών εταιριών υψηλού επιπέδου ποιοτικών υπηρεσιών, γεγονός το οποίο ικανοποίησε τις εταιρίες κρουαζιέρας και τους φορείς της.
Σημειώνεται ότι από την άνοιξη του 2012 ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα διαθέτει τρεις Σταθμούς Επιβατών Κρουαζιέρας, μεγάλου μεγέθους, αντί στην ουσία για έναν, τον οποίο μέχρι σήμερα διέθετε. Οι τρεις αυτοί σταθμοί με σύγχρονες ηλεκτρονικές Πύλες (X Rays) αποσκευών και προσώπων (Αγίου Νικολάου(Α), Θεμιστοκλέους(Β) και Μιαούλη(Γ)) θα εξυπηρετούν πλέον επαρκώς την αυξημένη κατά 35% κίνηση επιβατών κρουαζιέρας, που παρατηρήθηκε το 2011.
Στο διαγωνισμό μπορούν να λάβουν  μέρος ιδιωτικές εταιρίες πιστοποιημένες και με άδεια του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, οι οποίες πληρούν τις προϋποθέσεις του Ν. 2518/97 και Ν. 3707/08. Η διάρκεια απασχόλησης του σε ημέρες ανέρχονται σε 214 για κάθε έτος.
Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Αποδεικνύουμε συνεχώς το ειδικό ενδιαφέρον μας για την κρουαζιέρα και στην ανάδειξη του Πειραιά ως βασικού κόμβου(hub). Μετά τα σταθερά τιμολόγια από το 2013 έως το 2016, τις πρόσθετες εκπτώσεις και τα νέα λιμενικά έργα στην Ακτή Μιαούλη τριπλασιάζουμε τους χώρους υποδοχής (από ένα κτίριο θα λειτουργούν το 2012 τρία) και εκσυγχρονίζουμε τους χώρους (Πύλες) εισόδου και εξόδου των επιβατών στη χώρα μας. Μαζί με την επέκταση του νότιου λιμένα κρουαζιέρας και τους προβλεπόμενους νέους χώρους υποδοχής επ’ αυτών(με συμβάσεις παραχώρησης) το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται το μεγαλύτερο της Μεσογείου».

Ο ΟΛΠ θα συνάψει νέα ΣΣΕ

ΤHN απόφαση σύναψης νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΣΣΕ) μέχρι την 1η Απριλίου του 2012 αποφάσισε το δ.σ. του ΟΛΠ ΑΕ μετά από διαβούλευση με τα συνδικάτα του χώρου. Βάσει του πρόσφατου νόμου που ψήφισε η Βουλή, «είναι υποχρεωτική η σύναψη νέων ΣΣΕ εντός τριμήνου. Σε περίπτωση μη υπογραφής θα ισχύουν οι γενικές διατάξεις της Εθνικής ΣΣΕ».
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση του οργανισμού, το δ.σ. κατ'Α εφαρμογή του νόμου 4024/2011 έλαβε τις ακόλουθες αποφάσεις:

α. Μείωση των αποδοχών του Νοεμβρίου 2011 κατά 6%.
β. Μείωση των αποδοχών του Δεκεμβρίου 2011 κατά 8%. Συνολικά οι αποδοχές, όπως προβλέπει ο ανωτέρω νόμος, μειώνονται κατά 35% σε σχέση με το επίπεδο αποδοχών του Δεκεμβρίου 2009).
γ. Καθιέρωση ρεπό κατά 50% για την παρεχόμενη εργασία κατά τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές.
δ. Μείωση κατά 20% των αμοιβών υπερωριών - αργιών και όλων των επιδομάτων ευθύνης.

Προσαρμογή του Ο.Λ.Π Α.Ε. στο Νόμο 4024/2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

    Την απόφαση σύναψης νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΣΣΕ) μέχρι την  1.4.2012  αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε.  μετά από διαβούλευση με τα συνδικάτα του χώρου. Σημειώνεται ότι βάσει του πρόσφατου νόμου που ψήφισε η Βουλή, «είναι υποχρεωτική η σύναψη νέων ΣΣΕ εντός τριμήνου. Σε περίπτωση μη υπογραφής θα ισχύουν οι γενικές διατάξεις της Εθνικής ΣΣΕ».
      Το Δ.Σ. κατ’ εφαρμογή του Νόμου 4024/2011 έλαβε τις ακόλουθες αποφάσεις:
 α. Μείωση των αποδοχών του Νοεμβρίου 2011 κατά 6%
 β. Μείωση των αποδοχών του Δεκεμβρίου 2011 κατά 8%
 Σημειώνεται ότι βάσει του πιο πάνω νόμου οι συνολικές αποδοχές θα έπρεπε να μειωθούν κατά 35% σε σχέση με το επίπεδο αποδοχών του Δεκεμβρίου 2009. Η μικρότερη μείωση οφείλεται στη σταδιακή μείωση που επήλθε από το 2009 έως τον Οκτώβριο 2011 κατά 29% το Νοέμβριο  και κατά 27% το Δεκέμβριο.
 γ. Καθιέρωση ρεπό κατά 50% για την παρεχόμενη εργασία κατά τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές και
 δ.  Μείωση κατά 20% των αμοιβών υπερωριών - αργιών και  όλων των  επιδομάτων ευθύνης.
    Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «το λιμάνι δεν είναι μια συνήθης ΔΕΚΟ. Παρέχει υπηρεσίες στους πελάτες του (το 2011 πραγματοποιήθηκαν 25.000 αφίξεις πλοίων) 24 ώρες το 24ώρο με τρείς βάρδιες, επί 365 ημέρες το χρόνο. Τυχόν περιοριστικές πολιτικές στη λειτουργία του, θα επηρεάσουν αφ’ ενός τον κύκλο εργασιών του και αφ’ ετέρου το επίπεδο εξυπηρέτησης των πελατών του, με τους οποίους έχει συνάψει σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς του (εμπορευματοκιβώτια, κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα και car–terminal) μακροχρόνιες συμβάσεις εξυπηρέτησης.
   Σε κάθε περίπτωση απαιτείται περαιτέρω μεταρρύθμιση των εργασιακών και λειτουργικών δομών του, ώστε να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητά του. Υπενθυμίζεται ότι από το τέλος του 2009 μέχρι σήμερα το προσωπικό του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μειώθηκε κατά 410 άτομα και το κόστος εργασίας σε σχέση με τον κύκλο εργασιών του από 71% στο 51%. Τέλος, τα έτη 2010 και 2011 υπήρξαν κερδοφόρα, όπως αναμένεται να γίνει και το 2012».

Ερώτηση στη Βουλή για το Ογκολογικό Νοσοκομείο Άγιοι Ανάργυροι

ΟΝΟΜΑ- ΕΠΩΝΥΜΟ ΒΟΥΛΕΥΤΗ: ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ
ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ: ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ : Β΄ ΑΘΗΝΩΝ


ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς: Υπουργό Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης

Θέμα: Έλλειψη προσωπικού στο ογκολογικό νοσοκομείο «Οι Άγιοι Ανάργυροι»
Στο γενικό ογκολογικό νοσοκομείο «Οι Άγιοι Ανάργυροι» υπάρχουν 4 μονόκλινα ειδικής θωρακισμένης κατασκευής δωμάτια προορισμένα για τη νοσηλεία των ασθενών που πρέπει να κάνουν θεραπεία με ραδιενεργό ιώδιο.
Ενώ όμως τα δωμάτια αυτά είναι πανέτοιμα και θα μπορούσαν να έχουν λειτουργήσει εδώ και ένα χρόνο, δεν λειτουργούν μέχρι και σήμερα διότι δεν έχει τοποθετηθεί νοσηλευτικό προσωπικό. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα είτε οι ασθενείς να δίνουν τις οικονομίες τους, περίπου 3.000 ευρώ, στον ιδιωτικό τομέα για να θεραπευτούν στην οικονομική κρίση που πλήττει τη χώρα μας είτε να αναμένουν 7-8 μήνες στη λίστα των λιγοστών δημόσιων νοσοκομείων που έχουν τέτοια θωρακισμένα δωμάτια με κίνδυνο την περαιτέρω επιβάρυνση της υγείας τους. Κατόπιν των ανωτέρω:

Ερωτάται ο Υπουργός:

• Πότε αναμένεται να τοποθετηθεί το νοσηλευτικό προσωπικό ώστε να ανοίξουν τα δωμάτια ιωδίου του νοσοκομείου «Άγιοι Ανάργυροι» και να εξυπηρετηθούν άμεσα οι καρκινοπαθείς που χρειάζονται θεραπεία με ραδιενεργό ιώδιο;

Ημερομηνία Ο ερωτών βουλευτής
Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης

Σε ρότα... αποκρατικοποίησης ΟΛΠ και ΟΛΘ

Η κυβέρνηση ανεβάζει ταχύτητα για την παραχώρηση ή αποκρατικοποίηση των μεγάλων λιμανιών της χώρας, με πρώτα αυτά του ΟΛΠ και του ΟΛΘ.

Η κυβέρνηση ανεβάζει ταχύτητα για την παραχώρηση ή αποκρατικοποίηση των μεγάλων λιμανιών της χώρας, με πρώτα αυτά του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Στόχος είναι πριν από την εκπνοή της άνοιξης να έχει προκύψει μια πρώτη εικόνα για το πώς θα προχωρήσει το πλάνο και έως το τέλος του έτους να γίνει η προκήρυξη των διαγωνισμών.
«Ευελπιστούμε ότι τα πρώτα συμπεράσματα θα τα έχουμε στη διάθεσή μας πριν από τον Μάιο για να δούμε τα μοντέλα αξιοποίησης που μπορούν να υιοθετηθούν», είπε χτες στη Θεσσαλονίκη ο σύμβουλος του γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Θ. Βιτσούνης, για το project «Ποσειδών», που αφορά τα 12 μεγάλα λιμάνια ΑΕ που έχουν περάσει στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.
Χρονοδιάγραμμα
«Αν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα μέχρι τον Μάιο, εικάζουμε ότι αμέσως μετά θα ξεκινήσει ένας κύκλος διαβουλεύσεων ώστε να ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις», εξήγησε, προσθέτοντας ότι το Μνημόνιο ορίζει για τα μεγάλα λιμάνια ότι μέχρι το τέλος του έτους θα πρέπει να υπάρξει η πρώτη προκήρυξη για κάποιον διαγωνισμό, προκειμένου σε 18 ή 24 μήνες να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία.
Ηδη στη Θεσσαλονίκη αναμένεται κλιμάκιο εκπροσώπων της γερμανικής HPC Hamburg Port Consulting GmbH αλλά και των υπόλοιπων νομικών, οικονομικών και χρηματοοικονομικών συμβούλων, ώστε να αντλήσουν πληροφορίες για τον ΟΛΘ ΑΕ.

Εως το Μάιο το πλάνο για προκήρυξη διαγωνισμών

Οπως ορίζει το Μνημόνιο μέχρι το τέλος του έτους θα πρέπει να έχουμε την πρώτη προκήρυξη, προκειμένου σε 18 ή 24 μήνες η διαδικασία να έχει ολοκληρωθεί»

 

Πορεία? πρόσω και με τις «μηχανές» να ανεβάζουν σταδιακά ταχύτητα, ακολουθεί η διαδικασία των παραχωρήσεων ή αποκρατικοποιήσεων των μεγάλων λιμανιών της χώρας, με αιχμή τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ.
Στόχος είναι πριν από την εκπνοή της Ανοιξης να έχει προκύψει μια πρώτη εικόνα για το πώς θα προχωρήσει το πλάνο και έως το τέλος του έτους να έχουμε και την προκήρυξη διαγωνισμών.
«Ευελπιστούμε ότι τα πρώτα συμπεράσματα θα τα έχουμε στη διάθεσή μας πριν από το Μάιο για να δούμε τα μοντέλα αξιοποίησης που μπορούν να υιοθετηθούν», ανέφερε στην «Η» ο σύμβουλος του γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Θ. Βιτσούνης για το project «Ποσειδών» που έχει να κάνει με τα 12 μεγάλα λιμάνια Α.Ε. και την ευθύνη του οποίου φέρει το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.
«Αν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα για το Μάιο, εικάζουμε ότι αμέσως μετά θα ξεκινήσει ένας κύκλος διαβουλεύσεων ώστε να ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις», εξηγεί ο ίδιος, συμπληρώνοντας ότι «το Μνημόνιο ορίζει ότι, ειδικά στα μεγάλα λιμάνια, μέχρι το τέλος του έτους θα πρέπει να έχουμε την πρώτη προκήρυξη για κάποιον διαγωνισμό, προκειμένου σε 18 ή 24 μήνες η διαδικασία να έχει ολοκληρωθεί».
Συναντήσεις Η χρονική πίεση πάντως, είναι σημαντική και αυτό γιατί η διαδικασία για την εκπόνηση της συγκεκριμένης μελέτης ξεκίνησε ουσιαστικά από την αρχή του τρέχοντος έτους. Παρ' όλα αυτά, ήδη έχουν πραγματοποιηθεί ενημερωτικές συναντήσεις συμβούλων με στελέχη του ΟΛΠ, ενώ κατά πληροφορίες κάτι ανάλογο θα γίνει σήμερα και στον ΟΛΘ. Στη Θεσσαλονίκη αναμένεται κλιμάκιο εκπροσώπων της γερμανικής HPC Hamburg Port Consulting GmbH αλλά και των υπόλοιπων νομικών, οικονομικών και χρηματοοικονομικών συμβούλων, ώστε να αντλήσουν πληροφορίες για την εισηγμένη.
Την επόμενη εβδομάδα δε, επαφές με αντίστοιχο περιεχόμενο πρόκειται να γίνουν στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης και θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μέχρι να κλείσει αυτός ο κύκλος.
«Φιλολογικό ενδιαφέρον φαίνεται να υπάρχει για πολλά λιμάνια τόσο για τους ΣΕΜΠΟ όσο και κυρίως για την κρουαζιέρα. Ωστόσο, γραπτώς από τη στιγμή που δεν έχει ανοίξει και η διαδικασία, δεν θα ήταν δυνατό να έχουμε κάτι», υπογράμμισε ο κ. Βιτσούνης, όταν ερωτήθηκε από την «Η» για τη φημολογία περί πρόθεσης μεγάλων παικτών του κλάδου να κινηθούν για την απόκτηση του λιμένα της Θεσσαλονίκης.
«Νηρηίδες» Ο σύμβουλος του γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής που βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη με αφορμή εκδήλωση για τα «πράσινα» λιμάνια, είπε, επίσης, πως σε ό,τι αφορά στο project «Νηρηίδες», το οποίο σχετίζεται με τα μικρότερα λιμάνια της χώρας, η διαδικασία είναι πιο μπροστά.
«Έχουμε ζητήσει η έκθεση για τα μικρά λιμάνια να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου, όμως γνωρίζουμε τις αντικειμενικές δυσκολίες και ως εκ τούτου περιμένουμε τα πρώτα αποτελέσματα έως το τέλος Μαρτίου» τόνισε και έσπευσε να θυμίσει πως «παγιωμένη άποψη της γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής είναι να πάμε σε ισχυρούς δημόσιους φορείς διαχείρισης των λιμένων», καθώς και ότι «είναι ενθαρρυντικό ότι το σύνολο των λιμένων αναφέρονται στον τομέα 2 του Μνημονίου, που αφορά παραχωρήσεις και όχι αποκρατικοποιήσεις».

 

Φωτο-ντοκουμέντα για τις επικίνδυνες συνθήκες στο λιμάνι

Πρώτη καταχώρηση: Τετάρτη, 22 Φεβρουαρίου 2012, 10:30

Φίλιππος Καραμέτος

Τραγικές είναι οι συνθήκες εργασίας στο λιμάνι τoυ Πειραιά, οι οποίες μάλιστα δεν εμπίπτουν σε κανένα κανονισμό ασφάλειας και υγιεινής, ούτε καν στον ελάχιστο βαθμό που ορίζει το Π.Δ 16/96.

Ελάχιστες προδιαγραφές ασφάλειας και υγείας στους χώρους εργασίας σε συμμόρφωση με την οδηγία 89/654 ΕΟΚ. Οι εργασιακές στη προβλήτα ΙΙ και υπό κατασκευή προβλήτα ΙΙΙ της Cosco που διαχειρίζεται η Διακίνηση Α.Ε είναι επικίνδυνες για τον οποιοδήποτε εργαζόμενο.



Οι καταγγελίες που έφτασαν στη zougla.gr είναι πολλές και βάσει αυτών πρόκειται για ένα εργασιακό Γκουαντάναμο.

Κανένας από τους 700 και πλέον εργαζόμενους δε γνωρίζει τι βάρδια θα δουλέψει στις επόμενες 24 ώρες. Ειδοποιούνται μέσω μηνυμάτων SMS στο κινητό τους τηλέφωνο. Μηνιαίο πρόγραμμα δεν υπάρχει… ούτε καν εβδομαδιαίο.



Οι καταγγελίες αφορούν:

1.Ελλειπής φωτισμός εργασίας

Κατά τη διάρκεια της εργασίας δεν υπάρχει αρκετός φωτισμός ώστε να αποφευχθούν απλά ατυχήματα ή και να εργαστούν ξεκούραστα και με ασφάλεια. Πολύ συχνά γίνονται διακοπές ρεύματος ( ανά εβδομάδα ) με διάρκεια 10 λεπτών έως και 30 λεπτών χωρίς τον ελάχιστο εφεδρικό φωτισμό προκειμένου ο εργαζόμενος να προφυλαχθεί από τυχόν κινδύνους ή και να έρθει σε ασφαλές σημείο μέχρι να επανέρθει το ρεύμα σε ολόκληρο το λιμάνι.

Σε αυτή τη περίπτωση κινδυνεύουν άμεσα όλοι οι εργαζόμενοι που δουλεύουν επάνω στα καταστρώματα των πλοίων να πέσουν σε κάποιο ανοιχτό αμπάρι 12 μέτρων βάθους μιας και δουλεύουν χωρίς κάποιο ειδικό εξοπλισμό ασφαλείας όπως ζώνες ασφαλείας λόγω ύψους για προστασία από την πτώση των εργατών που αποσυμπλέκουν τα Container από τις θέσεις κλειδώματός τους . Άμεσος είναι και ο κίνδυνος σε όλους τους εργαζόμενους που χειρίζονται τα ανυψωτικά μηχανήματα όπως και οι οδηγοί νταλίκας μεταφοράς Container έχοντας ελλιπή φωτισμό των ιδίων οχημάτων.





2.Ελλειπής συντήρηση οχημάτων και μηχανημάτων εργασίας

α. Τα οχήματα και μηχανήματα όπως και οι γερανογέφυρες δε υπόκεινται σε περιοδική συντήρηση ούτε καν προληπτική συντήρηση μετά από συνεχόμενες αναφορές χειριστών και οδηγών για κάποιο πρόβλημα που προέκυψε εκτός και αν η βλάβη καθηλώνει το μηχάνημα και σταματά τη παραγωγικότητά του και χρήζει άμεσης βοήθειας από το τεχνικό τμήμα του λιμανιού προκειμένου να αποκαταστήσει τη βλάβη χωρίς να διορθωθεί η βλάβη από τη γένεση της ή χωρίς να συντηρηθεί το μηχάνημα αργότερα κάποια στιγμή της ημέρας προκειμένου να μη ξαναπροκύψει τέτοια βλάβη ώστε να μη συμβεί εις βάρος της ασφάλειας των εργαζομένων.( Π.Δ. 16/96).


(Καμπίνα χειριστή ανυψωτικού μηχανήματος. Ο χειριστής δουλεύει στα 11 μέτρα ύψος. Κλειδαριά ασφαλείας δεν υπάρχει)

β. Τα μηχανήματα είναι ταλαιπωρημένα με ανύπαρκτη συντήρηση και για αυτό οι διαρροές τους είναι διαρκής και σε πολλαπλά σημεία του υδραυλικούς συστήματος των ανυψωτικών μηχανημάτων με συνέπεια να γλιστράνε οι σκάλες ανάβασης στη καμπίνα του χειριστή που βρίσκεται στα 12 μέτρα ύψος σε ποσοστό 80% των μηχανημάτων που μας χορηγούν να εργαστούμε (αρ. 23 )

γ. Οι διαρροές δεν αφήνουν και τους μηχανικούς του τεχνικού τμήματος να κάνουν καλά της δουλειά τους και να συντηρήσουνε σωστά και εις βάθος τα μηχανήματα έργου. Αυτό συμβαίνει γιατί αδιαφορεί η διοίκηση να κατασκευάσει πλυντήριο βαρέων οχημάτων με βιολογικό καθαρισμό και περιβαντολλογική μελέτη για τα ακάθαρτα λύματα γιατί είναι πολύ μεγάλο το κόστος όσο και η κατανάλωση του νερού και των χημικών που θα χρησιμοποιηθούν για όλο το στόλο μηχανημάτων , όπως επίσης και για τη πρόσληψη εξτρά προσωπικού ειδικευμένου σε αυτή την εργασία.





Πυρόσβεση στα Μηχανήματα έργου

Κανένα μηχάνημα δεν έχει πυροσβεστήρα και όσα διαθέτουν δεν έχουν αναγομωθεί από το 2007.

Σημειωτέον πως τα μηχανήματα από τις πολλαπλές διαρροές υδραυλικού λαδιού σε όλα τα σημεία του μηχανήματος έργου ( ΟΣΜΕ ) είναι άκρως επικίνδυνα στη παραμικρή ανάφλεξη και είναι βέβαιο πως ο χειριστής δε θα προλάβει να σωθεί διότι οι διαρροές θα επιταχύνουν το έργο της φωτιάς!

Ειδικά αυτό το γεγονός από μόνο του επιτάσσει την άμεση ανάκληση λειτουργίας του λιμανιού με τη παρέμβαση εισαγγελέα…

Κρίσιμο Δ.Σ. στον ΟΛΠ !!

Ένα από τα πιο δύσκολα θέματα στη αυριανή ατζέντα θα έχει να συζητήσει το Δ.Σ. του ΟΛΠ.

Πρόκειται για το περίφημο κούρεμα βάσει μνημονίων των μισθολογικών απολαβών των εργαζόμενων καθώς ως γνωστόν οι ΔΕΚΟ που βρίσκονται υπό δημόσιο έλεγχο έχουν ενταχθεί στη λογική των περικοπών.
Επίσης το Δ.Σ. θα λάβει Απόφαση για αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, των υπο επαναλειτουργία Θυγατρικών εταιριών ...
Εκτός των άλλων το Δ.Σ. αναμένεται να λάβει και αποφάσεις για την απομάκρυνση και άλλων “ναυαγίων” σε μια γενικότερη προσπάθεια απελευθέρωσης χώρων σε όλο το εύρος των λιμενικών εγκαταστάσεων.
Η Η.Δ. του Δ.Σ. ΟΛΠ την 22-02-2012

Δράσεις του ΟΛΠ για προώθηση της κρουαζιέρας σε όλα τα ελληνικά λιμάνια

Συνήλθαν στις αίθουσες συσκέψεων του ΟΛΠ ΑΕ η Γενική Συνέλευση και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), τα οποία ενέκριναν ομόφωνα:
(α) τον οικονομικό απολογισμό του 2011
(β) τον προϋπολογισμό του 2012 και
(γ) την αλλαγή καταστατικών διατάξεων, ώστε να μπορούν να εγγράφονται ως μέλη και άλλοι λιμένες, πέραν των ιδρυτικών δώδεκα (12) λιμένων Ανωνύμων Εταιρειών.

Στη Γενική Συνέλευση παρέστη και ομίλησε ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λ.Π. καθ. Θάνος Πάλλης, με θέμα τις διαμορφούμενες απόψεις για θεσμικά θέματα, ενώ δευτερολογώντας με τις παρεμβάσεις όλων των εκπροσώπων των λιμένων απάντησε σε επιμέρους ερωτήματα που του τέθηκαν.

Η Γενική Συνέλευση εξέλεξε και πάλι ως πρόεδρό της τον πρόεδρο και διευθύνοτα σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργο Ανωμερίτη. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΛΙΜΕ συγκροτήθηκε σε σώμα ως ακολούθως:
Πρόεδρος: Γιώργος Ανωμερίτης (ΟΛΠ ΑΕ)
Α’ Αντιπρόεδρος: Στέλιος Αγγελούδης (ΟΛΘ ΑΕ)
Β’ Αντιπρόεδρος: Γιάννης Μπράς (Ο.Λ. Ηρακλείου)
Γεν. Γραμματέας: Κώστας Πλατυκώστας (Ο.Λ. Πάτρας)
Οικον. Επόπτης: Νίκος Δημητρόπουλος (Ο.Λ. Ραφήνας)
Μέλη: Οι εκπρόσωποι των λιμένων Βόλου, Αλεξανδρούπολης, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Ελευσίνας και Καβάλας.

Η Γ.Σ. και το Δ.Σ. της ΕΛΙΜΕ ενέκριναν ομόφωνα τις ακόλουθες αποφάσεις:
1. Έγιναν μέλη, νέοι εταίροι της ΕΛΙΜΕ τα Δημοτικά Λιμάνια, Θήρας, Μήλου, Κω, Πάτμου, Πύργου (Κατάκολο) και το

Νομαρχιακό Λιμάνι Χανίων.
2. Κοινή συμμετοχή όλων των λιμανιών κρουαζιέρας μαζί με τον ΕΟΤ σε ενιαίο εθνικό περίπτερο στη μεγαλύτερη διεθνή

έκθεση κρουαζιέρας του κόσμου, στο “Seatrade Cruise Shipping Miami” από 12 έως 15 Μαρτίου.
3. Κοινή συμμετοχή όλων των λιμανιών – μελών της ΕΛΙΜΕ σε ενιαίο περίπτερο στην παγκοσμίας εμβέλειας ναυτιλιακή έκθεση “Posidonia 2012” από 4 έως 8 Ιουνίου 2012.
4. Έγκριση της πρότασης της Τεχνικής Επιτροπής Ανάπτυξης της Κρουαζιέρας για συντονισμένη μελέτη του θέματος “Χειμερινή Κρουαζιέρα”. Στόχος είναι η επιμήκυνση του χρόνου επισκεψιμότητας και κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών. Η χώρα μας διαθέτει τις κατάλληλες κλιματολογικές συνθήκες, ιδιαίτερα σε λιμάνια της κεντρικής και νότιας Ελλάδας. Θα διερευνηθούν από κοινού με τις εταιρείες κρουαζιέρας και την τοπική αυτοδιοίκηση οι δυνατότητες ανάπτυξης της από την περίοδο του 2015.

Τέλος, η λιμενική βιομηχανία της χώρας εξέφρασε την ικανοποίησή της για την απόφαση του ΟΛΠ ΑΕ να επαναδραστηριοποιήσει τη θυγατρική του εταιρεία, Συνδυασμένων Μεταφορών και Ανάπτυξης Λιμένων, η οποία ως γνωστόν με διμερείς προγραμματικές συμφωνίες θα αναλάβει την παροχή τεχνογνωσίας, διαχείρισης έργων και συντονισμού μελετών σε όλα τα λιμάνια και κατά προτεραιότητα σε λιμάνια κρουαζιέρας.

Τον Ιούλιο το τρένο στον ΟΛΠ – Οι εκλογές παγώνουν άλλα έργα

Τον Ιούλιο θα λειτουργήσει η σιδηροδρομική διασύνδεση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ με το Θριάσιο Πεδίο και από εκεί με τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας ανακοίνωσε ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ Ανωμερίτης.

Στα σχέδια του υπουργείου Ανάπτυξης είναι η πλήρης ανάπτυξη ζωνών logistics τόσο στον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αλεξανδρούπολη όπως αποκάλυψε σε εκδήλωση με την παρουσία εφοπλιστών τη Δευτέρα το απόγευμα ο γενικός γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής του υπουργείου κ. Θ. Πάλλης.

To ζήτημα έχει ως γνωστών αναδειχθεί σε τροχοπέδη των προσπαθειών για επιτυχή εκμετάλλευση της στρατηγικής θέσης των Λιμανιών. Πάντως (πολύ) καλά πληροφορημένοι κύκλοι του υπουργείου ενημερώνουν το Capital.gr ότι η «χηρεύουσα» θέση του υφυπουργού ναυτιλίας σε συνδυασμό με την de facto έναρξη της προεκλογικής περιόδου και την σχεδόν βέβαιη επανασύσταση του υπουργείου εμπορικής ναυτιλίας έχει παγώσει κάθε πρόοδο και σε αυτό το μέτωπο, παρά το ότι ο διοικητικός μηχανισμός και οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν προχωρήσει στην προετοιμασία των κινήσεων που απαιτούνται για την προώθηση αυτών των έργων.

Πηγή:www.capital.grΤον Ιούλιο θα λειτουργήσει η σιδηροδρομική διασύνδεση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ με το Θριάσιο Πεδίο και από εκεί με τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας ανακοίνωσε ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ Ανωμερίτης.

Στα σχέδια του υπουργείου Ανάπτυξης είναι η πλήρης ανάπτυξη ζωνών logistics τόσο στον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αλεξανδρούπολη όπως αποκάλυψε σε εκδήλωση με την παρουσία εφοπλιστών τη Δευτέρα το απόγευμα ο γενικός γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής του υπουργείου κ. Θ. Πάλλης. To ζήτημα έχει ως γνωστών αναδειχθεί σε τροχοπέδη των προσπαθειών για επιτυχή εκμετάλλευση της στρατηγικής θέσης των Λιμανιών. Πάντως (πολύ) καλά πληροφορημένοι κύκλοι του υπουργείου ενημερώνουν το Capital.gr ότι η «χηρεύουσα» θέση του υφυπουργού ναυτιλίας σε συνδυασμό με την de facto έναρξη της προεκλογικής περιόδου και την σχεδόν βέβαιη επανασύσταση του υπουργείου εμπορικής ναυτιλίας έχει παγώσει κάθε πρόοδο και σε αυτό το μέτωπο, παρά το ότι ο διοικητικός μηχανισμός και οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν προχωρήσει στην προετοιμασία των κινήσεων που απαιτούνται για την προώθηση αυτών των έργων.

IFO: «Αυταπάτη» η εξυγίανση εντός ευρώ - να βγει η Ελλάδα...

Ο επικεφαλής του IFO κατηγορεί την πολιτική ηγεσία για την εμμονή στην «διάσωση» της Ελλάδας, ζητάει άμεση έξοδο της χώρας από το ευρώ με υποτίμηση της νέας δραχμής και στήριξη της χώρας στην μεταβατική περίοδο.

Ο Ζιν θεωρεί δεδομένο ότι η Ελλάδα τελικά δεν πρόκειται να σωθεί με τα 130 δισ. ευρώ του....

δεύτερου πακέτου βοήθειας και κυρίως τονίζει ότι «οι πολιτικοί το ξέρουν. Στόχος τους είναι να φτάσουν μέχρι τις εκλογές (σ.σ. εννοεί σε Γαλλία και Γερμανία), αλλά «όπως το βλέπω εγώ, απλώς χάνουμε χρόνο», σημειώνει στη συνέντευξη που παραχώρησε στο Spiegel.

Το σχέδιο για να επανεκκινήσει η ελληνική οικονομία να αναπτύσσεται, είναι απλώς ουτοπικό, όπως λέει.

Συνεχίζει μάλιστα σημειώνοντας ότι ουσιαστικά είναι τα διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, σε Wall Street, Λονδίνο και Παρίσι, που κρατούν αιχμάλωτη την Ελλάδα σε αυτή τη διαδικασία. Τα κεφάλαια από τα πακέτα στήριξης ρέουν, αλλά όχι προς την Ελλάδα, αλλά τις τσέπες τους, όπως σημειώνει.

Η έξοδος από το ευρώ δεν σημαίνει χρεοκοπία, είναι η χρεοκοπία που συνεπάγεται έξοδο από το ευρώ, υποστηρίζει. Μόλις τελειώσουν τα χρήματα, η ευρωζώνη δεν θα μπορεί να βοηθήσει, το κράτος και οι τράπεζες θα καταρρεύσουν. Το χάος θα αποφευχθεί μόνο εάν η Ελλάδα εγκαταλείψει το ευρώ έναντι ενός σημαντικά υποτιμημένου νομίσματος, σημειώνει.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Ελλάδα πρέπει να εξαναγκαστεί σε έξοδο, αλλά δεν έχει δικαίωμα να ζητάει τροφεία από τις άλλες χώρες του ευρώ, ούτε η χώρα ούτε οι πιστωτές τους έχουν εγγυήσεις πληρωμής του χρέους από την Ευρωζώνη. Πρέπει ο καθένας να κερδίζει μόνος του το επίπεδο διαβίωσής του, το ίδιο και αυτοί που «ρισκάρουν» σε ομόλογα.

Ο φθηνός δανεισμός που έβαλε την Ελλάδα στο ευρώ, αύξησε τις τιμές και τις αποδοχές τεχνητά - τώρα, η Ελλάδα είναι αναγκαίο να «επιστρέψει» σε χαμηλότερα επίπεδα. Στην Ελλάδα, λέει σε άλλο σημείο ο Ζιν, έγινε επί χρόνια συνήθεια η εισροή φθηνού χρήματος, τόσο ώστε να είναι πολιτικά αδύνατη η μείωση τιμών μέσω περικοπών στις αμοιβές, σε επίπεδο που να οδηγεί σε σοβαρή αύξηση της ανταγωνιστικότητας.

Η αντιπρόταση του προέδρου του IFO είναι η στήριξη της Ελλάδας στην διαδικασία εξόδου της από την Ευρωζώνη, με πιθανή εθνικοποίηση των τραπεζών, ώστε το κράτος να συνεχίσει να λειτουργεί. Τα προβλήματα στην ελληνική οικονομία θα είναι σημαντικά αλλά πρόσκαιρα, για ένα ή δύο έτη, εκτιμά ο Ζιν. Η «νέα δραχμή» θα είναι σημαντικά υποτιμημένη, σε σχέση με το ευρώ, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο μία φορά και στη συνέχεια η κατάσταση θα σταθεροποιηθεί. «Μετά τη σύντομη καταιγίδα, ο ήλιος θα λάμψει», λέει χαρακτηριστικά.

Η υποτίμηση θα δώσει την απαραίτητη ένεση ανταγωνιστικότητας στα ελληνικά προϊόντα και υπηρεσίες, που θα είναι αμέσως φθηνότερα, η εσωτερική ζήτηση θα κατευθυνθεί σε εγχώρια προϊόντα και οι Ελληνες θα αγοράζουν και πάλι το δικό τους λάδι και τις δικές τους τομάτες, αντί για προϊόντα από την Ολλανδία, ή την Ιταλία, σημειώνει.

Ενας ικανοποιητικός στόχος θα ήταν τα ελληνικά προϊόντα να φθηνύνουν κατά 30%, ώστε να είναι ανταγωνιστικά με τα αντίστοιχα της Τουρκίας. Κάτι τέτοιο μπορεί να γίνει μόνο με υποτίμηση ενός νομίσματος εκτός ευρώ, εκτιμά ο Ζιν. Μία προσπάθεια υποτίμησης εντός ευρώ θα οδηγούσε σε κινητοποιήσεις συνδικάτων που θα οδηγούσαν σε εμφύλιο πόλεμο. Παράλληλα, οι επιχειρήσεις θα έβλεπαν το χρέος τους να παραμένει σταθερό, την ώρα που το ενεργητικό τους καταρρέει - θα οδηγούντο σε χρεοκοπία, διευκρινίζει.

Ο τουρισμός επίσης θα τονωθεί δραστικά, ενώ οι πλούσιοι που έβγαλαν δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες, δισ. ευρώ στο εξωτερικό, θα έχουν σημαντικά κίνητρα να τα επαναπατρίσουν, ειδικά στην αγορά ακινήτων αλλά και σε επενδύσεις, λόγω του χαμηλού μισθολογικού κόστους. Ετσι, θα δημιουργηθούν και νέες θέσεις εργασίας.

Από:  ethnos.gr

Plan A: Πλήρης ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ - ΟΛΘ

Η διοίκηση του ΟΛΘ πρόσφατα ενημέρωσε το Ταμείο ότι είναι έτοιμη να «ανοίξει» τη διαδικασία παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης.

Σε «παρτίδα πόκερ» για δυνατούς παίκτες έχει εξελιχθεί η υπόθεση των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Το μνημόνιο 2 που ψηφίστηκε την περασμένη Κυριακή στη Βουλή άνοιξε το δρόμο για τη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, αφού προβλέπει την μεταβίβαση στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου του συνόλου των μετοχών που κατέχει το Δημόσιο, για την εκμετάλλευσή τους.
Το Ταμείο έχει πάρει ήδη του 23% των μετοχών του Δημοσίου στα δύο λιμάνια, και έχει ζητήσει σε προφορικό επίπεδο να του μεταβιβαστεί σύντομα και το υπόλοιπο 50,1% που παραμένει στο υπουργείο Οικονομικών.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το Ταμείο προσανατολίζεται να πουλήσει σε ιδιώτες το σύνολο των μετοχών των δύο λιμανιών, να προχωρήσει δηλαδή στη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους. Αν και ακόμη δεν έχουν ληφθεί τελικές αποφάσεις, η ανάγκη που έχει το ελληνικό δημόσιο να συγκεντρώσει, το συντομότερο δυνατό, κεφάλαια που θα χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή των δανείων που έχει λάβει η χώρα, σε συνδυασμό με την εντύπωση που έχουν σχηματίσει τα στελέχη του για τη τιμή που μπορούν να πιάσουν τα δύο λιμάνια από τους υποψήφιους επενδυτές, ενισχύουν την άποψη αυτή στους κόλπους του Ταμείου.
Μάλιστα, στελέχη του Ταμείου έχουν αναπτύξει το επιχείρημα ότι και στην περίπτωση πώλησης των δύο λιμανιών, στην ουσία και πάλι για διαδικασία παραχώρησης θα πρόκειται, αφού το ελληνικό κράτος έχει παραχωρήσει για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (40 έτη) και δεν έχει δωρίσει τη λιμενική ζώνη στις δύο εταιρείες ΟΛΠ [OLPr.AT]  και ΟΛΘ).
30 - 40 ευρώ
Πιο συγκεκριμένα, το ύψος του ανταλλάγματος για το σύνολο των μετοχών του λιμανιού του Πειραιά, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα υποστηρίζεται ότι δεν θα πέσει κάτω από τα 30 ευρώ ανά μετοχή, ενώ μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 40 ευρώ ανά μετοχή υπό προϋποθέσεις. Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για τον οποίο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει εκφράσει ο κινέζικος κρατικός όμιλος Cosco στον οποίο έχει παραχωρηθεί ήδη και ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ το τελικό τίμημα θα ξεκινά δηλαδή από τα 560 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται όμως ότι, περίπου ανάλογο είναι το ποσό, υπολογισμένο σε καθαρή παρούσα αξία που έχει δώσει η Cosco μόνο για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ. Η Cosco, σύμφωνα με πληροφορίες έχει εκφράσει την προθυμία της έχει να αγοράσει και τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, εφόσον χρειαστεί.
Σε περίπτωση μάλιστα που επιλεχθεί η λύση της πώλησης του συνόλου των μετοχών των δύο λιμανιών, είναι αμφίβολο αν θα προχωρήσει και η διαδικασία παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, αφού οι επενδυτές εκφράζουν την άποψη ότι θα πρέπει να γίνει λιμάνι διακίνησης χύδην φορτίου. Και αυτό γιατί ο Πειραιάς θα έχει σε λίγα χρόνια ετήσια δυνατότητα διακίνησης 4,6 εκατ. teu ετησίως και η Maersk συμφώνησε να αναπτύξει νέο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στα παράλια της Τουρκίας, με δυνατότητα διακίνησης 1,5 εκατ. teu ετησίως.
Μάλιστα, η διοίκηση του ΟΛΘ πρόσφατα ενημέρωσε το Ταμείο ότι είναι έτοιμη να «ανοίξει» τη διαδικασία παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης, αλλά το Ταμείο «πάγωσε» τη διαδικασία αφού απάντησε ότι δεν έχουν λάβει ακόμη αποφάσεις.
Η διπλωματία
Για τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας φαίνεται πάντως ότι έχει αναπτυχθεί και έντονο διπλωματικό παρασκήνιο. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν» είναι τα μόνα για τα οποία το μνημόνιο 2 δεν αναφέρει ρητά την πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, σε αντίθεση με άλλες κερδοφόρες ΔΕΚΟ, και αφήνει στην ελληνική κυβέρνηση τη δυνατότητα να λάβει τις τελικές αποφάσεις. Το στοίχημα που θέλει να κερδίσει η Ε.Ε. σε αυτή την περίπτωση, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές φαίνεται πως είναι η αποφυγή δημιουργίας ιδιωτικών «μονοπωλίων» σε ορισμένες λιμενικές υπηρεσίες στη χώρα μας.
Τα άλλα 10
Τέλος σε ότι αφορά τα υπόλοιπα 10 λιμάνια της χώρας που έχουν τη μορφή Ανωνύμων Εταιρειών, επειδή το Ταμείο έχει διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον για εξαγορές, προσανατολίζεται να δημιουργήσει εταιρεία ειδικού σκοπού και να προχωρήσει σε παραχωρήσεις, εκεί που θα υπάρχει ενδιαφέρον για ανάπτυξη συγκεκριμένων λιμενικών υπηρεσιών, όπως είναι για παράδειγμα η κρουαζιέρα.

Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για τον οποίο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει εκφράσει ο κινέζικος κρατικός όμιλος Cosco στον οποίο έχει παραχωρηθεί ήδη και ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ το τελικό τίμημα θα ξεκινά από τα 560 εκατ. ευρώ.

Οι μελέτες για την παραχώρηση
Την άποψη ότι θα πρέπει να πουληθεί μόνο το 23% των μετοχών των δύο λιμανιών και στη συνέχεια να παραχωρηθούν σε ενδιαφερόμενους λιμενικές υπηρεσίες έχουν διατυπώσει μέχρι τώρα, η πλευρά του ελληνικού δημοσίου όπως έχει εκφραστεί από το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας που έχει την εποπτεία των λιμανιών, αλλά και οι διοικήσεις των δύο λιμανιών. Την ίδια θέση έχει εκφράσει και η Ν.Δ. που άλλωστε έτρεξε το πρόγραμμα παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στη κινέζικη Cosco.
Στο ίδιο πλαίσιο θα κινείται, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», και η μελέτη που εκπονούν η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς [BOPr.AT]  που ανέλαβαν για λογαριασμό του Ταμείου να αναλύσουν όλα τα δεδομένα και να προτείνουν τα καλύτερα δυνατά σενάρια για την εκμετάλλευση της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας. Τα πρώτα αποτελέσματα της μελέτης αναμένεται να δοθούν στο Ταμείο μέσα στο Μάρτιο, αλλά η μελέτη θα ολοκληρωθεί σε ένα χρόνο από τώρα περίπου.
Και αυτό γιατί όπως καταδεικνύουν τα μέχρι τώρα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους οι μελετητές, τα κέρδη για την ελληνική οικονομία θα είναι μεγαλύτερα σε βάθος χρόνου σε περίπτωση που επιλεχθεί το μοντέλο των παραχωρήσεων από ότι αν γίνει πλήρης ιδιωτικοποίηση των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας. ’λλωστε το μοντέλο των παραχωρήσεων είναι αυτό που έχει κυριαρχήσει σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Προβληματισμός για το μέλλον των εργαζομένων
Το μέλλον των εργαζομένων είναι το άλλο μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ελληνική κυβέρνηση και στις δύο περιπτώσεις αξιοποίησης των λιμανιών, είτε με τη πώληση του συνόλου των μετοχών, είτε με το μοντέλο των παραχωρήσεων. Στην περίπτωση που πουληθούν τα δύο λιμάνια, σε συνδυασμό με την αναμενόμενη άρση της μονιμότητας στις ΔΕΚΟ κανείς δεν γνωρίζει την εργασιακή πολιτική που θα ακολουθήσει ο νέος μεγαλομέτοχος των δύο εταιρειών. Αλλά και στην περίπτωση που προτιμηθεί η λύση των παραχωρήσεων τα δύο λιμάνια, εφόσον παραχωρηθεί το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών που προσφέρουν θα έχουν έναν μεγάλο αριθμό εργαζομένων οι οποίοι δεν θα έχουν στη πραγματικότητα έργο να προσφέρουν.
Μάλιστα για το θέμα αυτό έχουν γίνει αλλεπάλληλες συσκέψεις σε κυβερνητικό επίπεδο αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί κάποια απόφαση. Για τα αναλύσουν τα εργασιακά θέματα είχαν συνάντηση την προηγούμενη εβδομάδα ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Θάνος Πάλλης και ο Μάριος Μελέτιος εκπρόσωπος του εκπροσώπου του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (International Labour Organisation-ILO) για θέματα λιμένων.
Στη συνάντηση συζητήθηκαν οι επίκαιρες εξελίξεις και προκλήσεις που αφορούν σε θέματα εργασίας στους λιμένες, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η προοπτική κύρωσης από την Ελλάδα των Διεθνών Συμβάσεων Εργασίας (ΔΣΕ) 137 «Για τις κοινωνικές επιπτώσεις από τις νέες μεθόδους χειρισμού στα λιμάνια» (1973) και 152 «Για την ασφάλεια και υγιεινή στις λιμενικές φορτοεκφορτωτικές εργασίες» (1979) από την Ελλάδα.
Ο κ. Μελετίου, εκπροσωπώντας τον ILO τόνισε τη σημασία της επικύρωσης των δύο συμβάσεων από την Ελλάδα ως συμβάσεις που ορίζουν τα ελάχιστα πρότυπα που πρέπει να τηρούνται κατά την εκτέλεση των λιμενικών εργασιών και αποτελούν τη βάση αναφοράς για οποιοδήποτε επικαιροποιημένο έγγραφο συμφωνούν οι κοινωνικοί εταίροι και εκδίδει ο ILO.
Ο ILO, μέσω του κ. Μελετίου, βεβαίωσε την ικανοποίησή του για την διάθεση της Ελληνικής κυβέρνησης να εξετάσει το θέμα και ενημέρωσε για τις πρωτοβουλίες των εμπλεκόμενων τμημάτων του ΙLO με στόχο την συνεχή και αδιάλειπτη συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής.
Ο κ. Πάλλης από τη πλευρά του ενημέρωσε ότι έχει ήδη υπάρξει, από το 2010, σχετική προεργασία των υπηρεσιακών παραγόντων της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και της Διεύθυνσης Συνθηκών & Υγιεινής της Εργασίας.

Panos Kammenos - “Μαθαίνω τις σκέψεις μου από τον δικό τους φόβο”

Panos Kammenos

“Μαθαίνω τις σκέψεις μου από τον δικό τους φόβο”
Κινέζικη παροιμία

Είναι πια φανερό ότι πλέον δεν υπάρχει καμιά σχέση μεταξύ της πραγματικότητας της ζωής και της virtual πραγματικότητας της υπό κατάρρευση μεταπολίτευσης και των σαπρόφυτων και καρκινωμάτων που τρέφει.

Γράφει σήμερα το Παρόν ότι δήθεν σκέπτομαι να μην προχωρήσω στην ίδρυση του κινήματος πολιτών λόγω έλλειψης υποψηφίων και «χρηματοδοτικών πόρων».

Γράφω και σκίζω εδώ και 5 ώρες αυτή την ανάρτηση προσπαθώντας να μην βγάλω θυμό και αγανάκτηση, αδικήσω ανθρώπους που δεν φταίνε και τελικά χάσω το δίκιο μου.

Πόσο έκτος πραγματικότητας είναι ακόμα οι συντηρούμενες από τους ισολογισμούς και τις κρατικές συνδρομές εφημερίδες που μαζί με ενδιαφέροντα άρθρα και έρευνες δημοσιογράφων αναγκάζονται να κινούν τις διαρροές και τις διάρροιες των κομματικών οχετών της μεταπολίτευσης που παράγονται όχι από εκλεγμένους αλλά από πρώην σφουγγοκωλάριους και γελωτοποιούς διαπλεκόμενων και σημερινούς αγκιτάτορες?

Οικογένειες Ελλήνων πεινούν και πονούν γιατί κάποιοι επίορκοι αποφάσισαν να γίνουν εκτελεστές των οικονομικών δολοφόνων και παγκοσμιοποιητών της νέας τάξης πραγμάτων.

Νέα παιδιά ξεριζώνονται και φεύγουν μετανάστες από τον παράδεισο που λέγεται Ελλάδα για να δουλέψουν και όχι να εργαστούν στους εκπολιτισμένους από την Ελλάδα.

Επί χρόνια εντίμως εργαζόμενοι γέροντες αντί να απολαμβάνουν την ασφάλεια του προϊόντος του μόχθου τους βλέπουν τραπεζίτες τοκογλύφους που κατέλαβαν πια και τις εφορίες να δημεύουν παράνομα τον κόπο τους.

Περιφανούς Έλληνες να βλέπουν τον σύγχρονο Μέγκελε –Σόιμπλε να περιφρονεί ,να κοροϊδεύει , να προσβάλλει την Πατρίδα μας το Έθνος και τον λαό μας.

ΚΑΙ ΑΥΤΟΙ ΝΑ ΝΟΜΙΖΟΥΝ ΟΤΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΛΑΟΣ ΘΑ ΕΚΛΕΞΕΙ ΤΑ ΛΑΜΟΓΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΚΔΟΤΕΣ ΤΑ ΚΛΕΜΕΝΑ ΤΗΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ SIEMENS.

ΘΑ ΨΗΦΙΣΟΥΝ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΘΑ ΤΟΥΣ ΥΠΟΔΕΙΞΟΥΝ ΟΙ ΕΜΜΙΣΘΟΙ ΔΗΜΟΣΚΟΠΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΤΕΣ ΚΟΙΝΗΣ ΓΝΩΜΗΣ

ΘΑ ΕΠΙΛΕΞΟΥΝ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΠΟΥ ΑΠΟΦΟΙΤΗΣΑΝ ΑΠΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ ΜΕ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΕΣ ΕΔΡΕΣ ΑΠΟ ΔΙΑΠΛΕΚΟΜΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΛΑΜΠΟΚΑΝΘΡΩΠΟΥΣ



ΟΧΙ


ΘΑ ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΘΑ ΣΑΣ ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΜΕ ΕΣΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΣΑΣ ΤΗΣ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΣΥΣΗΣ
ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΑΓΚΟ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΣΑΣ.

ΘΑ ΓΕΜΙΣΟΥΜΕ ΤΑ ΨΗΦΟΔΕΛΤΙΑ ΜΑΣ ΜΕ ΕΛΛΗΝΕΣ ,ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΡΓΟΙ , ΑΓΡΟΤΕΣ , ΑΠΟΣΤΡΑΤΟΙ, ΦΟΙΤΗΤΕΣ , ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΟΙ,ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ, ΜΗΤΕΡΕΣ.

ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΙ ΕΝΤΙΜΟΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΘΑ ΜΑΣ ΔΕΙΤΕ ΣΥΝΤΟΜΑ

ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΑ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΔΙΑΦΗΜΗΣΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ ΣΤΑ ΚΑΝΑΛΙΑ ΣΑΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΧΕΙΜΑΡΟΣ ΠΟΥ ΘΑ ΣΑΣ ΧΑΜΟΓΕΛΑ ΜΕ ΠΟΡΕΙΕΣ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΚΡΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΑΥΤΗΣ ΠΟΥ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΑΡΑΔΩΣΕΤΕ

ΟΙ ΚΛΕΦΤΕΣ ΘΑ ΤΙΜΩΡΗΘΟΥΝ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΑ ΘΑ ΚΑΤΑΣΧΕΘΟΥΝ ΤΑ ΚΛΕΜΕΝΑ

ΟΠΛΑ ΜΑΣ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΜΑΣ ΠΟΥ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΛΥΣΤΕΨΕΤΕ.

ΜΕΣΑ ΠΡΟΒΟΛΗΣ ΒΙΟΛΙΑ ΛΑΟΥΤΑ ΚΑΙ ΜΠΟΥΖΟΥΚΙΑ ΠΟΥ ΠΑΙΖΟΥΝ ΜΕ ΨΥΧΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΜΙΖΕΣ

ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΥΠΟΥ ΟΛΟΙ ΟΙ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕΣ ΤΟΥ FACEBOOK ΤΩΝ BLOGS ΚΑΙ ΤΟΥ TWITTER

ΟΔΗΓΟΣ ΜΑΣ Η ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣ ΑΥΤΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΩΛΗΤΑΙ

ΘΑ ΜΑΣ ΜΑΘΕΤΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ.........

ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΟΛΛΟΙ
ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ
ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΛΛΗΝΕΣ

ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΕΙΣ

                                     ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΕΙΣ

MARC                   MRB                      ALCO

Ν.Δ. 17,0 / 24,0          19,0 / 27,5        18,3 / 24,0

ΔΗ.ΜΑΡ 10,8 / 15,2   10,1 / 14,6         8,8 / 11,5

ΠΑΣΟΚ 9,8 / 13,9        8,2 / 11,9          8,0 / 11,0

ΚΚΕ 8,4 / 11,9             8,8 / 12,8              8,0 / 11,0

ΣΥΡΙΖΑ 7,6 / 10,7        8,2 / 11,9           6,2 / 8,0

ΛΑΟΣ 4,9 / 6,9             3,4 / 4,9              4,1 / 5,0

ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ 2,3 / 3,3    2,7 / 3,9           2,6 / 3,5

ΔΗ.ΣΥ. 2,2 / 3,2            2,1 / 3,0             2,3 / 3,0

ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ 2,0 / 2,8     2,1 / 1,9          2,6 / 3,5

ΑΡΜΑ ΠΟΛΙΤΩΝ 1,2 / 1,7   1,3 / 3,0     1,3 / 2,0

ΑΛΛΟ ΚΟΜΜΑ 4,6 / 2,8     2,1 / 3,2     3,8 / 5,0

 

‘Ολος ο κόσμος στο πλευρό των Ελλήνων

Farage Η νεοταξική τρόϊκα οδηγεί την Ελλάδα σε βίαια επανάσταση!

Share176

ανάρτησης (Atom)

Τι "δείχνει" ο διορισμός Γερμανού συμβούλου για τον ΟΛΠ

Στην ίδρυση ρυθμιστικής αρχής λιμένος και τον διαχωρισμό των υποδομών του λιμανιού του Πειραιά από το λιμενικό έργο παραπέμπει η ανάθεση του έργου του τεχνικού συμβούλου της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς στην γερμανική HPC Hamburg Port Consulting GmbH. Και αυτό διότι η HPC, θυγατρική του ομίλου Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) που λειτουργεί το μεγάλο γερμανικό λιμάνι του Αμβούργου έχει ουσιαστικά εισαγάγει αυτό το μοντέλο σε πολλές χώρες όπου ανέλαβε έργα ενώ ανάλογη είναι και η θεσμική και διοικητική διάρθρωση του γερμανικού λιμανιού του.

Αυτό επισημαίνουν μιλώντας στο Capital.gr στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς και της βιομηχανίας διαμεταφορών αλλά και νομικοί παράγοντες εξηγώντας πως με αυτόν τον τρόπο αίρονται οι ενστάσεις που έχουν διατυπωθεί –και μάλιστα με έντονο τρόπο από την τοπική αυτοδιοίκηση- περί παραχώρησης εθνικής κυριαρχίας σε περίπτωση πώλησης ολοκλήρου του ποσοστού που ελέγχει στον ΟΛΠ το δημόσιο.

«Οι υποδομές θα ανήκουν βεβαίως στο κράτος και οι κανόνες και το θεσμικό πλαίσιο θα περάσουν στην ρυθμιστική αρχή που θα θεσμοθετηθεί» εξηγούν οι ίδιοι κύκλοι, προσθέτοντας πως «θα διαχωριστεί έτσι η επιχείρηση και το λιμενικό έργο από υποδομές, ακίνητα, θαλάσσιο χώρο και ζητήματα δικαιοδοσίας απελευθερώνοντας την διαδικασία προς έναν καθαρά εταιρικό προσανατολισμό».

Πάντως ναυτιλιακοί παρατηρητές επισημαίνουν πως με δεδομένο το διατυπωμένο, εντονότατο ενδιαφέρον της κινεζικής Cosco να αποκτήσει το σύνολο του ΟΛΠ και ενδεχομένως να επενδύσει και σε άλλα ελληνικά λιμάνια όπως της Θεσσαλονίκης, ο διορισμός Γερμανού συμβούλου δημιουργεί μια «άβολη κατάσταση» αφού μπορεί να οδηγήσει σε καχυποψία. Όμως κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ, σε ανεπίσημες εκτιμήσεις τους, υπογραμμίζουν πως τον πρώτο λόγο έχει η Cosco Με την οποία άλλωστε η μέχρι σήμερα συνεργασία έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επωφελής και για τις δύο πλευρές.

Σημειώνεται πως ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί επισήμως η απόφαση για το ποσοστό που τελικά θα πουληθεί ενώ ο ΟΛΠ κοινοποίησε στο Χρηματιστήριο Αθηνών τη μεταβίβαση χθες από το Ελληνικό Δημόσιο 5.775.000 μετοχών του, δηλαδή ποσοστό 23,1% και ισάριθμων δικαιωμάτων ψήφου στο «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου». Το ποσοστό του δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΠ διαμορφώνεται έτσι σε 51,04% και το ποσοστό του ΤΑΙΠΕΔ σε 23,1%.

Ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Κ. Μητρόπουλος έχει δηλώσει πως αναβάλλεται για το β’ εξάμηνο του έτους η διαδικασία πώλησης των λιμανιών αλλά οι τελευταίες εξελίξεις με την τρόικα αναμένεται να οδηγήσουν σε πιέσεις για ταχύτερες διεργασίες. Για την ώρα πάντως ακόμα αναμένονται οι εισηγήσεις των χρηματοοικονομικών συμβούλων του δημοσίου δηλαδή της Morgan Stanley και της Τραπέζης Πειραιώς. Παράλληλα έχει μπει τέλος στο σχέδιο για την δημιουργία Αττικού Λιμενικού Συστήματος που θα ενοποιούς εταιρικά Πειραιά, Ελευσίνα, Ραφήνα και Λαύριο μετά από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρουν πηγές του υπουργείου ανάπτυξης. Σχέδιο με το οποίο εμφανίστηκε να ταυτίζεται για αρκετούς μήνες ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης.

Το έργο του νομικού συμβούλου του δημοσίου ανέλαβε την Τετάρτη η δικηγορική εταιρία «ΑΛΕΞΙΟΥ – ΚΟΣΜΟΠΟΥΛΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» επί θεμάτων ελληνικού δικαίου και η «FRESHFIELDS BRUCKHAUS DERINGER LLP» επί θεμάτων αλλοδαπού και ευρωπαϊκού δικαίου.

Η HPC Hamburg Port Consulting έχει συμμετάσχει ως σύμβουλος στις ιδιωτικοποιήσεις των λιμένων της Κόστα Ρίκα, της Τυνησίας, της Μαδαγασκάρης, ως σύμβουλος στρατηγικής σε λιμάνια της Τουρκίας, των Αραβικών Εμιράτων και της Αλγερίας , ως σύμβουλος λειτουργικών υπηρεσιών στην Βραζιλία και την Ρωσία αλλά και σε δεκάδες άλλα έργα όπως στη Σιγκαπούρη , στο Οχάιο αλλά και την Αλβανία.

Σε αυτό το περιβάλλον η μετοχή του ΟΛΠ έχει σημειώσει τις τελευταίες εβδομάδες έντονα ανοδική κίνηση καταγράφοντας κέρδη της τάξης του 50% που διαμορφώνουν την κεφαλαιοποίησή του στα επίπεδα των 300 εκατομμυρίων ευρώ.

Πηγή:www.capital.gr

Στην ίδρυση ρυθμιστικής αρχής λιμένος και τον διαχωρισμό των υποδομών του λιμανιού του Πειραιά από το λιμενικό έργο παραπέμπει η ανάθεση του έργου του τεχνικού συμβούλου της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς στην γερμανική HPC Hamburg Port Consulting GmbH. Και αυτό διότι η HPC, θυγατρική του ομίλου Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) που λειτουργεί το μεγάλο γερμανικό λιμάνι του Αμβούργου έχει ουσιαστικά εισαγάγει αυτό το μοντέλο σε πολλές χώρες όπου ανέλαβε έργα ενώ ανάλογη είναι και η θεσμική και διοικητική διάρθρωση του γερμανικού λιμανιού του.

Αυτό επισημαίνουν μιλώντας στο Capital.gr στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς και της βιομηχανίας διαμεταφορών αλλά και νομικοί παράγοντες εξηγώντας πως με αυτόν τον τρόπο αίρονται οι ενστάσεις που έχουν διατυπωθεί –και μάλιστα με έντονο τρόπο από την τοπική αυτοδιοίκηση- περί παραχώρησης εθνικής κυριαρχίας σε περίπτωση πώλησης ολοκλήρου του ποσοστού που ελέγχει στον ΟΛΠ το δημόσιο.

«Οι υποδομές θα ανήκουν βεβαίως στο κράτος και οι κανόνες και το θεσμικό πλαίσιο θα περάσουν στην ρυθμιστική αρχή που θα θεσμοθετηθεί» εξηγούν οι ίδιοι κύκλοι, προσθέτοντας πως «θα διαχωριστεί έτσι η επιχείρηση και το λιμενικό έργο από υποδομές, ακίνητα, θαλάσσιο χώρο και ζητήματα δικαιοδοσίας απελευθερώνοντας την διαδικασία προς έναν καθαρά εταιρικό προσανατολισμό».

Πάντως ναυτιλιακοί παρατηρητές επισημαίνουν πως με δεδομένο το διατυπωμένο, εντονότατο ενδιαφέρον της κινεζικής Cosco να αποκτήσει το σύνολο του ΟΛΠ και ενδεχομένως να επενδύσει και σε άλλα ελληνικά λιμάνια όπως της Θεσσαλονίκης, ο διορισμός Γερμανού συμβούλου δημιουργεί μια «άβολη κατάσταση» αφού μπορεί να οδηγήσει σε καχυποψία. Όμως κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ, σε ανεπίσημες εκτιμήσεις τους, υπογραμμίζουν πως τον πρώτο λόγο έχει η Cosco Με την οποία άλλωστε η μέχρι σήμερα συνεργασία έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επωφελής και για τις δύο πλευρές.

Σημειώνεται πως ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί επισήμως η απόφαση για το ποσοστό που τελικά θα πουληθεί ενώ ο ΟΛΠ κοινοποίησε στο Χρηματιστήριο Αθηνών τη μεταβίβαση χθες από το Ελληνικό Δημόσιο 5.775.000 μετοχών του, δηλαδή ποσοστό 23,1% και ισάριθμων δικαιωμάτων ψήφου στο «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου». Το ποσοστό του δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΠ διαμορφώνεται έτσι σε 51,04% και το ποσοστό του ΤΑΙΠΕΔ σε 23,1%.

Ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Κ. Μητρόπουλος έχει δηλώσει πως αναβάλλεται για το β’ εξάμηνο του έτους η διαδικασία πώλησης των λιμανιών αλλά οι τελευταίες εξελίξεις με την τρόικα αναμένεται να οδηγήσουν σε πιέσεις για ταχύτερες διεργασίες. Για την ώρα πάντως ακόμα αναμένονται οι εισηγήσεις των χρηματοοικονομικών συμβούλων του δημοσίου δηλαδή της Morgan Stanley και της Τραπέζης Πειραιώς. Παράλληλα έχει μπει τέλος στο σχέδιο για την δημιουργία Αττικού Λιμενικού Συστήματος που θα ενοποιούς εταιρικά Πειραιά, Ελευσίνα, Ραφήνα και Λαύριο μετά από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρουν πηγές του υπουργείου ανάπτυξης. Σχέδιο με το οποίο εμφανίστηκε να ταυτίζεται για αρκετούς μήνες ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης.

Το έργο του νομικού συμβούλου του δημοσίου ανέλαβε την Τετάρτη η δικηγορική εταιρία «ΑΛΕΞΙΟΥ – ΚΟΣΜΟΠΟΥΛΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» επί θεμάτων ελληνικού δικαίου και η «FRESHFIELDS BRUCKHAUS DERINGER LLP» επί θεμάτων αλλοδαπού και ευρωπαϊκού δικαίου.

Η HPC Hamburg Port Consulting έχει συμμετάσχει ως σύμβουλος στις ιδιωτικοποιήσεις των λιμένων της Κόστα Ρίκα, της Τυνησίας, της Μαδαγασκάρης, ως σύμβουλος στρατηγικής σε λιμάνια της Τουρκίας, των Αραβικών Εμιράτων και της Αλγερίας , ως σύμβουλος λειτουργικών υπηρεσιών στην Βραζιλία και την Ρωσία αλλά και σε δεκάδες άλλα έργα όπως στη Σιγκαπούρη , στο Οχάιο αλλά και την Αλβανία.

Σε αυτό το περιβάλλον η μετοχή του ΟΛΠ έχει σημειώσει τις τελευταίες εβδομάδες έντονα ανοδική κίνηση καταγράφοντας κέρδη της τάξης του 50% που διαμορφώνουν την κεφαλαιοποίησή του στα επίπεδα των 300 εκατομμυρίων ευρώ.

Πηγή:www.capital.gr

ΟΛΠ: Μεταβίβαση ποσοστού 23,1% στο Ταμείο Αξιοποίησης

Τη μεταβίβαση από το Ελληνικό Δημόσιο 5.775.000 μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), δηλαδή ποσοστό 23,1% και...
ισάριθμων δικαιωμάτων ψήφου στο «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ΑΕ», γνωστοποίησε ο Οργανισμός.

Επισημαίνεται ότι η μεταβολή στα δικαιώματα ψήφου επήλθε, κατόπιν εκτέλεσης εξωχρηματιστηριακής συναλλαγής, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 3986/2011 (ΦΕΚ 152 Α’) και της υπ’ αριθμ. 195/2011 (ΦΕΚ 2501/Β’) απόφασης της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων.

Το Ελληνικό Δημόσιο, ελέγχοντας 100% το «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ΑΕ», ελέγχει έμμεσα τα ανωτέρω δικαιώματα ψήφου.

Με βάση τα παραπάνω, το ποσοστό του ελληνικού δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΠ Α.Ε. διαμορφώνεται σε 51,04% και το ποσοστό του «Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ΑΕ» σε 23,1%.

Δημοσκόπηση-βόμβα στα "Επίκαιρα"...

Στα "Επίκαιρα" που κυκλοφορούν την Πέμπτη 16 Φεβρουαρίου, δημοσιεύεται δημοσκόπηση-βόμβα της VPRC, η πρώτη μετά την ψηφοφορία της προηγούμενης Κυριακής και των πολιτικών και οικονομικών εξελίξεων που την ακολούθησαν.

Το πολιτικό σκηνικό εμφανίζεται κατακερματισμένο και τα σενάρια....

φαντασίας έγιναν πλέον εφικτά.

Η ψήφιση του δεύτερου Μνημονίου έχει πλέον «απασφαλίσει» δομικές αλλαγές στο κομματικό σύστημα και στους εκλογικούς συσχετισμούς.

Οι επόμενες εκλογές, που, κατά τα φαινόμενα, είναι πλέον επείγουσες για το κυρίαρχο πολιτικό σύστημα, θα καταγράψουν πρωτοφανή ρευστότητα σε όλα τα επίπεδα.

Πλέον δεν υπάρχει σενάριο επιστημονικής φαντασίας για το εκλογικό αποτέλεσμα. Όλα μπορούν να συμβούν, ακόμα και οι πιο απίθανες προ ολίγων εβδομάδων υποθέσεις.

Η έρευνα της VPRC του Ιανουαρίου κατέγραψε για πρώτη φορά το ΠΑΣΟΚ στην πέμπτη θέση, με ποσοστό 12%. Το ΠΑΣΟΚ υποχωρεί κατά μία μονάδα καταγράφοντας ποσοστό 11%, ενώ η Νέα Δημοκρατία έρχεται αντιμέτωπη με την επιλογή του Αντώνη Σαμαρά να υπερψηφίσει το νέο Μνημόνιο και να διαγράψει 21 βουλευτές, καταγράφοντας ποσοστό 27,5%.

Τα κόμματα της Αριστεράς καταγράφουν πολύ υψηλά ποσοστά με τη Δημοκρατική Αριστερά να φθάνει στο 16%, το ΚΚΕ στο 14% και το ΣΥΡΙΖΑ στο 13,5%. Το ποσοστό του ΛΑΟΣ εξαιτίας της παρελκυστικής πολιτικής του αρχηγού του πέφτει στο 4,5% με πτώτικες τάσεις που να απειλείται ακόμη και η κοινοβουλευτική εκπροσώπηση του κόμματος, σφυροκπημένο από την ακροδεξιά Χρυσή Αυγή στα δεξιά του, που καταγράφει πάλι υψηλό ποσοστό, 2,5%.

Οι Οικολόγοι-Πράσινοι συνεχίζουν να "μπαίνουν" στη Βουλή διατηρώντας ένα σταθερό πόσοστό γύρω στο 3,5%, ενώ το Πανελλήνιο Άρμα Πολιτών του Γιάννη Δημαρά καταγράφει ποσοστό 2%, ενώ η ΑΝΤ.ΑΡ.ΣΥ.Α. επανεμφανίζεται με ποσοστό 1%.

Το "άλλο κόμμα" καταγράφει ποσοστό 2,5% και η αποχή, τα λευκά και τα άκυρα φθάνουν στο 31,8%.   

Υψηλότατα εμφανίζονται τα ποσοστά δυσαρέσκειας των πολιτών για την πορεία της χώρας και τους κυβερνητικούς χειρισμούς.

Ο Ευάγγελος Βενιζέλος έχει πολύ χαμηλά ποσοστά εμπιστοσύνης, αφού αποτελεί μαζί με τον πρωθυπουργό Λουκά Παπαδήμο, το πρόσωπο κλειδί για τη διαχείριση της κρίσης στην παρούσα φάση.

Σοβαρό ενδιαφέρον της COSCO για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ

Η Cosco ενδιαφέρεται να εξαγοράσει άμεσα ολόκληρο τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και, ως αντισταθμιστικό όφελος για την παραχώρηση του ελέγχου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, να συμμετάσχει και στην ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Αυτό προκύπτει, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, από τις επαφές που πραγματοποιούνται τις τελευταίες ημέρες, με αποκορύφωμα τη συνάντηση εργασίας του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, με τον υφυπουργό της Εθνικής Επιτροπής Μεταρρυθμίσεων και Ανάπτυξης της Κίνας, Zhang Xiaoqiang, που έλαβε χώρα αυτήν την εβδομάδα.

Η επιτυχής δραστηριοποίηση της Cosco στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ έχει κρατήσει αμείωτο το ενδιαφέρον των Κινέζων για τον ΟΛΠ, παρά τις ολιγωρίες της ελληνικής πλευράς. Σημειώνεται πως οι φορτοεκφορτώσεις σε αυτούς του δύο προβλήτες σχεδόν διπλασιάστηκαν το 2011. Συγκεκριμένα, η Piraeus Container Terminal (PCT), θυγατρική της Cosco Pacific, ανακοίνωσε ότι η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό φορτοεκφόρτωσης του προβλήτα ΙΙ στον Πειραιά ανήλθε στα 1,18 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια (TEU) για τη χρήση που έληξε τον Δεκέμβριο και είναι 73,56% αυξημένη από το 2010.

Το 4ο τρίμηνο αποδεικνύεται ιδιαίτερα επικερδές, καθώς οι φορτοεκφορτώσεις που έγιναν αυξήθηκαν κατά 143% από το αντίστοιχο διάστημα του 2010. Οι επενδύσεις της Cosco που αφορούν την κατασκευή ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, αξίας 110 εκατ. ευρώ, και αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ, αξίας 100 εκατ. ευρώ, έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίησης. Στόχος η αύξηση της δυναμικότητάς τους στα 3,7 εκατ. TEU.

Ιδιαίτερη σημασία για την ολοκλήρωση του deal με το Πεκίνο για τον Πειραιά έχει και το γεγονός ότι, με ενέργειες της αρμόδιας γενικής γραμματείας του υπουργείου, οριστικοποιήθηκε η ένταξη στο ΕΣΠΑ της χρηματοδότησης που απαιτείται για την κατασκευή του νέου βραχίονα της κρουαζιέρας. Το έργο αυτό αποτελεί «κλειδί» στην προσέλκυση εταιρειών για να χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά ως home port και ανεβάζει, αυτονόητα, σημαντικά την αξία του ΟΛΠ ως περιουσιακού στοιχείου. Προκαλεί, όμως, ήδη αντιδράσεις από παράγοντες της περιοχής, καθώς πρόκειται για ένα ευρείας έκτασης έργο, που θα αλλοιώσει τη φυσιογνωμία της περιοχής.

Παρέμβαση ΤΑΙΠΕΔ

Οι εξελίξεις, όμως, στα λιμάνια είναι ραγδαίες σε όλα τα μέτωπα. Κατ΄ αρχάς, με πρωτοβουλία του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), η κυβέρνηση πάγωσε το σχέδιο δημιουργίας του Αττικού Λιμενικού Συστήματος (εταιρική ενοποίηση Πειραιά, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας) που προωθούνταν προς ψήφιση στη Βουλή, καθώς περιέπλεκε την ιδιωτικοποίηση του Πειραιά.

Παράλληλα, το υπουργείο ζήτησε επισήμως από το ΤΑΙΠΕΔ να ξεκαθαρίσει έως τις 20 Φεβρουαρίου τις προθέσεις του αναφορικά με το τι ακριβώς θέλει να κάνει. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, ενώ το υπουργείο δηλώνει ακόμη ανεπίσημα πως το 51 % σε ΟΛΠ και ΟΛΘ θα πρέπει να παραμείνει στον έλεγχο του Δημοσίου, είναι ξεκάθαρο πλέον πως αυτό δεν πρόκειται να συμβεί, αφού, σε διαφορετική περίπτωση, αποσύρεται το επενδυτικό ενδιαφέρον. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ θέλει να πωλήσει το σύνολο των μετοχών του Δημοσίου στον ΟΛΘ και όχι μόνον το 23,30% που μεταβιβάστηκε από το ελληνικό Δημόσιο στο ΤΑΙΠΕΔ αυτήν την εβδομάδα.

Την ίδια ώρα -και ενώ αναμένονται ακόμη οι εκθέσεις των συμβούλων Morgan Stanley και Τράπεζας Πειραιώς, με αποτέλεσμα να πιέζονται από το υπουργείο να παραδώσουν τις εισηγήσεις τους άμεσα-, το ΤΑΙΠΕΔ έχει προχωρήσει εναλλακτικά στην εκπόνηση των δύο προγραμμάτων για τη στρατηγική του στην πώληση των λιμανιών. Το πρώτο φέρει την κωδική ονομασία «Ποσειδών» και αφορά τα 12 μεγαλύτερα λιμάνια -περιλαμβάνει δηλαδή Πειραιά και Θεσσαλονίκη-, ενώ το δεύτερο, με την ονομασία «Νηρηίδες», τα υπόλοιπα μικρότερα λιμάνια.