ΟΛΠ-Πόλη : Σύσκεψη για κοινή πορεία

Μετά από πρωτοβουλία του Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά κ. Στέφανου Χρήστου, συγκαλείται σύσκεψη φορέων της περιοχής, την Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου 2013 και ώρα 2 μ.μ.,
στην αίθουσα συσκέψεων της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά, Ακτή Ποσειδώνος 14-16, 6ος όροφος, με θέμα:
«Οι συζητούμενες εξελίξεις για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και οι επιπτώσεις στην περιοχή μας». 

Στη σύσκεψη έχουν κληθεί οι Βουλευτές της Α΄ και Β΄ Πειραιά, o Περιφερειάρχης Αττικής, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων, ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων, οι Δήμαρχοι της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά και της Σαλαμίνας, ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιά, ο Πρόεδρος του ΤΕΙ Πειραιά, οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι Πειραιά, οι πρόεδροι των Επιμελητηρίων και των επιστημονικών Συλλόγων , ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας , ο Πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ κ.α.

«Βαλτώνουν» οι αποκρατικοποιήσεις

Παρά το σημαντικό ενδιαφέρον από την πλευρά των επενδυτών, σε όλα τα ανοιχτά μέτωπα παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις

 Παρά το γεγονός ότι οι ιδιωτικές επενδύσεις στην Ελλάδα εμφανίζουν δειλά-δειλά σημάδια βελτίωσης, σε ένα άλλο μέτωπο, αυτό των αποκρατικοποιήσεων, η κυβέρνηση αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Στον Προϋπολογισμό του 2014 από τις αποκρατικοποιήσεις πρέπει να εισπραχθούν πάνω από 3 δισ. ευρώ, όμως λίγο πριν από το νέο έτος τίποτα δεν προχωράει, παρότι σχεδόν για όλες τις εταιρείες υπάρχει σημαντικό ενδιαφέρον. Για την ακρίβεια, η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ συζητείται ακόμα στις Βρυξέλλες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα βγει με καθυστέρηση 6 μηνών, ενώ στον Ιππόδρομο το θέμα της πώλησης φαίνεται ότι κολλάει στην υπερφορολόγηση των ιδιοκτητών των άλογων. Επίσης, οι εταιρείες των υδάτων αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα. Και να φανταστεί κανείς ότι το 2014 είναι προγραμματισμένη και η αποκρατικοποίηση της ΔΕΗ και των ΕΛ.ΠΕ.

Ακόμα και το τίμημα της πώλησης του ΔΕΣΦΑ δεν έχει καταβληθεί ακόμα από τους Αζέρους που πλειοδότησαν, καθώς καθυστερεί η έγκριση της συναλλαγής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Για την ακρίβεια:

■ ΔΕΠΑ: Υπάρχουν οφειλές 200 εκατ. ευρώ στην εταιρεία από ιδιώτες. Εάν δεν αποπληρωθούν τα χρέη, ο διαγωνισμός δεν μπορεί να προχωρήσει. Ενδιαφέρον υπάρχει από μεγάλα funds του εξωτερικού, αλλά και από μεγάλες εταιρείες της Ευρώπης.

■ Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς: H διαδικασία έχει κολλήσει στις Βρυξέλλες καθώς η Επιτροπή Ανταγωνισμού θεωρεί ότι η Cosco (η οποία έχει ενοικιάσει τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων) δεν μπορεί να κατέβει στον διαγωνισμό για την αγορά των μετοχών επειδή θεωρείται προνομιούχος παίκτης. Προκειμένου να αρθούν τα εμπόδια ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μεταβαίνει για μία ακόμη φορά στις Βρυξέλλες την ερχόμενη εβδομάδα προκειμένου να διαλύσει τις αμφιβολίες της Κομισιόν. Ενδιαφέρον υπάρχει κυρίως από την Cosco. Εξάλλου, αν δεν πουληθεί ο ΟΛΠ, δεν μπορεί να προχωρήσει και η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ.
■ ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Η αποκρατικοποίηση της εταιρείας δεν προχωράει (επρόκειτο να ανακοινωθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο) καθώς ακόμα δεν έχουν μεταβιβαστεί κάποια περιουσιακά στοιχεία από την πλευρά του Ελληνικού Δημοσίου στο ΤΑΙΠΕΔ. Eνδιαφέρον έχουν εκφράσει ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε κοινοπραξία με τη ρωσική εταιρεία σιδηροδρόμων RZD και η κινεζική Rosco, η οποία θα επιτύγχανε σημαντική οικονομία κλίμακας αποκτώντας την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που λειτουργεί την -κομβικής σημασίας- εμπορευματική γραμμή Θριάσιο - Ικόνιο. Στους μνηστήρες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον περιλαμβάνεται και η Caile Ferate Române που διαχειρίζεται στη Ρουμανία σιδηροδρομικό δίκτυο 11,3 χιλιάδων χλμ. και ελέγχεται από το Grampet Group, που αποτελεί κοινοπραξία 14 εταιρειών που δραστηριοποιούνται στους σιδηροδρόμους. Ερώτημα αποτελεί αν στην πρώτη αυτή φάση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης θα συμμετάσχουν οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français). Στο ίδια κάδρο εντάσσεται η Trenitalia, όπως και η Omnitrax, που είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες της Βόρειας Αμερικής στον κλάδο των μεταφορών. Το ίδιο διάστημα πρόκειται να «τρέξει» και η αποκρατικοποίηση της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού του Ελληνικού Δημοσίου Rosco, στην οποία όμως δεν έχουν μεταβιβαστεί κάποια περιουσιακά στοιχεία.

«Έδωσαν τα χέρια» ΟΛΠ - COSCO για το λιμάνι του Πειραιά

«Έκλεισε» η συμφωνία για τις νέες επενδύσεις της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ με την υπογραφή του σχεδίου συμφωνητικού μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της κινεζικής εταιρίας ΣΕΠ Α.Ε.

Της Δώρας Βογιατζάκη

Πρόκειται για την οριστικοποίηση των διαπραγματεύσεων που είχαν ξεκινήσει το καλοκαίρι, με τα εγκαίνια του ανατολικού τμήματος του προβλήτα 3 του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, όπου είχε παραβρεθεί ο πρωθυπουργός.

Σύμφωνα με το σχέδιο της συμφωνίας η ΣΕΠ Α.Ε θα κατασκευάσει και θα εκμεταλλεύεται και το Δυτικό τμήμα του προβλήτα 3, θα κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ Προβλήτα πετρελαιοειδών και θα αναβαθμίσει με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό τους προβλήτες 2 και 3.

Με την ολοκλήρωση αυτών των έργων ο Πειραιάς καθίσταται κόμβος για την εξυπηρέτηση πλοίων μεταφοράς κοντέινερ νέας γενιάς με συνολική δυναμικότητα στους προβλήτες 2 και 3, 6.200.00 TEU από 3.700.00 TEU σήμερα.

Ο Υπουργός ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης δήλωσε με την ολοκλήρωση της συμφωνίας:

«Σήμερα, με τη συμφωνία αυτή, επισφραγίζουμε τη μετάβαση του λιμανιού του Πειραιά σε μία νέα εποχή. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυση στην Ελλάδα της κρίσης. Αποδεικνύει ότι η εικόνα της χώρας μας αλλάζει και ότι με συστηματική δουλειά η ανάπτυξη μπορεί να επιστρέψει. Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τον Πειραιά μητροπολιτικό λιμάνι της Μεσογείου για τα επόμενα 25 χρόνια.

Η επένδυση της COSCO , που πολεμήθηκε όσο καμία άλλη στο παρελθόν, αποδίδει τεράστια οφέλη για την χώρα μας. Διότι, σήμερα, διπλασιάζουμε το ύψος της επένδυσής με ακόμη 230 εκατομμύρια. Διπλασιάζουμε τις θέσεις εργασίας, δημιουργώντας άμεσα επτακόσιες νέες και άλλες περίπου χίλιες πεντακόσιες έμμεσες, ανθρώπων, δηλαδή, που θα απασχοληθούν γύρω από τη λειτουργία αυτής της επένδυσης»

Με απόφαση του Δ.Σ του ΟΛΠ το σχέδιο συμφωνητικού θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο και θα γνωστοποιηθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στη συνέχεια θα περάσει από τις Γενικές Συνελεύσεις των δύο εταιριών και τέλος θα προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Πηγή: ANT1

Πράσινο φως απο Βαρβιτσιώτη για την πρώτη φάση κατασκευής της προβλήτας στη νότια πλευρά του λιμανιού του Πειραιά

Υπογράφηκε από τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, ΜιλτιάδηΒαρβιτσιώτη, η απόφαση για έγκριση και αδειοδότηση του έργου επέκτασης της νότιας πλευράς του επιβατικού λιμέναΠειραιά για την εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων, που θέτει το λιμάνι σε μια νέα αναπτυξιακή τροχιά.

«Ξεκινάει η υλοποίηση ενός έργου που μπορεί να αποφέρει πολλαπλά οικονομικά οφέλη και νέες θέσεις εργασίας στη χώρα μας. Αποτελεί το αναπτυξιακό στοίχημα που επιβάλλεται να κερδίσουμε» τόνισε σε δηλώσεις του, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης και πρόσθεσε ότι πλέον το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο.

Σημειώνεται ότι στο συγκεκριμένο έργο, περιλαμβάνεται η κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων (συνολικού μήκους 1.500 και 3.000 μ. αντιστοίχως), χερσαίων χώρων(175.000 m2), ο νέος επιβατικός σταθμός για την κρουαζιέρα, χώροι στάθμευσης, καθώς και αρκετές άλλες υποδομές.

Επιπρόσθετα, προβλέπεται η κατασκευή περιφερειακής οδού (μήκους 800 μ. και πλάτους 15 μ.), καθώς και η επέκταση της γραμμής του Μέσου Σταθερής Τροχιάς ως τον χώρο του νέου λιμένα.

Για τον νέο Επιβατικό Σταθμό κρουαζιέρας, ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή διώροφου κτιρίου με συνολικό εμβαδόν 24.000 m2, στο οποίο θα φιλοξενούνται αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καταστήματα, duty free, τελωνειακοί έλεγχοι, γραφεία και άλλες υπηρεσίες.

Εκτιμάται ότι κατά τη φάση της λειτουργίας του θα εργάζονται εκεί 100 άτομα, ενώ, παράλληλα, θα εξυπηρετείται μεγάλος αριθμός επισκεπτών.

Σημειώνεται ότι η χρηματοδότηση του έργου, προϋπολογισμού 135.000.000 ευρώ, προέρχεται κατά 95% από Ευρωπαϊκούς Πόρους και εντάσσεται στο πλαίσιο του Επενδυτικού αναπτυξιακού Προγράμματος ΟΛΠ ΑΕ.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΡΙΦΙΦΙ

Τορπίλη στη συμφωνία COSCO - ΟΛΠ

Επικίνδυνα γεωπολιτικά και οικονομικά παιχνίδια σε βάρος της Ελλάδας με πρωταγωνιστές τις βόρειες χώρες της Ευρώπης, μοιάζουν να κρύβονται στο παρασκήνιο της υπόθεσης για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Μια υπόθεση που η Κομισιόν έχει μετατρέψει σε διαπραγματευτικό θρίλερ, απειλώντας να τιναχθεί στον αέρα η συμφωνία με τους Κινέζους.

Πίσω από την άρνηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ανάψει το πράσινο φως για τη συμφωνία με την Cosco βρίσκεται η δυσαρέσκεια χωρών όπως η Γερμανία, η Ολλανδία και το Βέλγιο που βλέπουν τα γεωπολιτικά και οικονομικά τους συμφέροντα να πλήττονται από τη διείσδυση των Κινέζων στην ΕΕ.

Η ανάδειξη της στρατηγικής σημασίας του μεγαλύτερου λιμανιού της Ελλάδας με την είσοδο των Κινέζων στον ΟΛΠ φέρνει τον Πειραιά σε πλεονεκτική θέση έναντι των βόρειων λιμανιών της Ευρώπης (Αμβούργο, Ρότερνταμ, Αμβέρσα), απειλώντας τις παραδοσιακές πύλες εισόδου των προϊόντων στην Ευρώπη.

Υπό την πίεση των ισχυρών Γερμανών, η Κομισιόν με αλλεπάλληλες -εδώ και μήνες- επιστολές προς την ελληνική κυβέρνηση επιμένει να ζητά απαντήσεις που αφορούν την επικείμενη συμφωνία με την Cosco, τινάζοντας στον αέρα τον κυβερνητικό σχεδιασμό για το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων.

Μετά τις απαντήσεις της κυβέρνησης στα 23 ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τον φιλικό διακανονισμό ανάμεσα στον ΟΛΠ και την κινεζική εταιρεία, η Κομισιόν «ξαναχτύπησε» με νέα επιστολή που περιλαμβάνει 14 ερωτήματα για το περιεχόμενο της συμφωνίας.

Με απορίες που προκαλούν... απορία, οι Ευρωπαίοι για ακόμη μία φορά παγώνουν τη διαδικασία επικύρωσης της συμφωνίας του ΟΛΠ με την Cosco. Ζητούν για παράδειγμα να μάθουν γιατί είναι απαραίτητο να επεκταθεί η δυναμικότητα του λιμανιού, πέραν του αρχικού σχεδιασμού, ρωτούν γιατί η εκτιμώμενη αύξηση της εμπορευματικής κίνησης δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από τις υπάρχουσες υποδομές του λιμανιού, ενώ ζητούν κάθε διαθέσιμο εσωτερικό έγγραφο που είχε προετοιμαστεί, εν όψει των διαπραγματεύσεων για την αρχική συμφωνία παραχώρησης και τις τροποποιήσεις που ακολούθησαν.

Την ίδια ώρα, η τρόικα εναντιώνεται ευθέως στην υπογραφή του φιλικού διακανονισμού και ζητά την άμεση πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της ΟΛΠ.

Η υπόθεση θυμίζει θέατρο του παραλόγου, καθώς την ίδια ώρα που η ελληνική κυβέρνηση προσπαθεί να δώσει πειστικές απαντήσεις στην Κομισιόν για την υπόθεση της υπογραφής του φιλικού, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, η τρόικα απαιτεί να διακοπούν οι συζητήσεις με τους Κινέζους και να προχωρήσει στον διαγωνισμό πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου του Οργανισμού, υποστηρίζοντας ότι εάν παραχωρηθεί και η δυτική πλευρά του προβλήτα ΙΙΙ στην Cosco, το τίμημα του ΟΛΠ θα μειωθεί και αυτό μοιραία οδηγεί στη μη επίτευξη του κυβερνητικού στόχου για τα απαιτούμενα έσοδα από τις αποκρατικοποιήσεις.

Ωστόσο, η αλήθεια είναι πως η Ελλάδα άθελά της, εν μέσω μιας παγκοσμίων διαστάσεων ανατροπή στον χάρτη του δικτύου μεταφορών βρέθηκε σε πλεονεκτικότερη θέση έναντι των ισχυρών της Ευρώπης. Το γεγονός ότι η «καρδιά» του κέντρου παραγωγής στον πλανήτη χτυπά πλέον στην Ασία και όχι στην Αμερική, ανέδειξε την στρατηγικής σημασίας θέση του Πειραιά και η διείσδυση των Κινέζων στην Ευρώπη μέσω της Ελλάδας φαντάζει ως ο χειρότερος εφιάλτης για τις βόρειες χώρες.

Η ανατροπή στο παγκόσμιο εμπόριο
Με τα λιμάνια του Ρότερνταμ, του Αμβούργου και της Αμβέρσας να είναι εκείνα που βρίσκονταν πιο κοντά στην ανατολική ακτή της Αμερικής, εκ των πραγμάτων έγιναν οι παραδοσιακές πύλες εισόδου των προϊόντων στην Ευρώπη.

Ομως από τα μέσα της δεκαετίας του ΄90 άρχισε να μετατοπίζεται το κέντρο παραγωγής με τις πολυεθνικές τη μία μετά την άλλη να μεταφέρουν τις γραμμές παραγωγής στην Ασία. Το γεγονός ότι τα εμπορεύματα από το νέο παγκόσμιο κέντρο παραγωγής, μπορούν να φτάνουν μέχρι και 10 ημέρες νωρίτερα στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη μέσω του Πειραιά, σε σύγκριση με τα βόρεια λιμάνια, έχει προκαλέσει συναγερμό στις εμπορευματικές μεταφορές, με τις πολυεθνικές να θέλουν να εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το ελληνικό λιμάνι. Ετσι, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας είναι αυτό που αποτελεί πλέον την πιο σύντομη πύλη εισόδου των προϊόντων που μεταφέρονται από την Ασία προς την Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τη Μέση Ανατολή.

Ενα εντυπωσιακό, αν μη τι άλλο, στοιχείο που έλκει πολλές πολυεθνικές να επιλέξουν το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά για τη διακίνηση των προϊόντων τους προς την Ευρώπη και τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας, είναι η συντόμευση του χρόνου παράδοσης των προϊόντων που μεταφράζεται σε εξοικονόμηση κόστους μεταφοράς. Συγκεκριμένα, από Σαγκάη για Πράγα μέσω των βόρειων λιμανιών της Ευρώπης (Ρότερνταμ, Αμβούργο, Αμβέρσα) ο χρόνος μεταφοράς είναι 45 ημέρες, ενώ μέσω του Πειραιά μειώνεται σε 35 μέρες.

Ποιά έργα προβλέπει η συμφωνία
Στον αέρα επένδυση 230 εκατ. στο λιμάνι

Η ελληνοκινεζική συμφωνία που δεν βρίσκει υποστήριξη από την τρόικα και παραμένει στον αέρα λόγω των βέτο που έχει προβάλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου προβλήτα στο δυτικό τμήμα του λιμανιού και την κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, που θα εξοφλήσει ο Οργανισμός σε 15 χρόνια, με αντάλλαγμα την αναστολή του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος που καταβάλλουν σε ετήσια βάση, έως ότου το ελληνικό ΑΕΠ επανέλθει στα επίπεδα του 2009.

Το κείμενο της συμφωνίας που υπέγραψαν οι δύο πλευρές αναφέρει ότι η ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, αναλαμβάνει:

• Να κατασκευάσει και το δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ
• Να κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ τον νέο τερματικό σταθμό προβλητών πετρελαιοειδών και τα δίκτυά του
• Να αναβαθμίσει τον προβλήτα ΙΙ με 12 E-RTG's, τον ανατολικό και δυτικό προβλήτα ΙΙΙ με εξοπλισμό κατ' ελάχιστον 7 μεγάλες γερανογέφυρες και 16 RMG's, ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία.
• Να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκατ. ευρώ.
• Να συνεχίσει να καταβάλλει στον ΟΛΠ ΑΕ τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα.
• Να μην καταργηθεί το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, αλλά να προσαρμοσθεί η καταβολή βάσει οικονομικών δεικτών (ΑΕΠ), λόγω της μεταβολής των οικονομικών δεδομένων στη σύνθεση των φορτίων της αρχικής σύμβασης.
• Με τα πιο πάνω έργα, να αυξήσει τη δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ετησίως από 3.700.000 κοντέινερ σε 6.200.000 κοντέινερ.

Μπρα ντε φερ στις Βρυξέλλες
Η ελληνική απάντηση στο κοινοτικό βέτο

Η ελληνική πλευρά -με τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη να έχει αναλάβει την υπόθεση- βρίσκεται σε συνεχείς διαβουλεύσεις με τους κοινοτικούς αξιωματούχους, στοιχειοθετώντας: πρώτον, ότι η επέκταση της σύμβασης είναι μια συμφωνία που υπαγορεύεται από την πρώτη σύναψη του 2008 και δεύτερον ότι σε καμία περίπτωση η συμφωνία αυτή δεν μειώνει την αξία του ΟΛΠ εν όψει της αποκρατικοποίησης.

Οι απαντήσεις της ελληνικής πλευράς θα περιλαμβάνουν συγκεκριμένα στοιχεία με τα οποία θα αποδεικνύεται ότι ο φιλικός διακανονισμός δεν συνιστά κρατική ενίσχυση του ελληνικού κράτους προς την κινεζική εταιρεία. Παράλληλα, θα υπογραμμίζει ότι εφόσον δεν υπάρξει συμφωνία με την Cosco, η κινεζική πλευρά θα προσφύγει στη διεθνή διαιτησία, καθυστερώντας τις διαδικασίες όλης της αποκρατικοποίησης του λιμανιού, εξέλιξη που δεν επιθυμεί και η Κομισιόν.

Κώστας Νάνος

Η Τρόικα παρεμβαίνει για τη συμφωνία ΟΛΠ-Cosco Συνεχείς οι οχλήσεις της ΕΕ

Την ώρα που η ΕΕ εξετάζει εάν υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός – Συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας

Στο μικροσκόπιο της Τρόικας βρίσκεται η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και Cosco γεγονός που καταδεικνύει την πολυπλοκότητα του ζητήματος, αφού υπάρχει και η ΕΕ, η οποία εξετάζει εάν υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός.

Εκπρόσωποι των δανειστών βρίσκονται στο υπουργείο Οικονομίας όπου πήγε ο γγ του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου (ΥΝΑ),  Αθ.Μπούσιος, μαζί με κλιμάκιο από τις αρμόδιες υπηρεσίες, προκειμένου να απαντήσουν στα ερωτήματα που θα τους τεθούν από τους Τροϊκανούς, οι οποίοι την επόμενη Πέμπτη θα συναντηθούν και με τον υπουργό Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη στον Πειραιά.

Επίσης οι εκπρόσωποι του ΥΝΑ θα συζητήσουν για θέματα ναυτεργασίας, αλλά και για τη Ρυθμιστική Αρχή.

Η εμπλοκή των Τροϊκανών με τι θέμα του ΟΛΠ-Cosco σε συνδυασμό με τις συνεχείς οχλήσεις της ΕΕ, η οποία στέλνει ερωτήματα στην ελληνική κυβέρνηση ακόμη και για τον φιλικό διακανονισμό με τους Κινέζους που τους καθιστά κυρίαρχους στον Πειραιά και στην Ανατολική Μεσόγειο, έχει γεμίσει με σύννεφα ανησυχίας τον ουρανό του υπουργείου Οικονομίας
.

Η Τρόικα ζητά να σταματήσουν οι συζητήσεις με την Coscο

Κινδυνεύει να τιναχθεί στον «αέρα» ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ - Cosco;

Να σταματήσει η ελληνική κυβέρνηση να συζητάει με τους Κινέζους για τον ΟΛΠ ζήτησε η Τρόικα, στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα ότι δεν θέλει τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ-Cosco για την παραχώρηση του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ.

Αυτό επισήμανε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μιλώντας στον Σκάι.

Ο υπουργός επανέλαβε στην ουσία τη θέση του ότι αν και η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη βάση της σύμβασης με τους Κινέζους να συζητήσει μαζί τους, Τρόικα αλλά και Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ έχει αντίθετη άποψη.

«Ακόμα δεν έχουμε βγάλει τον διαγωνισμό στον αέρα. Δεν έχουνε κανένα πρόβλημα ποιος θα είναι, αν θα είναι Κινέζοι ή άλλοι επενδυτές που θα αγοράσουν τον ΟΛΠ. Αντιθέτως, θα σας έλεγα ότι η Τρόικα πιέζει προς την κατεύθυνση «Σταματήστε την οποιαδήποτε σύμβαση, να συζητάτε με τους Κινέζους και προχωρήστε στον διαγωνισμό της αποκρατικοποίησης». Όμως, εμείς θεωρούμε, ότι είναι ουσιαστικό να προχωρήσουμε και σε αυτή την επέκταση της σύμβασης. Είμαστε και νομικά δεσμευμένοι από την σύμβασή μας, του 2008 να μπούμε σε αυτή τη διαπραγμάτευση με τους Κινέζους, για το πώς θα γίνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο Πρωθυπουργός και εγώ στηρίζουμε αυτή την προσπάθεια και προσπαθούμε να απαντήσουμε σε όλα αυτά τα ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που ομολογώ δεν είναι πάρα πολύ εύκολο να απαντηθούν σε ορισμένες τους εκφάνσεις» και προσέθεσε:

« Για την παραμονή δεν γεννάται κανένα ζήτημα. Έχουμε μία σύμβαση με την COSCO ισχυρή, η οποία πάει καλά γενικά. Μπορεί να μην έχει πιάσει ακριβώς τους στόχους τους οποίους περίμεναν στην αρχή αυτής της σύμβασης, το 2008, γιατί άλλαξαν τα οικονομικά δεδομένα, αλλά γενικά είναι μία σύμβαση που λειτουργεί και πάει καλά. Αυτό για το οποίο γεννάται ζήτημα είναι πώς θα καταφέρουμε να ολοκληρώσουμε την επέκταση αυτής της επένδυσης, πράγμα το οποίο προσπαθούμε από το καλοκαίρι. Ακόμα εκκρεμεί να καταρτιστεί η οριστική συμφωνία με τον ΟΛΠ αλλά περιμένουμε και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα που έχουν να κάνουν με την παροχή κρατικής βοήθειας, για την παράκαμψη της διαγωνιστικής διαδικασίας, κ.α.»

Ο υπουργός επσήμανε ότι η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ είναι σύμφωνη ως προς την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού:

«Ο κ. Ανωμερίτης έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι δεν είναι μαζί αλλά δεν αφορά στον κ. Ανωμερίτη το θέμα. Τις μετοχές τις έχει το ΤΑΙΠΕΔ, δεν τις έχει ο κ. Ανωμερίτης. Είναι ξεκάθαρο ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα αποφασίσει πότε και με ποιους όρους θα προκηρύξει τον διαγωνισμό. Ούτε καν το υπουργείο δεν τις έχει τις μετοχές. Να ξέρετε ότι η κυβέρνηση δεν έχει διορίσει πλέον μέλη στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ» και κατέληξε:

«Ο ρόλος μου είναι να συγκεράσω όλες αυτές τις απόψεις και να εφαρμόσω την κυβερνητική πολιτική και την εντολή του Πρωθυπουργού. Αυτή είναι μία: Να αφήσουμε ανοιχτό το δρόμο για τους κινέζους επενδυτές στα πλαίσια της στρατηγικής συνεργασίας που θέλουμε να έχουμε με την Κίνα και βεβαίως να προχωρήσουμε στη διαδικασία αποκρατικοποίησης του λιμανιού γιατί έχουμε και το στόχο των 450 εκατομμυρίων ευρώ ως έσοδα την επόμενη χρονιά από την αποκρατικοποίηση των λιμένων και πρέπει να επιτύχουμε τους χρόνους, γιατί ξέρετε ότι η διαδικασία αποκρατικοποίησης, δεν είναι μια απλή διαδικασία. Στην περίπτωση του ΟΠΑΠ νομίζω ότι πήρε δεκατρείς μήνες. Σε άλλες περιπτώσεις έχει πάρει πολύ περισσότερο χρόνο. Γι' αυτό και πρέπει να ξεκινήσει και άμεσα αυτή η διαδικασία».

Τί τρέχει πάλι με τον Πειραιά;

Προς αναβολή οδεύει η πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τον ΟΛΠ δηλαδή το πρώτο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας που είναι προγραμματισμένο για τις 27 Σεπτεμβρίου καθώς εκκρεμεί ακόμα το "πράσινο φως" από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού για τον φιλικό διακανονισμό της εισηγμένης με την θυγατρική της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μετά από σχετική εντολή του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά έχει αναλάβει την εποπτεία της αξιοποίησης του λιμανιού και έχει καταρτίσει το χρονοδιάγραμμα για την αποκρατικοποίηση, ενώ θέτει όπως αναφέρει τέσσερις όρους:

Την έγκριση της όλης διαδικασίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την σύνδεση της αξιολόγησης των υποψηφίων για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ όχι μόνον με το προσφερόμενο τίμημα αλλά και με τις επενδύσεις που θα δεσμευτούν να πραγματοποιήσουν οι νέοι ιδιοκτήτες ώστε να μοχλευθεί η ανάπτυξη, την λήψη συμβατικής πρόβλεψης για διασύνδεση των λιμανιών με τα εμπορικά κέντρα των πόλεων ώστε να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες από δραστηριότητες όπως η κρουαζιέρα και τη διατήρηση της εποπτείας των τιμολογίων από το κράτος ώστε «να αποφευχθούν φαινόμενα όπως του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος όπου οι μεγάλες αυξήσεις των τιμολογίων απομακρύνουν χρήστες του και ανεβάζουν το κόστος για τους καταναλωτές».

Και ενώ ειλημμένη απόφαση της κυβέρνησης είναι η πώληση καταστατικής πλειοψηφίας στις δυο εισηγμένες (σε ΟΛΠ και ΟΛΘ), διατυπώνονται από κύκλους σε επαφή με τις εξελίξεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο επιφυλάξεις για το κατά πόσο μπορεί να προχωρήσει άμεσα το εγχείρημα.

Υπενθυμίζεται πως από τις αρχές Σεπτεμβρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού απέστειλε στην Αθήνα επιστολή 23 σημείων με την οποία ζητά διευκρινίσεις για τη δρομολογούμενη νέα σύμβαση με την Cosco καθώς η κινεζική εταιρεία και η ελληνική πλευρά έχουν απλώς υπογράψει πρακτικό συναντίληψης και όχι νέα συμφωνία. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι διέξοδο σε πιθανή ευρωπαϊκή ένσταση θα μπορούσε να αποτελέσει η υπογραφή της σύμβασης για την νέα επένδυση μετά την πώληση και μόνο εφόσον το Πεκίνο κατέβει και επικρατήσει στον διαγωνισμό. Πέραν των ευρωπαϊκών γραφειοκρατικών αλλά και ουσιαστικών εμποδίων στις αιτίες της καθυστέρησης πρέπει να προστεθεί και η απουσία προέδρου στο ΤΑΙΠΕΔ.

Εφόσον πάντως όλα προχωρήσουν όπως επιθυμεί η ελληνική πλευρά, κάτι που όπως υπογραμμίζεται δεν μπορεί να προεξοφληθεί, τότε εντός Οκτωβρίου ίσως γίνει η πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τον ΟΛΠ και περί τον ένα μήνα αργότερα η προεπιλογή των συμμετεχόντων στη δεύτερη και τελική φάση του διαγωνισμού και η δημοσίευση των τευχών της β’ φάσης και η διανομή τους στους προεπιλεγέντες. Έπεται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών προς τα τέλη του έτους και η ανακήρυξη του προσωρινού αποτελέσματος και η κατακύρωση του διαγωνισμού θα μπορούσαν να ακολουθήσουν μετά από ένα μήνα και η υπογραφή των σχετικών συμβάσεων μετά από άλλον ένα.

Σημειώνεται πως το μοντέλο που προκρίνεται για τον διαγωνισμό είναι αυτό του master concession και αφορά την συγκέντρωση όλων των λειτουργιών του λιμανιού σε ένα παραχωρησιούχο που δεν είναι άλλος από την ΟΛΠ και την εκχώρηση του δικαιώματος μακροπρόθεσμης λειτουργίας του, για 30 ή 40 έτη. Η ΟΛΠ καθίσταται έτσι port operator και η ιδιοκτησία των υποδομών παραμένει στο δημόσιο (landlord). Την εποπτεία του λιμενικού συστήματος της χώρας συνολικά και του ΟΛΠ ειδικότερα αναλαμβάνει η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων η ίδρυση και οι αρμοδιότητες της οποίας ψηφίστηκαν με το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου ναυτιλίας τον Απρίλιο αλλά εκκρεμεί ακόμα η στελέχωση της και η πραγματική ενεργοποίηση της κάτι που δεν αναμένεται να γίνει πριν ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ.

Όσον αφορά το τίμημα, οι σχετικές πληροφορίες θέλουν την Cosco Pacific να έχει υποδείξει στο Μαξίμου την πρόθεσή της να καταβάλει περί τα 350 εκατομμύρια ευρώ για την καταστατική πλειοψηφία ήτοι το 67% από το 74% που ελέγχει το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η κυβέρνηση επιδιώκει έσοδο περί τα 500 εκατομμύρια ευρώ. Πρέπει να υπογραμμισθεί πως τα δυο λιμάνια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης κρίνονται ως οι δυο πιο ώριμες δημοσιονομικά αποκρατικοποιήσεις, που είναι δηλαδή ικανές να φέρουν άμεσα σημαντικά έσοδα στο δημόσιο.

Εάν ανατρέξει κανείς πίσω στο 2011 θα διαπιστώσει πως ήδη από τα τέλη εκείνου του έτους υπάρχει μνημονιακή υποχρέωση για πώληση μετοχών τουλάχιστον 25% του μετοχικού κεφαλαίου. Δυο χρόνια μετά οι πιθανότητες περεταίρω καθυστερήσεων ή και εμπλοκής δεν φαίνεται να έχουν εκλείψει. 

Πηγή:www.capital.gr

Ευρωπαϊκό φρένο στα σχέδια κυβέρνησης – Cosco

Ευρωπαϊκό φρένο στα σχέδια κυβέρνησης – Cosco

Η Κομισιόν μπλοκάρει τη νέα επένδυση των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς ζητά από την ελληνική κυβέρνηση απαντήσεις-ενστάσεις σε 23 καίρια ερωτήματα που αφορούν την πρόσφατη συμφωνία Cosco με τον ΟΛΠ .

Μπλοκάρει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τη νέα επένδυση των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς ζητά από την ελληνική κυβέρνηση απαντήσεις-ενστάσεις σε 23 καίρια ερωτήματα που αφορούν την πρόσφατη συμφωνία Cosco με τον ΟΛΠ που υπογράφηκε στα τέλη Αυγούστου.

Η παρέμβαση της Ε.Ε. «παγώνει» το σχέδιο της κυβέρνησης για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, το οποίο θα ξεκινήσει μόλις οι εκπρόσωποι της Κομισιόν λάβουν τις απαντήσεις που επιθυμούν. Το παραπάνω δήλωσε στους ναυτιλιακούς συντάκτες, σε άτυπη συνάντηση που είχε μαζί τους, ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, λέγοντας πως οι διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. φαίνεται πως δεν θα είναι εύκολη υπόθεση. Παράλληλα αποκάλυψε ότι με το θέμα ασχολήθηκε και ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς στην πρόσφατη επίσκεψή του στις Βρυξέλλες.

Τις απαντήσεις στην Ε.Ε. θα δώσει ως εποπτεύων ο Μ. Βαρβιτσιώτης, αφού πρώτα λάβει τα στοιχεία που χρειάζονται από ΣΕΠ (Cosco) και ΟΛΠ τα οποία, όπως είπε, ελπίζει να τα έχει στα χέρια του την Παρασκευή.

Μειωμένο τίμημα για ΟΛΠ πέτυχαν οι Κινέζοι

Υπεγράφη χθες συμφωνία μέσω «φιλικού διακανονισμού» ανάμεσα στην Cosco και τον οργανισμό – Ισχυρές κυβερνητικές πιέσεις για να υπάρξει αποτέλεσμα

→Οι εργαζόμενοι εκτιμούν ότι η συμφωνία θα οδηγήσει στην κατάργηση του «ενοικίου»

Της Χριστίνας Παπασταθοπούλου

Τη μείωση του ετήσιου ανταλλάγματος, που έδινε η Cosco στον ΟΛΠ βάσει της σύμβασης παραχώρησης του 2009, πέτυχαν τελικά οι Κινέζοι, ύστερα απο διαβουλεύσεις δυο μηνών. Χθες, αργά το απόγευμα και μετά την άσκηση ισχυρών κυβερνητικών πιέσεων, υπογράφηκε ο «φιλικός διακανονισμός» ανάμεσα στις διοικήσεις της ΣΕΠ Α.Ε.(Cosco) και του ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος προβλέπει:

Η ΣΕΠ να κατασκευάσει το δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ, τον νέο τερματικό σταθμό προβλητών πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, να αναβαθμίσει τον προβλήτα ΙΙ ώστε να αυξηθεί η δυναμικότητά του, όπως και τον Ανατολικό και Δυτικό προβλήτα ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία. Ακόμα, να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκατ. ευρώ, να συνεχίσει να καταβάλλει στον ΟΛΠ τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον ωστόσο παρουσιάζει το σημείο που αναφέρεται στο ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, το οποίο δεν «παγώνει» μεν, όπως ζητούσαν οι Κινέζοι, αλλά προσαρμόζεται στους οικονομικούς δείκτες (ΑΕΠ), όπως αυτοί διαμορφώνονται στις συνθήκες της οικονομικής κρίσης. Κύκλοι των εργαζομένων εκτιμούν όμως ότι αυτό το σημείο της συμφωνίας θα οδηγήσει ουσιαστικά στην κατάργηση του ανταλλάγματος.

Ενόσω διαρκούσαν οι διαβουλεύσεις, πληροφορίες από την πλευρά του υπουργείου Ναυτιλίας έλεγαν ότι η κυβέρνηση, και προσωπικά ο ίδιος ο πρωθυπουργός, αποφάσισε να προχωρήσει στην αξιοποίηση του λιμανιού του Πειραιά μέσω πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ. Υποστήριζαν μάλιστα ότι ο Αντ. Σαμαράς τηλεφώνησε στον υπουργό Ναυτιλίας Μιλτ. Βαρβιτσιώτη και του ζήτησε να ετοιμάσει μέσα στις επόμενες 15 μέρες το χρονοδιάγραμμα ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, μέσω πώλησης μετοχών, παρακάμπτοντας το ΤΑΙΠΕΔ. Κίνηση, η οποία γίνεται για να ικανοποιηθεί η επιθυμία των Κινέζων για αγορά μετοχών του ΟΛΠ.

Ναυτιλιακοί κύκλοι όμως τόνιζαν στην «Εφ.Συν.» πως όλα αυτά είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν για πολλούς λόγους. Πρώτον, γιατί τόσο ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης όσο και ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Ευάγγ. Βενιζέλος έχουν ταχθεί πολλές φορές κατά της συγκεκριμένης διαδικασίας αξιοποίησης του λιμανιού, ενώ έχουν τοποθετηθεί υπέρ της παραχώρησης δραστηριοτήτων.

Δεύτερον, γιατί το ΤΑΙΠΕΔ είναι ο βασικός μέτοχος του ΟΛΠ (κατέχει το 74% των μετοχών) και, τρίτον, γιατί, όπως τονίζουν, πρόκειται για επικοινωνιακά κυβερνητικά τρικ λόγω της επικείμενης ΔΕΘ.

Το καλά κρυμμένο μυστικό του ΟΛΠ... σύντομα και στον ΟΛΘ;

Το παιχνίδι που στήνεται στον ΟΛΠ και ενδέχεται να εφαρμοστεί και στην περίπτωση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης

Το παιχνίδι στήνεται έξυπνα στον ΟΛΠ και αν όλα πάνε καλά, αύριο - μεθαύριο, μπορεί να γίνει κάτι ανάλογο και με τον ΟΛΘ, λένε όσοι γνωρίζουν. Το μυστικό του; Βρίσκεται κρυμμένο στις εγκαταστάσεις του και ήδη αξιοποιείται.

Τι συμβαίνει: από τρίτες χώρες, εκτός ΕΕ, εισάγονται στην Ελλάδα απλά ανταλλακτικά. Εκεί ωστόσο συναρμολογούνται και γίνονται κανονικά προϊόντα.

Η διαφορά; Πλέον, έχουν τη σφραγίδα made in EU. Κι αυτό είναι το ζητούμενο. Οι εισαγωγείς τους δίνουν την σφραγίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε προϊόντα τρίτων χωρών, αποφεύγοντας, κατ' αυτόν τον τρόπο, τις πολλές απαγορεύσεις της κοινοτικής νομοθεσίας.

Εννοείται πως όλα τα παραπάνω γίνονται νομότυπα και βεβαίως με το ...αζημίωτο. Η Κίνα είναι αυτή η οποία αξιοποιεί τη συγκεκριμένη μέθοδο πολλάκις και γι' αυτό επενδύει τόσο πολύ και τόσα πολλά στον ΟΛΠ.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι κάτι ανάλογο θα επιθυμούσε σφόδρα να συμβεί και στην Θεσσαλονίκη, αν και οι διεργασίες εδώ βρίσκονται σε πρωτόλειο στάδιο. Η ελληνική πλευρά, όμως μπορεί να το αξιοποιήσει για να αντλήσει πολλά έσοδα...

ΨΗΦΙΣΜΑ, για την παραχώρηση της Φύλαξης του ΟΛΠ !!

Είχαμε ενημερώσει κυβέρνηση ΤΑΙΠΕΔ για την Cosco

Επίθεση στην κυβέρνηση εξαπέλυσαν με ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι στα λιμάνια με αφορμή την καθαίρεση του κάπτεν Γουέι Τζιαφού από την προεδρία της Cosco με αφορμή τη ζημιογόνο πορεία που ακολουθεί η εταιρεία την τελευταία διετία.

Σύμφωνα με την ΟΜΥΛΕ (Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας), οι ίδιοι είχαν ενημερώσει την πολιτική ηγεσία για την οικονομική κατάσταση της Cosco και για το κατέβασμα της μετοχής της από το χρηματιστήριο της Σαγκάης καθώς και το ότι η μητρική της ΣΕΠ Α.Ε. είναι εξοχώρια πριν από την άφιξη του κάπτεν Γιουέι στη χώρα μας.

Σημειώνεται πως είχε τεθεί το ερώτημα προς το ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση για το πώς είναι δυνατόν να σχεδιάζεται η πώληση των λιμανιών σε ένα ξένο ζημιογόνο κρατικό μονοπώλιο, του οποίου τα ελλείμματα καλύπτονται από το κράτος.

"Αντί απαντήσεως ήρθε η απομάκρυνση του μέχρι χθες ισχυρού άνδρα της Cosco" αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, τίθεται το ερώτημα εάν η κυβέρνηση γνώριζε για την επικείμενη απομάκρυνση του κάπτεν Γουέι, στηλιτεύοντας τις "φιέστες και τις παρασημοφορήσεις" τονίζοντας πως "θυσιάζεται το δημόσιο συμφέρον στον βωμό της εφήμερης επικοινωνίας".

Καταλήγοντας η ανακοίνωση καλεί την κυβέρνηση να εγκαταλείψει τους σχεδιασμούς για το ξεπούλημα των λιμανιών και να ενδυναμώσει τον ρόλο των δημόσιων λιμανιών και να μην προωθεί τη μετατροπή τους σε ξένα κρατικά μονοπώλια.

ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ-SOCIAL MEDIA

Δείτε το πρόγραμμα της ΝΕΤ live

''Έλα ξανά στο λιμάνι να σου δείξουμε τι πραγματικά συμβαίνει''

Ανοιχτή επιστολή προς τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας κ. Κάρολο Παπούλια με αφορμή την πρόσφατη επίσκεψή του στις εγκαταστάσεις της Cosco απέστειλαν οι συνδικαλιστές του ΟΛΠ. Μέσω αυτής του παραθέτουν την κατάσταση που επικρατεί στο λιμάνι και τον καλούν να το επισκεφθεί ξανά προκειμένου να διαμορφώσει μία πραγματική και αντικειμενική εικόνα για το τι συμβαίνει εκεί.

 

Ολόκληρη η επιστολή των συνδικαλιστών έχει ώς εξής:

 

«Αξιότιμε κ. Πρόεδρε,

 

Στις 30.5.2013 επισκεφθήκατε την προβλήτα ΙΙ του container terminal, που έχει παραχωρηθεί στην COSCO (ΣΕΠ).

 

Εκφράσατε το θαυμασμό σας για την προβλήτα αυτή, η οποία όμως δεν είναι επένδυση της COSCO αλλά έχει κατασκευαστεί από τον Δημόσιο ΟΛΠ. Η σημερινή της αξία ανέρχεται στα 300 εκ. ευρώ.

 

Παραλείψατε να επισκεφτείτε την Προβλήτα Ι, την οποία διαχειρίζεται ο ΟΛΠ και η οποία κατασκευάστηκε το 2010 με κεφάλαια του ΟΛΠ, αξίας 190 εκ. ευρώ. Η επένδυση αυτή προέκυψε ως ανάγκη, εξαιτίας της παραχώρησης της μεγάλης προβλήτας ΙΙ στην COSCO. Μία από τις συνέπειες αυτής της παραχώρησης ήταν η απώλεια 450 θέσεων εργασίας στον ΟΛΠ.

 

Θεωρήσατε σημαντική εξέλιξη την έλευση του τραίνου στο σταθμό εμπορευματοκιβωτίων. Όμως αυτό έγινε το 2006, μετά από συμφωνία μεταξύ των ΟΛΠ και ΟΣΕ πριν από την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ. Η επένδυση έγινε με χρήματα του ελληνικού λαού και κονδύλια από την ΕΕ. Αυτό αποσιωπάται και επικοινωνιακά επιχειρείται να πιστωθεί ως επένδυση της COSCO.

 

Μιλήσατε κύριε Πρόεδρε, για απασχόληση χιλίων εργαζομένων στον προβλήτα ΙΙ (COSCO), όπως ασφαλώς σας ενημέρωσαν, ενώ παραλείψατε να ζητήσετε επίσημα στοιχεία της Επιθεώρησης Εργασίας. Αν το είχατε κάνει, θα διαπιστώνατε ότι απασχολούνται περίπου 260 εργαζόμενοι.

 

Θα έπρεπε επίσης να ενημερωθείτε κύριε Πρόεδρε, εάν στον προβλήτα II που είναι υπό τη διαχείριση της COSCO υπάρχουν ΣΣΕ, καθώς και δυνατότητα λειτουργίας Συνδικαλιστικών Οργανώσεων, όπως το Σύνταγμα της χώρας μας ορίζει.

 

Είναι γνωστό ότι είναι ο μοναδικός προβλήτας στην Ευρώπη που δεν αναγνωρίζονται συνδικαλιστικά δικαιώματα, καθώς και δυνατότητα σύναψης ΣΣΕ.

 

Το γεγονός αυτό έχει αποτελέσει αντικείμενο επανειλημμένων καταγγελιών του Ευρωπαϊκού Τμήματος του Διεθνούς Δικτύου Εργαζομένων στα Λιμάνια / International Dockworkers Council (IDC).

 

Κύριε Πρόεδρε, προκειμένου να επαληθεύσετε όλα όσα σας αναφέρουμε, σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε τον ΟΛΠ, να συζητήσετε με εργαζόμενους και συναλλασσόμενους στο λιμάνι και να διαμορφώσετε πραγματική και αντικειμενική εικόνα.

 

Με εκτίμηση

 

Οι Διοικήσεις των Συνδικαλιστικών Οργανώσεων στον ΟΛΠ

 

Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)

 

Ένωση Τεχνικών και Χειριστών Υπαλλήλων ΟΛΠ

 

Ένωση Μονίμων Υπαλλήλων ΟΛΠ

 

Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ

 

Σύνδεσμος Εποπτών Αρχιεργατών ΟΛΠ». 

Ανοικτό το πεδίο στον ΟΛΠ για μεγάλες επενδύσεις

«Γεμάτο» βλέπει «το ποτήρι» των προοπτικών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, λίγο καιρό πριν ληφθούν οι τελικές αποφάσεις για την ιδιωτικοποίησή του.

Την ίδια στιγμή που τα επενδυτικά έργα που είχε σχεδιάσει ο ΟΛΠΟΛΠ-1,11% διαγράφονται από τον ορίζοντα το ένα μετά το άλλο και το «μεγάλο λιμάνι» της χώρας κινδυνεύει να χάσει και όσα υπολόγιζε ως δεδομένα, ο υπουργός Ναυτιλίας, μιλώντας στη «Ν», αναδεικνύει τις νέες επενδυτικές δυνατότητες που υπάρχουν σε περίπτωση ιδιωτικοποίησής του.

Οπως υπογράμμισε χαρακτηριστικά στη «Ν» ο υπουργός, το γεγονός ότι δεν έχουν προχωρήσει πολλά από τα επενδυτικά έργα του ΟΛΠ, αφήνει το πεδίο ανοικτό στους νέους επενδυτές να προχωρήσουν σε αυτές τις επενδύσεις χωρίς προηγούμενες δεσμεύσεις.

Τις διευκρινίσεις αυτές έκανε ο υπουργός σε επισήμανση της «Ν» ότι τα δύο τελευταία χρόνια δεν προχώρησαν τα σχέδια του ΟΛΠ για τη δημιουργία νέου Εκθεσιακού Κέντρου στην περιοχή Παλατάκι, ξενοδοχείου 5* στην Παγόδα, η οποία τώρα βρίσκετε σε διαδικασία παραχώρησής της στο Δήμο Πειραιά, αλλά και την εγκατάλειψη των σχεδίων για το monorail στο επιβατικό λιμάνι, καθώς και για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί σχετικά με το Μουσείο που θέλει να φτιάξει ο ΟΛΠ στην Ακτή Βασιλειάδη, στο πλαίσιο της ανάπτυξης της πολιτιστικής ακτής.

Οπως τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μουσουρούλης, το ζήτημα είναι τι προσμένει κανείς, αφού, εκτός από ένα ενδεχόμενο αντάλλαγμα που μπορεί να προσφέρει μια εταιρεία, καίριας σημασίας είναι και οι επενδύσεις που θα γίνουν.

Η Cosco

FOSPHOTOS /PANAYIOTIS TZAMAROS

Ο υπουργός Ναυτιλίας, Κ. Μουσουρούλης, αναδεικνύει τις νέες επενδυτικές δυνατότητες που υπάρχουν σε περίπτωση ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά.

Ο υπουργός δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στο ζήτημα που έχει θέσει η Cosco για την κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος για να αναπτύξει τη δυτική πλευρά του προβλήτα ΙΙΙ και να προσθέσει 1,5 εκατ. teu στην ετήσια χωρητικότητά της, με νέες επενδύσεις σε υποδομές που ξεπερνούν τα 220 εκατ. ευρώ, αλλά και με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό.

Το συγκεκριμένο project δεν συμπεριλαμβάνεται στη σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράψει η Cosco με τον ΟΛΠ και σύμφωνα με τον κινεζικό όμιλο είναι απαραίτητο προκειμένου να ανταποκριθεί το λιμάνι στον ολοένα αυξανόμενο ανταγωνισμό και να προσελκύσει ακόμη περισσότερα φορτία.

Ο κ. Κ. Μουσουρούλης υπογράμμισε ότι το ζήτημα αυτό προκύπτει από την οικονομική ύφεση που βιώνει η χώρα μας την τελευταία πενταετία, αλλά και από τις εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο και τη διεθνή κρίση. Και αν για τα τεκταινόμενα στη χώρα και την ύφεση που βιώνουμε τα τελευταία χρόνια το βάρος της ευθύνης έχει η Ελλάδα,  σίγουρα δεν μπορούμε να ελέγξουμε τις εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οπως υπογράμμισε, όταν υπάρχουν διαφορές σε μια σύμβαση, αυτό λύνεται είτε με συνεννόηση των δύο μερών, είτε με προσφυγή στη διαιτησία. Αλλωστε, όπως προσέθεσε, στην περίπτωση που ο ΟΛΠ ιδιωτικοποιηθεί, το πρόβλημα αυτό θα το αντιμετωπίσει και η νέα διοίκηση της εταιρείας.

Κρουαζιέρα

Τέλος, σε ό,τι αφορά τα θέματα ανάπτυξης της κρουαζιέρας, και την «κόντρα» που υπάρχει για τη δημιουργία λιμενικών υποδομών στην Αττική, αφού ο ΟΛΠ σχεδιάζει νέες υποδομές στο Πειραιά και η κυβέρνηση λίγο πιο κάτω, σύμφωνα με πληροφορίες δίπλα από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, ο κ. Μουσουρούλης σχολίασε ότι η κρουαζιέρα μπορεί να λειτουργήσει συμπληρωματικά.

Τα λιμάνια κρουαζιέρας μπορούν να λειτουργήσουν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά, τόνισε χαρακτηριστικά στη «Ν», ενώ προσέθεσε ότι όσο αυξάνεται η κίνηση επιβατών home port τόσο θα αυξάνεται και η κίνηση transit και το αντίστροφο.

Αναφορικά δε με τις διατυπώσεις του ΥΠΕΚΑ προς τον ΟΛΠ αλλά και γενικότερα για την κρουαζιέρα στην Αττική, για την ανάγκη κατάρτισης ενός ευρύτερου σχεδίου για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας με αφορμή τη χωροθέτηση των περιοχών, ο κ. Μουσουρούλης υπογράμμισε ότι το ζήτημα που θέτει η συγκεκριμένη υπηρεσία του ΥΠΕΚΑ δεν είναι μέσα στις αρμοδιότητές του υπουργείου και προσέθεσε ότι η κυβέρνηση έχει ήδη σχέδιο για την κρουαζιέρα.

Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ  βρίσκεται το «παρά πέντε» να πάρει το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού προκειμένου να επιδοτηθεί από το ΕΣΠΑ η πρώτη φάση του έργου, που προβλέπει τρεις θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων τελευταίας γενιάς. Το έργο, που αφορά στις υποδομές, έχει προϋπολογισμό περίπου 120 εκατ. ευρώ και ο ΟΛΠ έχει ζητήσει να χρηματοδοτηθεί σε ποσοστό πάνω από 90%.

Εάν δεν λυθεί σύντομα το ζήτημα που έθεσε το ΥΠΕΚΑ, κύκλοι του ΟΛΠ εκφράζουν την έντονη ανησυχία τους, μήπως χάσει τελικά η εταιρεία την ευκαιρία να χρηματοδοτηθεί το έργο από το ΕΣΠΑ, υπογραμμίζοντας ότι το σχέδιο αυτό «τρέχει» εδώ και τέσσερα περίπου χρόνια. 

Ανοίγει η αυλαία για τα λιμάνια από τη Θεσσαλονίκη

Με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης πρόκειται να ανοίξει η «αυλαία» των διεθνών διαγωνισμών για τις αποκρατικοποιήσεις στα λιμάνια της χώρας στις αρχές Ιουλίου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της κυβέρνησης, ενώ σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι συζητήσεις με τους Κινέζους της Cosco για τον Πειραιά, οι οποίοι -σύμφωνα με πληροφορίες- έβαλαν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων την κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος της αρχικής σύμβασης παραχώρησης, ύψους 3,4 δισ. ευρώ σε βάθος 35 ετών.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι συζητήσεις με τους Κινέζους της Cosco για τον Πειραιά, οι οποίοι έβαλαν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων την κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος της αρχικής σύμβασης παραχώρησης, ύψους 3,4 δισ. ευρώ σε βάθος 35 ετών

Μπορεί η κυβέρνηση να εμφανίζεται πλέον θετική στην πώληση μετοχών του Δημοσίου στο λιμάνι του Πειραιά, κάτι που έχουν καταστήσει σαφές οι Κινέζοι ότι επιθυμούν διακαώς, αντί της παραχώρησης των δραστηριοτήτων, ωστόσο, δεν αποδέχεται το ζήτημα που έθεσε η Cosco για κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος, ύψους 3,4 δισ. ευρώ, το οποίο προβλέπει η σημερινή 35ετής σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ.

''Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να ξεπουλήσει τα λιμάνια''

Ανακοίνωση μέσω της οποίας οι λιμενεργάτες ζητούν να διατηρηθεί ο δημόσιος χαρακτήρας των λιμανιών, ενώ ταυτόχρονα υποστηρίζουν ότι η ιδιωτικοποίησή τους θα οδηγήσει στο ξεπούλημα της κρατικής περιουσίας, εξέδωσε η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας, επ’ αφορμή του πρόσφατου ταξιδιού του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά στη Κίνα.

Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ έχει ως εξής: 

 

«Η επίσκεψη του πρωθυπουργού στη Κίνα και οι εκεί συζητήσεις επιβεβαιώνουν το μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα των Λιμανιών της χώρας μας για την ανάπτυξή της, αφού αποτελούν πλεονεκτικές εμπορικές πύλες της Ευρώπης, με δεσπόζουσα στρατηγική θέση, η οποία προσδιορίζει κυρίαρχο γεωπολιτικό ρόλο στη χώρα μας.

 

Αντί, λοιπόν, να αναπτύξουμε και να ενισχύσουμε τον αναπτυξιακό ρόλο των Λιμανιών η Κυβέρνηση ετοιμάζεται να τα ξεπουλήσει, όπως και τα αεροδρόμια, το νερό, την ενέργεια σε ξένες κρατικές εταιρείες.

 

Ετοιμάζεται η Κυβέρνηση να μετατρέψει τα Λιμάνια σε κινέζικα μονοπώλια με ότι αυτό σημαίνει για ολόκληρη την Ευρώπη.

Προπαγανδίζει η Κυβέρνηση την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ, η οποία κατασκευάστηκε αποκλειστικά με χρηματοδότηση του Δημόσιου ΟΛΠ. Ποτέ, όμως, δεν παρουσίασε επίσημα στοιχεία αποτίμησης του οφέλους  του Ελληνικού Δημοσίου, γιατί αυτά είναι ανύπαρκτα.

 

Αποκρύπτει τις επενδυτικές δυνατότητες των κερδοφόρων Δημόσιων Οργανισμών με ίδια κεφάλαια.

Ο ΟΛΘ διαθέτει 100 εκ. ευρώ αποθεματικό με το οποίο μπορεί να χρηματοδοτήσει την επέκταση του Προβλήτα των Containers.

 

Ο ΟΛΠ, εξ αιτίας της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ, αναγκάστηκε να κατασκευάσει τον Προβλήτα Ι με κόστος 190 εκ. ευρώ. Θα μπορούσε με τα χρήματα αυτά να αναβαθμίσει τον Προβλήτα ΙΙ και να ξεκινήσει τον Προβλήτα ΙΙΙ.

Μεταχειρίζεται η Κυβέρνηση μεθοδεύσεις για την υπονόμευση των Δημόσιων Λιμανιών.

Μήπως έχουν ξεχάσει ότι το τραίνο ήρθε στο Λιμάνι με συμφωνία ΟΛΠ – ΟΣΕ και χρηματοδότηση από την ΕΕ, ενώ προσπαθούν να πείσουν ότι δήθεν το τραίνο το έφερε η COSCO;

 

Όσον αφορά τη περίφημη αύξηση της απασχόλησης, οι τέσσερις χιλιάδες (4.000) θέσεις που υποσχέθηκαν είναι τελικά 240, ενώ υπήρξε, μετά την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ, μείωση της απασχόλησης στον ΟΛΠ κατά 450 θέσεις.

Επί πλέον υπονομεύεται ο ΟΛΠ με προτάσεις από αόρατους επενδυτές για κατασκευή Σταθμού Κρουαζιέρας εκτός ΟΛΠ».

Νέες γερανογέφυρες "τρέχουν" τον προβλήτα ΙΙΙ της Cosco

Κατέπλευσε στο λιμάνι του Πειραιά, το φορτηγό πλοίο "Zhenhua 24" από τη Σαγκάη, μεταφέροντας πέντε από τις πιο σύγχρονες γερανογέφυρες στον κόσμο, προκειμένου η θυγατρική της Cosco ΣΕΠ ΑΕ να θέσει σε πλήρη λειτουργία τον προβλήτα ΙΙΙ, ταχύτερα από ό,τι προβλέπεται στις συμβατικές της υποχρεώσεις με το δημόσιο, δηλαδή το 2016.

Στο λιμάνι του Πειραιά, με την ολοκλήρωση της πλήρους λειτουργίας του προβλήτα τρία, αναμένονται ακόμα δύο σύγχρονες γερανογέφυρες ιδίου τύπου.

Με την άφιξη των πέντε γερανογεφυρών super post panamaχ, ο ΣΕΠ θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία έως και 360 μέτρα και να αδειάζει περίπου 4.000 κοντέινερ μέσα σε 24 ώρες.

Η ανυψωτική ικανότητα των νέων γερανογεφυρών είναι από 65-85 τόνους και κάθε μία ζυγίζει περίπου 2.000 τόνους.

"Θέλουμε να αυξήσουμε την παραγωγικότητά μας", είπε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο εμπορικός διευθυντής της Cosco Τάσος Βαμβακίδης και εκτίμησε ότι με τις νέες γερανογέφυρες οι αριθμοί των κινήσεων θα φθάσουν στα ύψη.

Εκτίμησε ότι με τη λειτουργία των προβλητών 2 και 3 ο ΣΕΠ θα μπορεί να διαχειριστεί περίπου 4,3 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έως το τέλος του 2013. 

Ενδιαφέρον των Κινέζων για Ελ. Βενιζέλος, ΟΛΠ και τρένα μετά τις συναντήσεις του Σαμαρά στο Πεκίνο

Aποφασισμένη να επενδύσει σημαντικά ποσά στην Ελλάδα εμφανίζεται πλέον η Λαϊκή Κίνα μετά τη συνάντηση που είχαν την Πέμπτη στο Πεκίνο ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς με τον κινέζο ομόλογό του Λι Κεντσιάνγκ, ο οποίος μάλιστα εξέφρασε το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του για το λιμάνι του Πειραιά, το Ελευθέριος Βενιζέλος καθώς και τους ελληνικούς σιδηροδρόμους. 

Παράλληλα ο Λι Κεντσιάνγκ υποσχέθηκε στον Αντώνη Σαμαρά στήριξη της ελληνικής οικονομίας με σταδιακή αύξηση του χαρτοφυλακίου της σε ελληνικά ομόλογα.

«Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδας και Κίνας από τέσσερα δισ. ευρώ ετησίως που είναι σήμερα στα οκτώ δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε επίσης ο κινέζος Πρωθυπουργός.

O Λι Κεντσιάνγκ δήλωσε στον Αντώνη Σαμαρά ότι η κινεζική κυβέρνηση ενδιαφέρεται και θα διεκδικήσει τους διαγωνισμούς του λιμανιού του Πειραιά, για την πλειοψηφία των μετοχών του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος καθώς για την πλειοψηφία των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.