Παγκόσμια μητρόπολη της Ναυτιλίας η Ελλάδα

 

«Σχέδιο Μουσουρούλη»

Σχέδιο προκειμένου να προσελκύσει παρόχους ναυτιλιακών υπηρεσιών στην Ελλάδα στα πρότυπα της Ολλανδίας, του Ηνωμένου Βασιλείου και της Νορβηγίας καταστρώνει η ελληνική κυβέρνηση. Όλο το βάρος του σχεδιασμού έχει πέσει στους ώμους του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστή Μουσουρούλη. Με λίγα λόγια υπάρχουν σκέψεις για το πώς θα μπορέσει η Ελλάδα να μετατραπεί σε παγκόσμια μητρόπολη της ναυτιλίας. Ας μην ξεχνάμε ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία κυριαρχεί διεθνώς, με 3.150 πλοία που αντιπροσωπεύουν το 14 % της παγκόσμιας χωρητικότητας.

Το σκεπτικό του υπουργού είναι απλό όμως η υλοποίησή του δύσκολη.
«Στόχος μας είναι η προσέλκυση στην Ελλάδα - μέσω πλέγματος κινήτρων - εταιρειών παροχής βοηθητικών προς τη ναυτιλία υπηρεσιών. Υπάρχουν μελέτες που επιβεβαιώνουν την υστέρηση της χώρας μας έναντι άλλων χωρών όπως είναι η Ολλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Νορβηγία, που έχουν δημιουργήσει ελκυστικές συνθήκες. Πιστεύω ότι η δράση αυτή θα προσφέρει στην ελληνική ναυτιλία ανταγωνιστικότερες υπηρεσίες, θα προσδώσει προστιθέμενη αξία στο εθνικό προϊόν και θα ενισχύσει την εθνική μας οικονομία».

Ο προβληματισμός είναι έντονος στα κυβερνητικά κλιμάκια αφού σύμφωνα με μελέτη της Petrofin S.A. οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες μειώθηκαν μέσα στο 2012 κατά 44 τον αριθμό σε σύγκριση με το 2011 ή σε ποσοστό 5,77%.
 Η οικονομική κρίση που πλήττει τα περισσότερα κράτη και τη ναυτιλιακή οικονομία αυτών έχει ως αποτέλεσμα σύμφωνα με τους θεωρητικούς της οικονομίας να συγκεντρώνεται η ναυτιλιακή βιομηχανία σε λιγότερα χέρια.

Από το 2005 και μετά οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες αυξήθηκαν από 690 στις 762 το 2011 απόρροια της καλής ναυλαγοράς. Φέτος σημειώθηκε η τέταρτη μεγαλύτερη σε αριθμό μείωση ναυτιλιακών εταιρειών. Ο αριθμός των εταιρειών έπεσε στο επίπεδο του 2006 ενώ ο αριθμός των μικρών εταιρειών στο επίπεδο του 2004. Σήμερα αριθμούν 718.

«Η Ελλάδα έχει τα πρωτεία στο διεθνή ναυτιλιακό στίβο. Εδώ και μισό αιώνα ηγείται σημαντικών ναυτιλιακών χωρών και αναγνωρίζεται ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη. Αυτή την προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας και ιδιαίτερα της ποντοπόρου εμείς την αναγνωρίζουμε γιατί δεν εξασφαλίζει μόνο διεθνές κύρος στη χώρα, αλλά παράγει και πλούτο» επισημαίνει ο Κωστής Μουσουρούλης:

«Τον πλούτο αυτόν μπορούμε και πρέπει να τον επαυξήσουμε, προσαρμόζοντας, όπου απαιτείται, το ιδιαίτερο νομοθετικό πλαίσιο στις συνθήκες που επικρατούν διεθνώς στις θαλάσσιες μεταφορές. Ο στόχος μας είναι τόσο η ποιοτική και η ποσοτική βελτίωση του εθνικού νηολογίου, όσο και η ανάλογη αύξηση των προσφερόμενων θέσεων εργασίας για τους Έλληνες ναυτικούς».

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου επισημαίνει ότι επί κυβερνήσεως ΝΔ, το 2006 η δέσμη μέτρων που εφαρμόστηκε για την ενίσχυση της ποντοπόρου ναυτιλίας είχε ως αποτέλεσμα την ένταξη 370 νέων πλοίων συνολικής ολικής χωρητικότητας 23 εκατομμυρίων κόρων και μέσο όριο ηλικίας τα 6 έτη.

Ο υπουργός και κατ’ επέκταση η ελληνική κυβέρνηση για να διασφαλίσει τη διεθνή πρωτοπορία της Ελλάδας στην ναυτιλιακή βιομηχανία χώρας, έχει επιλέξει τρεις συγκεκριμένες δράσεις:

1) τον εκσυγχρονισμό και την κατάλληλη υποστήριξη του νηολογίου με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής σημαίας και την προσέλκυση ναυτιλιακού συναλλάγματος.

2) τη δημιουργία μιας ενιαίας ναυτιλιακής θυρίδας για την εξυπηρέτηση των χρηστών της ναυτιλίας, αλλά και την προσέλκυση μεγάλων εταιρειών διαχείρισης και ανάπτυξης εμπορικών στόλων, μέσω της εξάλειψης της γραφειοκρατίας και της αποτελεσματικής επί 24ώρου βάσεως παροχής υπηρεσιών.

3) την προσέλκυση στην Ελλάδα εταιρειών παροχής βοηθητικών προς τη ναυτιλία υπηρεσιών.

Βέβαια για την ανάπτυξη του ελληνόκτητου στόλου, πόσο μάλλον του υπό ελληνική σημαία αλλά και για την διάσωση των μικρών ναυτιλιακών εταιρειών τον σημαντικότερο ρόλο διαδραματίζουν και θα διαδραματίσουν οι τράπεζες οι οποίες σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Petrofin SA εταιρείας, Ted Πετρόπουλο «δεν δείχνουν διατεθειμένες να προχωρήσουν εύκολα στη χρηματοδότηση της ναυτιλίας, παρά το γεγονός ότι η αγορά προσφέρει αρκετά ευνοϊκούς όρους» και προσθέτει ότι εάν λάβουμε υπόψη τη μείωση του ενεργητικού των ναυτιλιακών εταιρειών και τη μικρότερη ρευστότητά τους, η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται υπό πίεση. Και προκειμένου οι Έλληνες εφοπλιστές να διατηρήσουν τους στόλους τους και να αναπτυχθούν θα χρειαστεί να επενδύσουν σεβαστά χρηματικά ποσά.

Την παραχώρηση ελληνικών λιμένων ζητούν οι κολοσσοί της κρουαζιέρας

 

Συνέντευξη του αντιπροέδρου Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, Μιχάλη Λάμπρου

Πολλοί φορείς που ασχολούνται με την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και την ενίσχυση του home porting σε ελληνικά λιμάνια με πρώτο και καλύτερο του Πειραιά, θεώρησαν ότι το πρόβλημα λύθηκε με την οριστική και άνευ όρων κατάργηση του καμποτάζ. Ομως μακριά από τις φανφάρες, τα πανηγύρια και τις… κορδέλες η κατάσταση είναι γκρίζα και οι θάλασσες σκοτεινές. Τα νερά είναι αχαρτογράφητα.

Οι άξονες της στρατηγικής που πρέπει να ακολουθηθεί είναι δύο. Η προσέλκυση των ξένων κολοσσών και η αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων.

«Κορυφαίος του χορού» στην προσπάθεια αυτή είναι η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλία. Μιλώντας στο «protothema.gr» ο Μιχάλης Λάμπρος Αντιπρόεδρος Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, με εμπειρία που ξεπερνάει τα 50 χρόνια, βάζει το δάκτυλο επί τον τύπο των ήλων.

«Ο αγώνας και οι προσπάθειες προσέλκυσης ξένων εταιρειών κρουαζιερόπλοιων που θα χρησιμοποιούν τα Ελληνικά λιμάνια ως home porting ξεκίνησε από την επόμενη ημέρα της κατάργησης του καμποτάζ. Οπως δείχνουν τα πράγματα αυτός ο αγώνας που ξεκινήσαμε όλοι όσοι ασχολούμαστε παραδοσιακά με την Κρουαζιέρα μέσα από τις τάξεις της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας θα είναι και μακρύς και επίπονος.

Κατά την άποψή μας οι δραστηριότητές μας χωρίζονται σε δύο κατηγορίες.

Η πρώτη κατηγορία εστιάζεται στην στενή προσέγγιση των ξένων εταιρειών κρουαζιερόλποιων ιδιαίτερα εκείνων που δραστηριοποιούνται με έδρα το Miami. Οι προσπάθειες έχουν αρχίσει μέσω επαφών που ξεκίνησε η Ένωσή μας αλλά και επαφών που θα έχει σύντομα το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου με τα υψηλόβαθμα στελέχη αυτών των εταιρειών σε μια προσπάθεια να ξεκινήσουν να χρησιμοποιούν τα Ελληνικά λιμάνια ως home-ports για τις κρουαζιέρες που εκτελούν στην Ανατολική Μεσόγειο» τονίζει ο Μιχάλης Λάμπρος και αναρωτιέται:

«Με ποιο τρόπο όμως θα πετύχουμε το home-porting εάν δεν έχουμε να δείξουμε στις ξένες εταιρείες ότι διαθέτουμε αξιόλογες λιμενικές εγκαταστάσεις και υποδομές που θα εξασφαλίζουν την ομαλή και απρόσκοπτη προσέγγιση των κρουαζιερόπλοιων και την σωστή εξυπηρέτηση πλοίων και επιβατών».

Προς την κατεύθυνση αυτή η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας παρέθεσε στον Κώστα Μουτζούρη Γ.Γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, του βασικούς κανόνες για να επιτύχουν οι προσπάθειες αναβάθμισης των λιμενικών εγκαταστάσεων πρέπει να περιστραφούν άμεσα στις κάτωθι ενέργειες.

Ο κ. Μιχάλης Λάμπρος τους αναλύει:

Να ξεκινήσουν επαφές με τις μεγάλες πλοιοκτήτριες / διαχειρίστριες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων κυρίως εκείνες που έχουν την έδρα τους στο Miami. Οι επαφές πρέπει να είναι υψηλού επιπέδου δηλαδή ή σε επίπεδο Υπουργών ή Γενικών Γραμματέων με ανώτερα στελέχη αυτών των εταιρειών. Θα πρέπει να τονιστεί η παρουσία της χώρας μας στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου ως στρατηγικός χώρος υποδοχής κρουαζιερόπλοιων με μεγάλη γκάμα επιλογής προορισμών.

Θα πρέπει να παρουσιάσουμε σε αυτές τις εταιρείες τα σχέδια και τα προγράμματά μας για την αναβάθμιση των λιμενικών μας υποδομών και να ζητήσομε την συμμετοχή τους στην υλοποίηση των στόχων μας. Να ακολουθήσομε το παράδειγμα της γειτονικής μας Τουρκίας που μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα αναβάθμισε όλα τα κύρια λιμάνια της με ανάθεση στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Πρέπει να καταργηθεί άμεσα η σχέση του ελέγχου του κράτους σε πλειοψηφικό ποσοστό των ανάδοχων εταιρειών.

Κανένας και σε κανένα σημείο του πλανήτη μας δεν δέχεται να συμμετέχει σε φορέα, να συνεισφέρει τα ωραία του χρηματικά κονδύλια και να έχει την πλειοψηφία το κράτος. Πρέπει να ξεχάσουμε το 51% της κρατικής συμμετοχής.

Η Ένωσή μας έχει ήδη ξεκινήσει αλληλογραφία με τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων είτε με απευθείας επαφές είτε μέσω των εκπροσώπων / πρακτόρων των εταιρειών στην Ελλάδα για να προετοιμάσει το έδαφος για την συμμετοχή της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στην αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων των λιμένων του Πειραιά και των νησιών μας.

Πρέπει να καταλάβουν οι εταιρείες ότι η Ελλάδα διαθέτει σε μεγάλο ποσοστό μια στρατηγική που εγγυάται την ομαλή άφιξη και την εξυπηρέτηση των επιβατών. Οι τυχόν ατέλειες για τις λιμενικές εγκαταστάσεις θα διορθωθούν σύντομα με την συμμετοχή και την πρωτοβουλία όλων των φορέων.

Πρέπει επίσης άμεσα να τεθεί σε εφαρμογή το περίφημο berthing plan το οποίο σήμερα η Ελλάδα είναι το μόνο σημείο του κόσμου που δεν εφαρμόζεται.

Ιδιωτική πρωτοβουλία

Η ιδιωτική πρωτοβουλία δεν εφαρμόστηκε μόνο στα λιμάνια της Τουρκίας, την Κωνσταντινούπολη και το Κουζάντασι που τα ανέλαβε εξ’ ολοκλήρου η Royal Caribbean. Το ίδιο σύστημα με την ανάθεση των λιμενικών υποδομών σε ιδιωτικές ξένες εταιρείες εφαρμόσθηκε και σε άλλα Ευρωπαϊκά λιμάνια, όπως στη Μασσαλία, Λάρνακα, λιμάνια της Ιταλίας, κλπ. Ομως εκεί το κράτος περιορίστηκε σε ένα μικρό ποσοστό συμμετοχής και οι μεγάλες εταιρείες έχοντας τα πλειοψηφικά πακέτα συμμετοχής προχώρησαν με γοργούς ρυθμούς και ξοδεύοντας τεράστια ποσά δημιούργησαν σε λίγα χρόνια υποδειγματικά λιμάνια με παγκόσμια εμβέλεια στον τομέα της κρουαζιέρας.

Κατά την διάρκεια της έκθεσης «ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ» στην ημερίδα που οργανώθηκε για την κρουαζιέρα ήταν παρόντες και έλαβαν ενεργό μέρος ο Αντιπρόεδρος του εμπορικού τμήματος της Royal Caribbean Cruises κος. JOHN TERCEK, ο Corporate Operating Officer της Ιταλικής εταιρείας MSC κύριος Neil Palomba και ο Αντιπρόεδρος Air and Land Operation της COSTA CROCIERE SPA, θυγατρικής της μεγαλύτερης εταιρείας κρουαζιερόπλοιων σε παγκόσμια κλίμακα, κύριος Antonio De Rosa, οι οποίοι δήλωσαν κατηγορηματικά ότι οι εταιρείες που εκπροσωπούν είναι έτοιμες να αναλάβουν την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων όχι μόνο στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και στα κυριότερα λιμάνια των νησιών μας που προορίζονται για home-ports αρκεί να συμφωνήσει το Ελληνικό Δημόσιο να παραχωρήσει σε αυτές τις εταιρείες το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών.

Το Φαληρικό Δέλτα

«Πιο συγκεκριμένα για το λιμάνι του Πειραιά επειδή εκτός από το πρόβλημα στενότητας του χώρου για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση ακτοπλοϊκών κρουαζιερόπλοιων και γραμμών Αργοσαρωνικού, υπάρχει και υπαρκτό συγκοινωνιακό πρόβλημα με αποτέλεσμα να δημιουργείται το αδιαχώρητο τις ημέρες αιχμής αφίξεων κρουαζιερόπλοιων, η Ενωσή μας παλαιότερα αλλά και πρόσφατα κατά την συνάντησή μας με τον κ. Κώστα Μουτζούρη έθεσε επί τάπητος το θέμα της δημιουργίας λιμενικών υποδομών για εξυπηρέτηση μόνο κρουαζιερόπλοιων στο Φλοίσβο, στο Φαληρικό Δέλτα» επισημαίνει ο Μιχάλης Λάμπρος:

«Με αυτόν τον τρόπο θα παραμείνει ως έχει το Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά για όλα τα άλλα επιβατηγά πλοία και η κρουαζιέρα θα εξυπηρετηθεί στο Φλοίσβο. Υπάρχουν σχετικές μελέτες που εάν προωθηθούν είμαι βέβαιος ότι θα αποτελέσουν αντικείμενο ενδιαφέροντος για επένδυση από τις μεγάλες διεθνείς εταιρείες κρουαζιερόπλοιων. Με αυτόν τον τρόπο θα λυθεί και το συγκοινωνιακό πρόβλημα του Πειραιά και ταυτόχρονα θα συντομευθεί ο χρόνος επίσκεψης των μουσειακών χώρων της Ακρόπολης κλπ και θα υπάρχει ταχύτερη πρόσβαση των επιβατών προς το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

Ο κ. Μουτζούρης έδειξε σοβαρό ενδιαφέρον για την πρόταση της λύσεως «Φλοίσβος» και πρότεινε σύσταση μιας επιτροπής στην οποία θα συμμετέχουν όλοι οι φορείς της κρουαζιέρας, τα Επιμελητήρια, οι εφοπλιστικές ενώσεις και οι χρήστες του λιμανιού ούτως ώστε να τεθούν τα θέματα επί τάπητος και να αποφασιστεί μια μόνιμη και μακρόπνοη λύση που θα προσελκύσει μελλοντικά το ενδιαφέρον των μεγάλων διεθνών εταιρειών κρουαζιερόπλοιων και θα δημιουργήσει πραγματικά τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή ως το κέντρο της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο» και προσέθεσε:

«Παράλληλα θα επιλεγούν ορισμένα από τα πιο σπουδαία λιμάνια των νησιών μας που θα πορευτούν στα πρότυπα της λειτουργίας του λιμανιού του Ηρακλείου το οποίο θα λειτουργήσει ως πυξίδα και πόλος έλξης για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας σε σωστές βάσεις και σε αυτά τα λιμάνια. Δύσκολη και μακροχρόνια προσπάθεια που χρειάζεται σίγουρα υπομονή και επιμονή».

Τα σχέδια της Cosco για ΟΛΠ και ΝΕΖ

Οι Κινέζοι θεωρούν ότι το μέλλον της ΝΕΖ θα πρέπει να είναι συνυφασμένο με τον ΟΛΠ και ξεχωριστό από τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας.

Σε δύο «μέτωπα», αυτά των λιμανιών και των ναυπηγείων, έχει στραμμένη την προσοχή της η Cosco, η οποία παρακολουθεί τις εξελίξεις σε πολιτικό επίπεδο από κοντά.
Από τη μία αναμένει τα αποτελέσματα της πρωτοβουλίας που έχουν αναλάβει οι υπουργοί Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, και Ναυτιλίας, Κωστής Μουσουρούλης, με συντονιστή τον Νίκο Αναστασόπουλο, για τα ναυπηγεία στη χώρα μας, και από την άλλη βρίσκεται στη γραμμή της εκκίνησης για να διεκδικήσει τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά, σε περίπτωση που αποφασιστεί η πώληση των μετοχών του.
Οι δύο υποθέσεις σχετίζονται μεταξύ τους και ανάλογα με τις εξελίξεις μπορεί να επηρεάσουν τα επενδυτικά σχέδια της Cosco για τη χώρα μας.
Πιο συγκεκριμένα, η πρόταση της Cosco σε ό,τι αφορά τον ΟΛΠ, όπως έχει εκφραστεί και επίσημα, είναι ότι επιθυμεί να αγοράσει το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών (περίπου 75%) που διαθέτει το ελληνικό Δημόσιο και που τώρα έχει παραχωρηθεί στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.
Το πρόγραμμα «Ποσειδώνας», που αφορά στην εκμετάλλευση των 12 μεγάλων λιμανιών της χώρας και που αποκάλυψε η «Ν», αναφέρει για τον ΟΛΠ ως καλύτερο σενάριο την παραχώρηση λιμενικών υπηρεσιών (Car Terminal, κρουαζιέρα, ναυπηγοεπισκευή και προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ), κάτι που όμως δεν ενδιαφέρει στην παρούσα φάση τη Cosco.
Ωστόσο, οι μεγάλες καθυστερήσεις που έχουν παρατηρηθεί στην εκμετάλλευση της περιουσίας του Δημοσίου ενδέχεται να επηρεάσουν τις εξελίξεις, αφού το ΤΑΙΠΕΔ χρειάζεται άμεσα έσοδα, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή του ελληνικού χρέους. Σημειώνεται ότι ακόμα δεν έχει οριστεί η νέα διοίκηση του Ταμείου, ενώ είναι πιθανό να καθυστερήσει περαιτέρω για διαδικαστικούς λόγους. Η εναλλακτική λύση που υπάρχει πάντα για την κυβέρνηση είναι η πώληση των μετοχών του Δημοσίου στον ΟΛΠ (περίπου 75%) σε μία ή δύο φάσεις.
Και αυτό γιατί οι διαδικασίες παραχώρησης είναι χρονοβόρες, ενώ και τα έσοδα από αυτές είναι αμφίβολο αν θα καταλήξουν εξ ολοκλήρου στο ΤΑΙΠΕΔ, αφού τα έσοδά του θα εξαρτώνται από το μέρισμα, σε βάθος περίπου 30 ετών.
Αντίθετα, στην περίπτωση πώλησης του ΟΛΠ τα έσοδα θα είναι άμεσα για το Ταμείο, ενώ στην κυβέρνηση έχει ήδη αναπτυχθεί το επιχείρημα ότι και η πώληση των μετοχών είναι μια μορφή παραχώρησης, αφού όλη η έκταση στο λιμάνι του Πειραιά έχει παραχωρηθεί στον ΟΛΠ από το ελληνικό Δημόσιο.
Το πρόβλημα στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι το ύψος του τιμήματος που θα λάβει το ΤΑΙΠΕΔ έπειτα από διεθνή διαγωνισμό για την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, σε περίπτωση που πλειοδοτήσει η Cosco. Και αυτό γιατί ο κινεζικός όμιλος ενδέχεται να πετύχει, τουλάχιστον εν μέρει, απόσβεση της νέας επένδυσής του, από τα ενοίκια που καταβάλλει σήμερα στον ΟΛΠ για την παραχώρηση και διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.
Περιπλέκεται η κατάσταση
Πάντως, η κατάσταση περιπλέκεται ακόμα περισσότερο μετά την πρωτοβουλία της κυβέρνησης να καταρτίσει σχέδιο για τη σωτηρία των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, καθώς και της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. Η Cosco ενδιαφέρεται σε μεγάλο βαθμό να εκμεταλλευτεί τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος και να τη λειτουργήσει ως κανονικό ναυπηγείο, κατά βάση για ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες.
Μάλιστα, η πρόταση που είχε καταθέσει στην ελληνική πλευρά, πριν τεθεί θέμα πώλησης του ΟΛΠ, ήταν να αναλάβει τη διαχείριση της ΝΕΖ, έχοντας δεσμευτεί να κάνει επενδύσεις σε σύγχρονο εξοπλισμό και δεξαμενές που θα μπορούν να φιλοξενήσουν ακόμα και πλοία post panamax, ενώ θα εξασφάλιζε και έναν μίνιμουμ αριθμό πλοίων σε ετήσια βάση για επισκευές.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η Cosco σήμερα απορρίπτει την ιδέα της παραχώρησης, αφού ενδιαφέρεται για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ για να διαχειριστεί η ίδια και τη ναυπηγοεπισκευή. Ενας από τους βασικότερους λόγους που η Cosco δεν επιθυμεί να εμπλακεί και πάλι σε μια διαδικασία παραχώρησης, είναι και οι αντιδράσεις των συνδικάτων των εργαζομένων του Περάματος, τα οποία χαρακτηρίζονται ως πολύ περισσότερο «σκληροπυρηνικά» από τις Ενώσεις των λιμενεργατών, που όμως κράτησαν κλειστό το λιμάνι για δύο χρόνια.
Ομως η κυβερνητική πρωτοβουλία ενδέχεται να περιπλέξει την κατάσταση, και αυτό γιατί δεν αποκλείεται η ΝΕΖ, την οποία σήμερα διαχειρίζεται η θυγατρική του ΟΛΠ, η ΝΑΥΣΟΛΠ, να αυτονομηθεί και να γίνει ένα από τα κομμάτια του Ενιαίου Ναυπηγικού Φορέα που σχεδιάζει να αναπτύξει η κυβέρνηση.
Αυτό, βέβαια, εφόσον πρώτα λυθούν τα πολύ μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν σήμερα τα δύο μεγάλα ναυπηγεία της χώρας (Σκαραμαγκάς και Ελευσίνα). Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες της «Ν», στην «αίθουσα επιχειρήσεων» της Cosco το σενάριο αυτό ισοδυναμεί με εγκατάλειψη των σχεδίων της, διότι εκτιμούν ότι η κατάσταση στα δύο μεγάλα ναυπηγεία θα καθυστερήσει υπερβολικά να ξεκαθαρίσει.
Οι Κινέζοι θεωρούν ότι το μέλλον της ΝΕΖ θα πρέπει να είναι συνυφασμένο με τον ΟΛΠ και ξεχωριστό από τα δύο μεγάλα ναυπηγεία της χώρας. Ακόμα ένα μήνυμα που έχει στείλει η Cosco είναι ότι σε περίπτωση που αναλάβει τα «ηνία» του ΟΛΠ, θα συνεχίσει να συνεργάζεται με υπεργολάβους (τις επιχειρήσεις ναυπηγοεπισκευής του Περάματος).
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr
Οι κινήσεις στον τομέα ναυπηγήσεων
Ο κινεζικός κρατικός ναυτιλιακός όμιλος Cosco, εκτός από τα πλοία όλων σχεδόν των κατηγοριών που διαχειρίζεται, τα λιμάνια και τα εμπορευματικά κέντρα, διαθέτει και ξεχωριστές εταιρείες τόσο για τη ναυπηγοεπισκευή όσο και για τη ναυπήγηση. Το COSCO Shipyard Group κάνει επισκευές, μετατροπές και ναυπηγεί ακόμα και μεγάλα πλοία. Η δυναμικότητά του έχει φτάσει τα 2,3 εκατ. dwt σε ετήσια βάση και διαθέτει δύο δεξαμενές 300.000 dwt, τέσσερις των 200.000 dwt και επτά χωρητικότητας από 40.000 μέχρι 80.000 dwt.
Σε ετήσια βάση η εταιρεία πραγματοποιεί επισκευές σε περισσότερα από 600 πλοία όλων των τύπων. Επίσης από το 2006 η εταιρεία εισήλθε και στις ναυπηγήσεις και σήμερα κατασκευάζει ακόμα και drill ships καθώς και drilling rigs.

ΟΛΠ: Αντιδρά στην πρόταση για νέο λιμάνι κρουαζιέρας στο Φάληρο

 

Έντονες αντιδράσεις προκάλεσε στη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ η πρόταση της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας, για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού κ. Γιώργος Ανωμερίτης απέστειλε στην Ένωση επιστολή, καυτηριάζοντας τις απόψεις της:

«Επειδή το θέμα αυτό συζητήθηκε στο πλαίσιο της ευρύτατης διαβούλευσης για το σχέδιο Νόμου “Αθήνα 2021” μεταξύ Κυβέρνησης, Αυτοδιοίκησης και κοινωνικών εταίρων και από κανέναν φορέα δεν υποστηρίχθηκε, μας προκαλεί μεγάλη εντύπωση πως το θέμα αυτό επανατίθεται από την Ένωσή σας. Σας θυμίζω ότι όλοι οι πιο πάνω φορείς και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας συμφώνησαν ότι το κύριο λιμάνι κρουαζιέρας θα είναι ο Πειραιάς και επικουρικά στο μέλλον το Λαύριο» επισημαίνει, ενώ στη συνέχεια κάνει αναφορά στα σχέδια του Οργανισμού, αλλά και τα έργα που εκτελούνται για την αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά:

«Με βάση τις αποφάσεις αυτές, ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει σχεδιάσει, ωριμάσει και εκτελεί έργα 420 εκατ. Ευρώ με πλήρη έγκριση των αρμόδιων κυβερνητικών οργάνων (ΕΣΑΛ), της Περιφέρειας Αττικής της Διοίκησης, της Γενικής Συνέλευσης και των μετόχων του ΟΛΠ Α.Ε. Μας προκαλεί δε ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση, ότι στις μέχρι σήμερα δημιουργικές μεταξύ μας συναντήσεις, ουδέποτε μας ετέθη αυτό το θέμα. Θέλω, τέλος, να θυμίσω ότι παρόμοιο θέμα δεν έχει τεθεί στις διαβουλεύσεις από κανένα ναυτιλιακό φορέα, ότι η αυτοδιοίκηση έχει εκφράσει απόλυτες αντιρρήσεις για την καταστροφή του Φαληρικού Δέλτα και ότι όπως έχει καταγγελθεί αυτές οι απόψεις περί δήθεν νέου λιμένα κρουαζιέρας προέρχονται πάντα χωρίς τεκμηρίωση από διαπλεκόμενα συμφέροντα, τα οποία ουδεμία σχέση έχουν με τον χώρο της ναυτιλίας. Σημειώνω, τέλος, ότι ουδεμία μεγάλη εταιρία διαχείρισης κρουαζιέρας έχει εκδηλώσει επενδυτικό ενδιαφέρον ανάληψης του κόστους ενός τέτοιου έργου, το οποίο εκτιμάται μεταξύ 2-4 δισ. ευρώ».

Στη συνέχεια ο Γ. Ανωμερίτης κάνει αναφορά στις οικονομικές συνέπειες που μπορεί να έχει μία τέτοια πρόταση, όπως της Ένωσης για την εισηγμένη στο ΧΑ, ΟΛΠ ΑΕ:

«Επειδή ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι ανώνυμη εταιρεία εισηγμένη στο ΧΑΑ και κάθε ατεκμηρίωτη φήμη, πληροφορία ή αίτημα επιφέρει αρνητικές συνέπειες στο οικονομικό status της εταιρίας, θα ήθελα να παρακαλέσω την Ένωσή σας (α) να μας αποστείλει το σχετικό project και τις τεχνικές και οικονομικές μελέτες του, (β) τις προτάσεις των επιχειρηματικών ομίλων, οι οποίοι σας κατέθεσαν εγγράφως μια τέτοια πρόταση, (γ) τα λιμενικά και τεχνικά σχέδια για την ακριβή χωροθέτηση των εγκαταστάσεων στο Φαληρικό Δέλτα και (δ) το προτεινόμενο επενδυτικό σχέδιο και την cost benefit ανάλυσή του.  Επειδή για το θέμα αυτό κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης του σχεδίου νόμου “Αθήνα 2021” έχουμε καταθέσει και εκφράσει επιχειρήματα και απόψεις, σας στέλνω τις σχετικές συνοπτικές ανακοινώσεις τύπου του ΟΛΠ Α.Ε. για ενημέρωσή σας».

Σχολιάζοντας τις θέσεις ελαχίστων προτάσεων για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα, ο κ. Γ. Ανωμερίτης δήλωσε: «Από τα αρχαία χρόνια του Θεμιστοκλή μέχρι τα μετά την Εθνική Ανεξαρτησία χρόνια του Όθωνα, από πλευράς ορισμένων Αθηναίων ετίθετο το ερώτημα αν το επίνειο της Αθήνας έπρεπε να είναι το Φάληρο ή ο Πειραιάς. Το θέμα αυτό έχει ιστορικά επιλυθεί με τεράστιες επενδύσεις, οι οποίες στο μεταξύ έγιναν στον Πειραιά. Όσοι το επαναφέρουν παραγνωρίζουν: (α) τα ρηχά ισοβαθή της περιοχής Φαλήρου/Φλοίσβου απαγορευτικά για προσέγγιση μεγάλων πλοίων, (β) την απόληξη δύο ποταμών στον όρμο Φαλήρου, (γ) τη χρησιμοποίηση του Δέλτα ως στίβου ναυταθλητικών ομίλων, (δ) τη χρησιμοποίηση της περιοχής ως κέντρου θαλάσσιου τουρισμού με 4 μεγάλες χωροθετημένες μαρίνες, (ε) λόγω ανάπλασης του ολυμπιακού θαλάσσιου μετώπου από ΣΕΦ έως Φλοίσβο της οριοθέτησης του Δέλτα ως χώρου περιπάτου και αναψυχής, (στ) του χαρακτηρισμού της όμορης περιοχής ως αμιγώς οικιστικής και τέλος (ζ) λόγω των θαλασσίων συνθηκών της περιοχής, αφού με νότιους ανέμους έχει μετρηθεί κυματισμός 4-6 μ. , χωρίς φυσικά να υπολογίσει κανείς το οικονομικό κόστος της δημιουργίας νέου λιμένα και των απαιτούμενων πανάκριβων χερσαίων χώρων και υποδομών. Ο Πειραιάς και το λιμάνι του αποτελούν το μοναδικό χώρο για ανάπτυξη κρουαζιέρας στην Αττική».

»Όπως αποδέχεται και ο Οργανισμός Αθήνας στο σχέδιο του για το Ρυθμιστικό Σχέδιο “Αττικής 2021”, ο μόνος μικρού μεγέθους συμπληρωματικός χώρος κρουαζιέρας θα μπορούσε να κατασκευασθεί στο Λαύριο υπό προϋποθέσεις, σε καμιά όμως περίπτωση στον Φαληρικό Όρμο».

Σε ΟΛΠ και ΟΛΘ το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών

Τουρκικοί όμιλοι, η κινεζική Cosco, εταιρείες διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων  έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για επενδύσεις στα ελληνικά λιμάνια.

Επενδύσεις που θα πραγματοποιηθούν με τη μορφή είτε της σύμβασης παραχώρησης είτε της σύμπραξης ιδιωτών και Δημοσίου και σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης με στόχο την ενίσχυση των εσόδων και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών.

Σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας, Κωστή Μουσουρούλη, στην πρώτη γραμμή του επενδυτικού
ενδιαφέροντος για συμβάσεις παραχώρησης βρίσκονται τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης -θα δοθούν σε ιδιώτες Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων και Car Terminal αλλά και προβλήτες κρουαζιέρας- όπως και λιμάνια της περιφέρειας, όπως το Κατάκολο, το Ηράκλειο, η Ρόδος, η Κως, η Κεφαλονιά.

Η κινεζική Cosco που εκμεταλλεύεται τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Πειραιά, ενδιαφέρεται σταθερά για τον ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες, δύο τουρκικοί επιχειρηματικοί όμιλοι με κύριο αντικείμενο τις κατασκευές  εκδήλωσαν ενδιαφέρον για επενδύσεις και εκμετάλλευση λιμανιών, τουριστικών και εμπορικών με αιχμή το λιμάνι του Ρεθύμνου και μια μαρίνα στη Ρόδο.

Αυτή τη στιγμή στη δικαιοδοσία του ΤΑΙΠΕΔ βρίσκονται 35 λιμάνια και μαρίνες από το σύνολο των 800 που διαθέτει η Ελλάδα.

Ενδιαφέρον εκδηλώνεται και από Ινδούς επιχειρηματίες, όπως προκύπτει από πρόσφατη συνάντηση του υπουργού Ανάπτυξης Κ.Χατζηδάκη με τον πρεσβευτή της Ινδίας στην Ελλάδα.

ΕΣΕΕ: Έκκληση για προάσπιση των ναυπηγείων

Β. Κορκίδης: «Εξαιρετική η επιλογή του Ν. Αναστασόπουλου ως συντονιστή».

«Η αναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας απαιτεί εξειδικευμένες υπηρεσίες, περισσότερο συντονισμό και λιγότερο κράτος. Η γενική αποβιομηχάνιση της χώρας είχε ως συνέπεια τη σημερινή ανύπαρκτη ναυπηγική παραγωγή και την ελάχιστη επισκευαστική δραστηριότητα. Οι χωροταξικοί, οικονομικοί και θεσμικοί λόγοι πράγματι υπάρχουν, όμως μπορούν με πολιτική βούληση, όχι μόνο να ξεπεραστούν, αλλά και να εκλείψουν παντελώς». Aυτό σημειώνει, μεταξύ άλλων, η Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου (ΕΣΕΕ) σε επιστολή της με δώδεκα προτάσεις προς τα αρμόδια υπουργεία Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, οι οποίες, όπως εκτιμά, θα βοηθήσουν να επανέλθει η χώρα στο επίκεντρο της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας. Ο πρόεδρος της ΕΣΕΕ Β. Κορκίδης, χαρακτήρισε εξαιρετική την επιλογή του Νίκου Αναστασόπουλου για τη θέση του συντονιστή για την επίλυση του προβλήματος των ναυπηγείων, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, ότι «είχα την ευκαιρία να συνεργαστώ μαζί του στον ΟΛΠ κατά τη διάρκεια του επιτυχούς εγχειρήματος συνεργασίας με την COSCO και γνωρίζω τις ικανότητές του να διαχειριστεί το θέμα με την ΕΕ κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο».

Ο Ν. Αναστασόπουλος "συντονιστής" για τα Ναυπηγεία

Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ Νίκος Αναστασόπουλος, ορίστηκε συντονιστής για την επίλυση του προβλήματος των Ναυπηγείων, με απόφαση του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά.

Οπως ανακοινώθηκε, πρώτη προτεραιότητά του θα είναι η κατάθεση εισήγησης στην κυβέρνηση, ώστε στη συνέχεια να αντιμετωπιστεί το θέμα σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όλους τους εμπλεκόμενους.

Ο κ. Αναστασόπουλος, που έχει διατελέσει επί σειράν ετών ανώτατο διευθυντικό στέλεχος ελληνικών επιχειρήσεων και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, θα προσφέρει τις υπηρεσίες του αμισθί. θεωρείται δε

ικανός  τεχνοκράτης με πολύ καλές γνώσεις του αντικειμένου του .

"Δεν υπάρχουν καταγγελίες για τα έργα 2001-4"

Στο «κενό» φαίνεται να πέφτει η ερώτηση, που κατέθεσε ο βουλευτής Α Πειραιά και Νήσων της Νέας Δημοκρατίας Κώστας Κατσαφάδος σε σχέση με καταγγελίες για κακοδιαχείριση έργων του ΟΛΠ την περίοδο 2001- 2004.

Σύμφωνα με την διαδικασία, που ακολουθείται συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου έστειλε το κείμενο της ερώτησης του κ. Κατσαφάδου στον ΟΛΠ  ζητώντας απαντήσεις.
Όπως γνωστοποίησε, με ανακοίνωσή του, ο ΟΛΠ ΑΕ απαντώντας σε σχετικό έγγραφο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου απέστειλε το ακόλουθο κείμενο:
«Στον ΟΛΠ Α.Ε. δεν έχουν κατατεθεί από καμία Αρχή, καταγγελίες για πράξεις, όπως αυτές που περιγράφει ο κ. Βουλευτής. Καταγγελίες επίσης για θέματα που αφορούν την περίοδο 2001-2004, δεν κατατέθηκαν, ούτε διερευνήθηκαν και κατά την διάρκεια των διοικήσεων του ΟΛΠ Α.Ε.  2004-2009.
       Είναι αυτονόητο ότι εφόσον κατατεθούν στον ΟΛΠ Α.Ε. συγκεκριμένες και επώνυμες καταγγελίες, αυτές θα διερευνηθούν άμεσα και τα πορίσματα τους θα σταλούν στη Δικαιοσύνη, όπως άλλωστε πρόσφατα έπραξε η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. για παρόμοιο θέμα διαχείρισης έργων».
Να σημειωθεί ότι το έργο, στο οποίο αναφέρεται ο ΟΛΠ ΑΕ αφορά την επέκταση του προβλήτα Ι, που έγινε το 2007- 2008, για το οποίο είχαν διαπιστωθεί οικονομικές διαφορές σε βάρος του Οργανισμού".
Πάντως, η ερώτηση του κ. Κατσαφάδου συνεχίζει να δημιουργεί έντονα ερωτηματικά κυρίως για την υποβολή της σε χρόνο, κατά τον οποίο υπάρχει μια συγκυβέρνηση ΝΔ και ΠΑΣΟΚ και δεν υπήρχε κάτι, που να προμηνύει τέτοιες αιχμές για τον ΟΛΠ ΑΕ πέραν κάποιων διαφορετικών απόψεων της διοίκησης του Οργανισμού με τον δήμαρχο Πειραιά Β. Μιχαλολιάκο.

ΟΛΠ: Μεγάλο ενδιαφέρον για το μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων

 Στον εντυπωσιακό αριθμό των 1.744 από 88 χώρες ανήλθαν τα Αρχιτεκτονικά Γραφεία τα οποία παρέλαβαν το φάκελο της προκήρυξης του διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για τη μετατροπή του παλαιού κτιρίου αποθήκης σιτηρών (SILO) σε μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ο Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός προκηρύχθηκε από τον ΟΛΠ Α.Ε. στις 30 Μαρτίου 2012 και η προθεσμία παραλαβής του φακέλου έληξε χθες 6.8.2012.

Όσοι αποφασίσουν να διαγωνισθούν θα πρέπει να υποβάλουν τις προτάσεις τους μέχρι 23 Οκτωβρίου 2012, ενώ η Επιτροπή Απονομής των Βραβείων με Πρόεδρο τον Ομότιμο Καθηγητή Αρχιτεκτονικής και τ. Πρύτανη κ. Δημήτρη Φατούρο, θα ανακοινώσει τα αποτελέσματά της το Δεκέμβριο 2012.

Η Πολιτιστική Ακτή Πειραιά αποτελεί τη μεγαλύτερη παρέμβαση Πολιτισμού και Τουρισμού στην Αττική, αφού στον χώρο που έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ Α.Ε. έκτασης 180.000 τ.μ. θα δημιουργηθούν Μουσεία, Θεματικά Πάρκα και υπαίθριοι χώροι πολιτισμού και αναψυχής, προσβάσιμοι στους κατοίκους, τους επισκέπτες και τους επιβάτες της Κρουαζιέρας. Σε ένα από τα Μουσεία, το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων, θα συγκεντρωθεί ο αρχαιολογικός πλούτος που έχει βρεθεί μέσα στη θάλασσα. Το μουσειολογικό πρόγραμμα, το οποίο καταρτίσθηκε από τη Δ/ση Ενάλιων Αρχαιοτήτων του ΥΠΠΟ και ενεκρίθη από τον Υπουργό Πολιτισμού, αποτελεί τη βάση του μοναδικού στη χώρα μας υπό ίδρυση Μουσείου Ενάλιων Αρχαιοτήτων.
 
Με τον προκηρυχθέντα διαγωνισμό αφενός διασώζεται ένα βιομηχανικό μνημείο του μεσοπολέμου και αφετέρου αποκτά ο Πειραιάς ένα μοναδικό στο είδος του στη Μεσόγειο Μουσείο.

Ήδη  όλα σχεδόν τα προβλεπόμενα από το masterplan έργα ανάπτυξης της Πολιτιστικής Ακτής βρίσκονται σε εξέλιξη (Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο SILO, Ιστορικό Αρχείο ΟΛΠ και Μουσείο Μετανάστευσης στην Πέτρινη Αποθήκη, Θεματικό Μουσείο Λιμένων στο Καστράκι, Θεματικό Πάρκο στις Αποθήκες, ανάπλαση αρχαιολογικού χώρου Ηετιώνιων Πυλών, Πάρκο Δραπετσώνας κ.α.) με το σχεδιασμό του ΟΛΠ και του ΥΠΠΟ, την ενεργή συμμετοχή της αυτοδιοίκησης (Δραπετσώνα – Κερατσίνι) και της Περιφέρειας Αττικής (Περιφερειακή Ενότητα Πειραιά) με την οποία υπεγράφη Μνημόνιο Συνεργασίας πριν από 4 μήνες.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Η Πολιτιστική Ακτή Πειραιά, έργο εταιρικής κοινωνικής ευθύνης του ΟΛΠ Α.Ε. προς την κοινωνία, τον τουρισμό και τον πολιτισμό, είναι μια πραγματικότητα. Μέσα σε ένα κλίμα κρίσης, αποτελεί μεγίστη έκπληξη ότι 1744 Αρχιτεκτονικά Γραφεία από 88 χώρες του κόσμου ενδιαφέρθηκαν για την Ελλάδα και τον Πειραιά. Είναι ένα θετικό μήνυμα ελπίδας για όλους και κυρίως για τη διαχρονική Ελλάδα του Πολιτισμού.»

Ο διαγωνισμός διεξάγεται – δίγλωσσα – μέσω της ιστοσελίδας www. piraeusculturalcoast.org.gr, όπου είναι διαθέσιμο όλο το υλικό.

Μουσουρούλης: Προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων στα λιμάνια

 

«Για την ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και την προσέλκυση επενδύσεων, χρειάζεται στρατηγική ή αλλιώς, μια Εθνική Ολοκληρωμένη Λιμενική Πολιτική για τα μεγάλα λιμάνια, τα μικρά περιφερειακά λιμάνια και τα λιμενικά ταμεία»  επεσήμανε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης,  σήμερα  στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για τα θέματα που άπτονται της αρμοδιότητάς του.

«Η Ελλάδα όφειλε σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της (εντός του 2ου τριμήνου 2012) να είχε καθορίσει «στρατηγική για την ένταξη των λιμένων στο γενικό σύστημα εφοδιασμού και μεταφορών, προσδιορίζοντας τους στόχους της στρατηγικής της, το πεδίο εφαρμογής τους, τις προτεραιότητες και την κατανομή των πόρων για την υλοποίησή τους».

Ο καθορισμός μιας στρατηγικού χαρακτήρα Εθνικής Ολοκληρωμένης Λιμενικής Πολιτικής έχει καθυστερήσει κυρίως λόγω των εκλογών, αλλά και λόγω της ασάφειας σε επίπεδο Ε.Ε. ως προς τους όρους και τις προϋποθέσεις παραχωρήσεων δικαιωμάτων εκμετάλλευσης αλλά και παροχής κρατικών ενισχύσεων στους ευρωπαϊκούς λιμένες για τη βελτίωση των υποδομών τους κλπ.» και προσέθεσε:

«Τα ανωτέρω δεν επηρεάζουν μόνο το οργανωτικό μοντέλο της μελλοντικής λειτουργίας των λιμανιών, αλλά συμπαρασύρουν τη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ 2007-2014 για την ανάπτυξη βασικών υποδομών τόσο στους λιμένες όσο και για τη σύνδεση αυτών με το ευρύτερο σύστημα μεταφορών, καθώς και τον προγραμματισμό του ΕΣΠΑ 2014-2020 (σύμφωνα με την 1η Εγκύκλιο του ΥΠΑΑΝ, το Υπουργείο μας οφείλει να καταθέσει προτάσεις έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2012).

Ως προς τη στρατηγική, σύντομα θα είμαστε έτοιμοι να παρουσιάσουμε το κείμενο και να ενημερώσουμε σχετικά τα Περιφερειακά Συμβούλια.

Ας δούμε στο σημείο αυτό, για ποια λιμάνια μιλάμε:

Υπάρχουν 12 Οργανισμοί Λιμένων με τη μορφή Α.Ε.. Οι εισηγμένες ΟΛΠ και ΟΛΘ και 10 μονο-μετοχικές του Δημοσίου). Οι μετοχές των 12 Α.Ε. καθώς και τα πλήρη δικαιώματα ψήφου έχουν μεταβιβασθεί στο Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ.» και κατέληξε:

«Οι υπόλοιποι 800 λιμένες, διοικούνται από 70 περίπου φορείς διαχείρισης, κυρίως λιμενικά ταμεία. Νομίζω ότι οι περισσότεροι συνάδελφοι συμμερίζονται την άποψη ότι το ΠΔΕ δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τις ανάγκες 800 και πλέον λιμένων».

Αν τα λιμενικά ταμεία δεν συνενωθούν για να μετασχηματισθούν σε Α.Ε. ή να απορροφηθούν από Α.Ε., δεν πρόκειται ποτέ να καταστούν βιώσιμες οικονομικές μονάδες, αλλά ούτε και να προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον.

Προς το παρόν ενδιαφέρον έχει ήδη διατυπωθεί για μεγάλα λιμάνια:

- Στον Πειραιά για τερματικά αυτοκινήτων, εμπορευματοκιβωτίων και κρουαζιέρας, αλλά και για ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη.

- Στη Θεσσαλονίκη στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων.

- Στον τομέα της κρουαζιέρας, λόγω του μεγέθους και της δυναμικής της Ελληνικής τουριστικής αγοράς, ενδιαφέρον υπάρχει για πέντε περιφερειακά λιμάνια: Κατάκολο, Ηράκλειο, Ρόδο, Κω, Κεφαλονιά.

Θα πρέπει λοιπόν να πάρουμε αποφάσεις δημόσιας πολιτικής, για ιδιωτικές αλλά και για δημόσιες επενδύσεις, δεδομένου ότι οι ελλείψεις είναι ακόμα μεγάλες.

Παράλληλα, θα πρέπει να προσαρμοσθούμε στο ευρωπαϊκό λιμενικό μοντέλο, δημιουργώντας την «Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων» για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, τον καθορισμό τιμών και την εξασφάλιση της ποιότητας των υπηρεσιών στις βασικές λιμενικές εταιρίες. Αργότερα θα αναφερθώ και σε άλλες δραστηριότητες που θα μπορούσε να αναλάβει η «Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων».