Τί τρέχει πάλι με τον Πειραιά;

Προς αναβολή οδεύει η πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τον ΟΛΠ δηλαδή το πρώτο στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας που είναι προγραμματισμένο για τις 27 Σεπτεμβρίου καθώς εκκρεμεί ακόμα το "πράσινο φως" από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού για τον φιλικό διακανονισμό της εισηγμένης με την θυγατρική της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μετά από σχετική εντολή του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά έχει αναλάβει την εποπτεία της αξιοποίησης του λιμανιού και έχει καταρτίσει το χρονοδιάγραμμα για την αποκρατικοποίηση, ενώ θέτει όπως αναφέρει τέσσερις όρους:

Την έγκριση της όλης διαδικασίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την σύνδεση της αξιολόγησης των υποψηφίων για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ όχι μόνον με το προσφερόμενο τίμημα αλλά και με τις επενδύσεις που θα δεσμευτούν να πραγματοποιήσουν οι νέοι ιδιοκτήτες ώστε να μοχλευθεί η ανάπτυξη, την λήψη συμβατικής πρόβλεψης για διασύνδεση των λιμανιών με τα εμπορικά κέντρα των πόλεων ώστε να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες από δραστηριότητες όπως η κρουαζιέρα και τη διατήρηση της εποπτείας των τιμολογίων από το κράτος ώστε «να αποφευχθούν φαινόμενα όπως του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος όπου οι μεγάλες αυξήσεις των τιμολογίων απομακρύνουν χρήστες του και ανεβάζουν το κόστος για τους καταναλωτές».

Και ενώ ειλημμένη απόφαση της κυβέρνησης είναι η πώληση καταστατικής πλειοψηφίας στις δυο εισηγμένες (σε ΟΛΠ και ΟΛΘ), διατυπώνονται από κύκλους σε επαφή με τις εξελίξεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο επιφυλάξεις για το κατά πόσο μπορεί να προχωρήσει άμεσα το εγχείρημα.

Υπενθυμίζεται πως από τις αρχές Σεπτεμβρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού απέστειλε στην Αθήνα επιστολή 23 σημείων με την οποία ζητά διευκρινίσεις για τη δρομολογούμενη νέα σύμβαση με την Cosco καθώς η κινεζική εταιρεία και η ελληνική πλευρά έχουν απλώς υπογράψει πρακτικό συναντίληψης και όχι νέα συμφωνία. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι διέξοδο σε πιθανή ευρωπαϊκή ένσταση θα μπορούσε να αποτελέσει η υπογραφή της σύμβασης για την νέα επένδυση μετά την πώληση και μόνο εφόσον το Πεκίνο κατέβει και επικρατήσει στον διαγωνισμό. Πέραν των ευρωπαϊκών γραφειοκρατικών αλλά και ουσιαστικών εμποδίων στις αιτίες της καθυστέρησης πρέπει να προστεθεί και η απουσία προέδρου στο ΤΑΙΠΕΔ.

Εφόσον πάντως όλα προχωρήσουν όπως επιθυμεί η ελληνική πλευρά, κάτι που όπως υπογραμμίζεται δεν μπορεί να προεξοφληθεί, τότε εντός Οκτωβρίου ίσως γίνει η πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τον ΟΛΠ και περί τον ένα μήνα αργότερα η προεπιλογή των συμμετεχόντων στη δεύτερη και τελική φάση του διαγωνισμού και η δημοσίευση των τευχών της β’ φάσης και η διανομή τους στους προεπιλεγέντες. Έπεται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών προς τα τέλη του έτους και η ανακήρυξη του προσωρινού αποτελέσματος και η κατακύρωση του διαγωνισμού θα μπορούσαν να ακολουθήσουν μετά από ένα μήνα και η υπογραφή των σχετικών συμβάσεων μετά από άλλον ένα.

Σημειώνεται πως το μοντέλο που προκρίνεται για τον διαγωνισμό είναι αυτό του master concession και αφορά την συγκέντρωση όλων των λειτουργιών του λιμανιού σε ένα παραχωρησιούχο που δεν είναι άλλος από την ΟΛΠ και την εκχώρηση του δικαιώματος μακροπρόθεσμης λειτουργίας του, για 30 ή 40 έτη. Η ΟΛΠ καθίσταται έτσι port operator και η ιδιοκτησία των υποδομών παραμένει στο δημόσιο (landlord). Την εποπτεία του λιμενικού συστήματος της χώρας συνολικά και του ΟΛΠ ειδικότερα αναλαμβάνει η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων η ίδρυση και οι αρμοδιότητες της οποίας ψηφίστηκαν με το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου ναυτιλίας τον Απρίλιο αλλά εκκρεμεί ακόμα η στελέχωση της και η πραγματική ενεργοποίηση της κάτι που δεν αναμένεται να γίνει πριν ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ.

Όσον αφορά το τίμημα, οι σχετικές πληροφορίες θέλουν την Cosco Pacific να έχει υποδείξει στο Μαξίμου την πρόθεσή της να καταβάλει περί τα 350 εκατομμύρια ευρώ για την καταστατική πλειοψηφία ήτοι το 67% από το 74% που ελέγχει το ΤΑΙΠΕΔ, ενώ η κυβέρνηση επιδιώκει έσοδο περί τα 500 εκατομμύρια ευρώ. Πρέπει να υπογραμμισθεί πως τα δυο λιμάνια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης κρίνονται ως οι δυο πιο ώριμες δημοσιονομικά αποκρατικοποιήσεις, που είναι δηλαδή ικανές να φέρουν άμεσα σημαντικά έσοδα στο δημόσιο.

Εάν ανατρέξει κανείς πίσω στο 2011 θα διαπιστώσει πως ήδη από τα τέλη εκείνου του έτους υπάρχει μνημονιακή υποχρέωση για πώληση μετοχών τουλάχιστον 25% του μετοχικού κεφαλαίου. Δυο χρόνια μετά οι πιθανότητες περεταίρω καθυστερήσεων ή και εμπλοκής δεν φαίνεται να έχουν εκλείψει. 

Πηγή:www.capital.gr

Ευρωπαϊκό φρένο στα σχέδια κυβέρνησης – Cosco

Ευρωπαϊκό φρένο στα σχέδια κυβέρνησης – Cosco

Η Κομισιόν μπλοκάρει τη νέα επένδυση των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς ζητά από την ελληνική κυβέρνηση απαντήσεις-ενστάσεις σε 23 καίρια ερωτήματα που αφορούν την πρόσφατη συμφωνία Cosco με τον ΟΛΠ .

Μπλοκάρει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τη νέα επένδυση των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς ζητά από την ελληνική κυβέρνηση απαντήσεις-ενστάσεις σε 23 καίρια ερωτήματα που αφορούν την πρόσφατη συμφωνία Cosco με τον ΟΛΠ που υπογράφηκε στα τέλη Αυγούστου.

Η παρέμβαση της Ε.Ε. «παγώνει» το σχέδιο της κυβέρνησης για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, το οποίο θα ξεκινήσει μόλις οι εκπρόσωποι της Κομισιόν λάβουν τις απαντήσεις που επιθυμούν. Το παραπάνω δήλωσε στους ναυτιλιακούς συντάκτες, σε άτυπη συνάντηση που είχε μαζί τους, ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, λέγοντας πως οι διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. φαίνεται πως δεν θα είναι εύκολη υπόθεση. Παράλληλα αποκάλυψε ότι με το θέμα ασχολήθηκε και ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς στην πρόσφατη επίσκεψή του στις Βρυξέλλες.

Τις απαντήσεις στην Ε.Ε. θα δώσει ως εποπτεύων ο Μ. Βαρβιτσιώτης, αφού πρώτα λάβει τα στοιχεία που χρειάζονται από ΣΕΠ (Cosco) και ΟΛΠ τα οποία, όπως είπε, ελπίζει να τα έχει στα χέρια του την Παρασκευή.

Μειωμένο τίμημα για ΟΛΠ πέτυχαν οι Κινέζοι

Υπεγράφη χθες συμφωνία μέσω «φιλικού διακανονισμού» ανάμεσα στην Cosco και τον οργανισμό – Ισχυρές κυβερνητικές πιέσεις για να υπάρξει αποτέλεσμα

→Οι εργαζόμενοι εκτιμούν ότι η συμφωνία θα οδηγήσει στην κατάργηση του «ενοικίου»

Της Χριστίνας Παπασταθοπούλου

Τη μείωση του ετήσιου ανταλλάγματος, που έδινε η Cosco στον ΟΛΠ βάσει της σύμβασης παραχώρησης του 2009, πέτυχαν τελικά οι Κινέζοι, ύστερα απο διαβουλεύσεις δυο μηνών. Χθες, αργά το απόγευμα και μετά την άσκηση ισχυρών κυβερνητικών πιέσεων, υπογράφηκε ο «φιλικός διακανονισμός» ανάμεσα στις διοικήσεις της ΣΕΠ Α.Ε.(Cosco) και του ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος προβλέπει:

Η ΣΕΠ να κατασκευάσει το δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ, τον νέο τερματικό σταθμό προβλητών πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, να αναβαθμίσει τον προβλήτα ΙΙ ώστε να αυξηθεί η δυναμικότητά του, όπως και τον Ανατολικό και Δυτικό προβλήτα ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία. Ακόμα, να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκατ. ευρώ, να συνεχίσει να καταβάλλει στον ΟΛΠ τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον ωστόσο παρουσιάζει το σημείο που αναφέρεται στο ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, το οποίο δεν «παγώνει» μεν, όπως ζητούσαν οι Κινέζοι, αλλά προσαρμόζεται στους οικονομικούς δείκτες (ΑΕΠ), όπως αυτοί διαμορφώνονται στις συνθήκες της οικονομικής κρίσης. Κύκλοι των εργαζομένων εκτιμούν όμως ότι αυτό το σημείο της συμφωνίας θα οδηγήσει ουσιαστικά στην κατάργηση του ανταλλάγματος.

Ενόσω διαρκούσαν οι διαβουλεύσεις, πληροφορίες από την πλευρά του υπουργείου Ναυτιλίας έλεγαν ότι η κυβέρνηση, και προσωπικά ο ίδιος ο πρωθυπουργός, αποφάσισε να προχωρήσει στην αξιοποίηση του λιμανιού του Πειραιά μέσω πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ. Υποστήριζαν μάλιστα ότι ο Αντ. Σαμαράς τηλεφώνησε στον υπουργό Ναυτιλίας Μιλτ. Βαρβιτσιώτη και του ζήτησε να ετοιμάσει μέσα στις επόμενες 15 μέρες το χρονοδιάγραμμα ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, μέσω πώλησης μετοχών, παρακάμπτοντας το ΤΑΙΠΕΔ. Κίνηση, η οποία γίνεται για να ικανοποιηθεί η επιθυμία των Κινέζων για αγορά μετοχών του ΟΛΠ.

Ναυτιλιακοί κύκλοι όμως τόνιζαν στην «Εφ.Συν.» πως όλα αυτά είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν για πολλούς λόγους. Πρώτον, γιατί τόσο ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης όσο και ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Ευάγγ. Βενιζέλος έχουν ταχθεί πολλές φορές κατά της συγκεκριμένης διαδικασίας αξιοποίησης του λιμανιού, ενώ έχουν τοποθετηθεί υπέρ της παραχώρησης δραστηριοτήτων.

Δεύτερον, γιατί το ΤΑΙΠΕΔ είναι ο βασικός μέτοχος του ΟΛΠ (κατέχει το 74% των μετοχών) και, τρίτον, γιατί, όπως τονίζουν, πρόκειται για επικοινωνιακά κυβερνητικά τρικ λόγω της επικείμενης ΔΕΘ.