ΟΛΠ-Πόλη : Σύσκεψη για κοινή πορεία

Μετά από πρωτοβουλία του Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά κ. Στέφανου Χρήστου, συγκαλείται σύσκεψη φορέων της περιοχής, την Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου 2013 και ώρα 2 μ.μ.,
στην αίθουσα συσκέψεων της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά, Ακτή Ποσειδώνος 14-16, 6ος όροφος, με θέμα:
«Οι συζητούμενες εξελίξεις για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και οι επιπτώσεις στην περιοχή μας». 

Στη σύσκεψη έχουν κληθεί οι Βουλευτές της Α΄ και Β΄ Πειραιά, o Περιφερειάρχης Αττικής, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής & Ναυτιλιακών Επενδύσεων, ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων, οι Δήμαρχοι της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά και της Σαλαμίνας, ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιά, ο Πρόεδρος του ΤΕΙ Πειραιά, οι Περιφερειακοί Σύμβουλοι Πειραιά, οι πρόεδροι των Επιμελητηρίων και των επιστημονικών Συλλόγων , ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας , ο Πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ κ.α.

«Βαλτώνουν» οι αποκρατικοποιήσεις

Παρά το σημαντικό ενδιαφέρον από την πλευρά των επενδυτών, σε όλα τα ανοιχτά μέτωπα παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις

 Παρά το γεγονός ότι οι ιδιωτικές επενδύσεις στην Ελλάδα εμφανίζουν δειλά-δειλά σημάδια βελτίωσης, σε ένα άλλο μέτωπο, αυτό των αποκρατικοποιήσεων, η κυβέρνηση αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Στον Προϋπολογισμό του 2014 από τις αποκρατικοποιήσεις πρέπει να εισπραχθούν πάνω από 3 δισ. ευρώ, όμως λίγο πριν από το νέο έτος τίποτα δεν προχωράει, παρότι σχεδόν για όλες τις εταιρείες υπάρχει σημαντικό ενδιαφέρον. Για την ακρίβεια, η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ συζητείται ακόμα στις Βρυξέλλες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα βγει με καθυστέρηση 6 μηνών, ενώ στον Ιππόδρομο το θέμα της πώλησης φαίνεται ότι κολλάει στην υπερφορολόγηση των ιδιοκτητών των άλογων. Επίσης, οι εταιρείες των υδάτων αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα. Και να φανταστεί κανείς ότι το 2014 είναι προγραμματισμένη και η αποκρατικοποίηση της ΔΕΗ και των ΕΛ.ΠΕ.

Ακόμα και το τίμημα της πώλησης του ΔΕΣΦΑ δεν έχει καταβληθεί ακόμα από τους Αζέρους που πλειοδότησαν, καθώς καθυστερεί η έγκριση της συναλλαγής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Για την ακρίβεια:

■ ΔΕΠΑ: Υπάρχουν οφειλές 200 εκατ. ευρώ στην εταιρεία από ιδιώτες. Εάν δεν αποπληρωθούν τα χρέη, ο διαγωνισμός δεν μπορεί να προχωρήσει. Ενδιαφέρον υπάρχει από μεγάλα funds του εξωτερικού, αλλά και από μεγάλες εταιρείες της Ευρώπης.

■ Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς: H διαδικασία έχει κολλήσει στις Βρυξέλλες καθώς η Επιτροπή Ανταγωνισμού θεωρεί ότι η Cosco (η οποία έχει ενοικιάσει τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων) δεν μπορεί να κατέβει στον διαγωνισμό για την αγορά των μετοχών επειδή θεωρείται προνομιούχος παίκτης. Προκειμένου να αρθούν τα εμπόδια ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μεταβαίνει για μία ακόμη φορά στις Βρυξέλλες την ερχόμενη εβδομάδα προκειμένου να διαλύσει τις αμφιβολίες της Κομισιόν. Ενδιαφέρον υπάρχει κυρίως από την Cosco. Εξάλλου, αν δεν πουληθεί ο ΟΛΠ, δεν μπορεί να προχωρήσει και η αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ.
■ ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Η αποκρατικοποίηση της εταιρείας δεν προχωράει (επρόκειτο να ανακοινωθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο) καθώς ακόμα δεν έχουν μεταβιβαστεί κάποια περιουσιακά στοιχεία από την πλευρά του Ελληνικού Δημοσίου στο ΤΑΙΠΕΔ. Eνδιαφέρον έχουν εκφράσει ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε κοινοπραξία με τη ρωσική εταιρεία σιδηροδρόμων RZD και η κινεζική Rosco, η οποία θα επιτύγχανε σημαντική οικονομία κλίμακας αποκτώντας την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που λειτουργεί την -κομβικής σημασίας- εμπορευματική γραμμή Θριάσιο - Ικόνιο. Στους μνηστήρες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον περιλαμβάνεται και η Caile Ferate Române που διαχειρίζεται στη Ρουμανία σιδηροδρομικό δίκτυο 11,3 χιλιάδων χλμ. και ελέγχεται από το Grampet Group, που αποτελεί κοινοπραξία 14 εταιρειών που δραστηριοποιούνται στους σιδηροδρόμους. Ερώτημα αποτελεί αν στην πρώτη αυτή φάση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης θα συμμετάσχουν οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français). Στο ίδια κάδρο εντάσσεται η Trenitalia, όπως και η Omnitrax, που είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες της Βόρειας Αμερικής στον κλάδο των μεταφορών. Το ίδιο διάστημα πρόκειται να «τρέξει» και η αποκρατικοποίηση της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού του Ελληνικού Δημοσίου Rosco, στην οποία όμως δεν έχουν μεταβιβαστεί κάποια περιουσιακά στοιχεία.

«Έδωσαν τα χέρια» ΟΛΠ - COSCO για το λιμάνι του Πειραιά

«Έκλεισε» η συμφωνία για τις νέες επενδύσεις της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ με την υπογραφή του σχεδίου συμφωνητικού μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της κινεζικής εταιρίας ΣΕΠ Α.Ε.

Της Δώρας Βογιατζάκη

Πρόκειται για την οριστικοποίηση των διαπραγματεύσεων που είχαν ξεκινήσει το καλοκαίρι, με τα εγκαίνια του ανατολικού τμήματος του προβλήτα 3 του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, όπου είχε παραβρεθεί ο πρωθυπουργός.

Σύμφωνα με το σχέδιο της συμφωνίας η ΣΕΠ Α.Ε θα κατασκευάσει και θα εκμεταλλεύεται και το Δυτικό τμήμα του προβλήτα 3, θα κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ Προβλήτα πετρελαιοειδών και θα αναβαθμίσει με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό τους προβλήτες 2 και 3.

Με την ολοκλήρωση αυτών των έργων ο Πειραιάς καθίσταται κόμβος για την εξυπηρέτηση πλοίων μεταφοράς κοντέινερ νέας γενιάς με συνολική δυναμικότητα στους προβλήτες 2 και 3, 6.200.00 TEU από 3.700.00 TEU σήμερα.

Ο Υπουργός ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης δήλωσε με την ολοκλήρωση της συμφωνίας:

«Σήμερα, με τη συμφωνία αυτή, επισφραγίζουμε τη μετάβαση του λιμανιού του Πειραιά σε μία νέα εποχή. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυση στην Ελλάδα της κρίσης. Αποδεικνύει ότι η εικόνα της χώρας μας αλλάζει και ότι με συστηματική δουλειά η ανάπτυξη μπορεί να επιστρέψει. Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τον Πειραιά μητροπολιτικό λιμάνι της Μεσογείου για τα επόμενα 25 χρόνια.

Η επένδυση της COSCO , που πολεμήθηκε όσο καμία άλλη στο παρελθόν, αποδίδει τεράστια οφέλη για την χώρα μας. Διότι, σήμερα, διπλασιάζουμε το ύψος της επένδυσής με ακόμη 230 εκατομμύρια. Διπλασιάζουμε τις θέσεις εργασίας, δημιουργώντας άμεσα επτακόσιες νέες και άλλες περίπου χίλιες πεντακόσιες έμμεσες, ανθρώπων, δηλαδή, που θα απασχοληθούν γύρω από τη λειτουργία αυτής της επένδυσης»

Με απόφαση του Δ.Σ του ΟΛΠ το σχέδιο συμφωνητικού θα σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο και θα γνωστοποιηθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στη συνέχεια θα περάσει από τις Γενικές Συνελεύσεις των δύο εταιριών και τέλος θα προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.

Πηγή: ANT1

Πράσινο φως απο Βαρβιτσιώτη για την πρώτη φάση κατασκευής της προβλήτας στη νότια πλευρά του λιμανιού του Πειραιά

Υπογράφηκε από τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, ΜιλτιάδηΒαρβιτσιώτη, η απόφαση για έγκριση και αδειοδότηση του έργου επέκτασης της νότιας πλευράς του επιβατικού λιμέναΠειραιά για την εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων, που θέτει το λιμάνι σε μια νέα αναπτυξιακή τροχιά.

«Ξεκινάει η υλοποίηση ενός έργου που μπορεί να αποφέρει πολλαπλά οικονομικά οφέλη και νέες θέσεις εργασίας στη χώρα μας. Αποτελεί το αναπτυξιακό στοίχημα που επιβάλλεται να κερδίσουμε» τόνισε σε δηλώσεις του, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης και πρόσθεσε ότι πλέον το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους κρουαζιέρας σε διεθνές επίπεδο.

Σημειώνεται ότι στο συγκεκριμένο έργο, περιλαμβάνεται η κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων (συνολικού μήκους 1.500 και 3.000 μ. αντιστοίχως), χερσαίων χώρων(175.000 m2), ο νέος επιβατικός σταθμός για την κρουαζιέρα, χώροι στάθμευσης, καθώς και αρκετές άλλες υποδομές.

Επιπρόσθετα, προβλέπεται η κατασκευή περιφερειακής οδού (μήκους 800 μ. και πλάτους 15 μ.), καθώς και η επέκταση της γραμμής του Μέσου Σταθερής Τροχιάς ως τον χώρο του νέου λιμένα.

Για τον νέο Επιβατικό Σταθμό κρουαζιέρας, ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή διώροφου κτιρίου με συνολικό εμβαδόν 24.000 m2, στο οποίο θα φιλοξενούνται αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καταστήματα, duty free, τελωνειακοί έλεγχοι, γραφεία και άλλες υπηρεσίες.

Εκτιμάται ότι κατά τη φάση της λειτουργίας του θα εργάζονται εκεί 100 άτομα, ενώ, παράλληλα, θα εξυπηρετείται μεγάλος αριθμός επισκεπτών.

Σημειώνεται ότι η χρηματοδότηση του έργου, προϋπολογισμού 135.000.000 ευρώ, προέρχεται κατά 95% από Ευρωπαϊκούς Πόρους και εντάσσεται στο πλαίσιο του Επενδυτικού αναπτυξιακού Προγράμματος ΟΛΠ ΑΕ.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΡΙΦΙΦΙ

Τορπίλη στη συμφωνία COSCO - ΟΛΠ

Επικίνδυνα γεωπολιτικά και οικονομικά παιχνίδια σε βάρος της Ελλάδας με πρωταγωνιστές τις βόρειες χώρες της Ευρώπης, μοιάζουν να κρύβονται στο παρασκήνιο της υπόθεσης για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Μια υπόθεση που η Κομισιόν έχει μετατρέψει σε διαπραγματευτικό θρίλερ, απειλώντας να τιναχθεί στον αέρα η συμφωνία με τους Κινέζους.

Πίσω από την άρνηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ανάψει το πράσινο φως για τη συμφωνία με την Cosco βρίσκεται η δυσαρέσκεια χωρών όπως η Γερμανία, η Ολλανδία και το Βέλγιο που βλέπουν τα γεωπολιτικά και οικονομικά τους συμφέροντα να πλήττονται από τη διείσδυση των Κινέζων στην ΕΕ.

Η ανάδειξη της στρατηγικής σημασίας του μεγαλύτερου λιμανιού της Ελλάδας με την είσοδο των Κινέζων στον ΟΛΠ φέρνει τον Πειραιά σε πλεονεκτική θέση έναντι των βόρειων λιμανιών της Ευρώπης (Αμβούργο, Ρότερνταμ, Αμβέρσα), απειλώντας τις παραδοσιακές πύλες εισόδου των προϊόντων στην Ευρώπη.

Υπό την πίεση των ισχυρών Γερμανών, η Κομισιόν με αλλεπάλληλες -εδώ και μήνες- επιστολές προς την ελληνική κυβέρνηση επιμένει να ζητά απαντήσεις που αφορούν την επικείμενη συμφωνία με την Cosco, τινάζοντας στον αέρα τον κυβερνητικό σχεδιασμό για το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων.

Μετά τις απαντήσεις της κυβέρνησης στα 23 ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τον φιλικό διακανονισμό ανάμεσα στον ΟΛΠ και την κινεζική εταιρεία, η Κομισιόν «ξαναχτύπησε» με νέα επιστολή που περιλαμβάνει 14 ερωτήματα για το περιεχόμενο της συμφωνίας.

Με απορίες που προκαλούν... απορία, οι Ευρωπαίοι για ακόμη μία φορά παγώνουν τη διαδικασία επικύρωσης της συμφωνίας του ΟΛΠ με την Cosco. Ζητούν για παράδειγμα να μάθουν γιατί είναι απαραίτητο να επεκταθεί η δυναμικότητα του λιμανιού, πέραν του αρχικού σχεδιασμού, ρωτούν γιατί η εκτιμώμενη αύξηση της εμπορευματικής κίνησης δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί από τις υπάρχουσες υποδομές του λιμανιού, ενώ ζητούν κάθε διαθέσιμο εσωτερικό έγγραφο που είχε προετοιμαστεί, εν όψει των διαπραγματεύσεων για την αρχική συμφωνία παραχώρησης και τις τροποποιήσεις που ακολούθησαν.

Την ίδια ώρα, η τρόικα εναντιώνεται ευθέως στην υπογραφή του φιλικού διακανονισμού και ζητά την άμεση πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της ΟΛΠ.

Η υπόθεση θυμίζει θέατρο του παραλόγου, καθώς την ίδια ώρα που η ελληνική κυβέρνηση προσπαθεί να δώσει πειστικές απαντήσεις στην Κομισιόν για την υπόθεση της υπογραφής του φιλικού, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, η τρόικα απαιτεί να διακοπούν οι συζητήσεις με τους Κινέζους και να προχωρήσει στον διαγωνισμό πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου του Οργανισμού, υποστηρίζοντας ότι εάν παραχωρηθεί και η δυτική πλευρά του προβλήτα ΙΙΙ στην Cosco, το τίμημα του ΟΛΠ θα μειωθεί και αυτό μοιραία οδηγεί στη μη επίτευξη του κυβερνητικού στόχου για τα απαιτούμενα έσοδα από τις αποκρατικοποιήσεις.

Ωστόσο, η αλήθεια είναι πως η Ελλάδα άθελά της, εν μέσω μιας παγκοσμίων διαστάσεων ανατροπή στον χάρτη του δικτύου μεταφορών βρέθηκε σε πλεονεκτικότερη θέση έναντι των ισχυρών της Ευρώπης. Το γεγονός ότι η «καρδιά» του κέντρου παραγωγής στον πλανήτη χτυπά πλέον στην Ασία και όχι στην Αμερική, ανέδειξε την στρατηγικής σημασίας θέση του Πειραιά και η διείσδυση των Κινέζων στην Ευρώπη μέσω της Ελλάδας φαντάζει ως ο χειρότερος εφιάλτης για τις βόρειες χώρες.

Η ανατροπή στο παγκόσμιο εμπόριο
Με τα λιμάνια του Ρότερνταμ, του Αμβούργου και της Αμβέρσας να είναι εκείνα που βρίσκονταν πιο κοντά στην ανατολική ακτή της Αμερικής, εκ των πραγμάτων έγιναν οι παραδοσιακές πύλες εισόδου των προϊόντων στην Ευρώπη.

Ομως από τα μέσα της δεκαετίας του ΄90 άρχισε να μετατοπίζεται το κέντρο παραγωγής με τις πολυεθνικές τη μία μετά την άλλη να μεταφέρουν τις γραμμές παραγωγής στην Ασία. Το γεγονός ότι τα εμπορεύματα από το νέο παγκόσμιο κέντρο παραγωγής, μπορούν να φτάνουν μέχρι και 10 ημέρες νωρίτερα στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη μέσω του Πειραιά, σε σύγκριση με τα βόρεια λιμάνια, έχει προκαλέσει συναγερμό στις εμπορευματικές μεταφορές, με τις πολυεθνικές να θέλουν να εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το ελληνικό λιμάνι. Ετσι, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας είναι αυτό που αποτελεί πλέον την πιο σύντομη πύλη εισόδου των προϊόντων που μεταφέρονται από την Ασία προς την Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τη Μέση Ανατολή.

Ενα εντυπωσιακό, αν μη τι άλλο, στοιχείο που έλκει πολλές πολυεθνικές να επιλέξουν το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά για τη διακίνηση των προϊόντων τους προς την Ευρώπη και τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας, είναι η συντόμευση του χρόνου παράδοσης των προϊόντων που μεταφράζεται σε εξοικονόμηση κόστους μεταφοράς. Συγκεκριμένα, από Σαγκάη για Πράγα μέσω των βόρειων λιμανιών της Ευρώπης (Ρότερνταμ, Αμβούργο, Αμβέρσα) ο χρόνος μεταφοράς είναι 45 ημέρες, ενώ μέσω του Πειραιά μειώνεται σε 35 μέρες.

Ποιά έργα προβλέπει η συμφωνία
Στον αέρα επένδυση 230 εκατ. στο λιμάνι

Η ελληνοκινεζική συμφωνία που δεν βρίσκει υποστήριξη από την τρόικα και παραμένει στον αέρα λόγω των βέτο που έχει προβάλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός νέου προβλήτα στο δυτικό τμήμα του λιμανιού και την κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, που θα εξοφλήσει ο Οργανισμός σε 15 χρόνια, με αντάλλαγμα την αναστολή του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος που καταβάλλουν σε ετήσια βάση, έως ότου το ελληνικό ΑΕΠ επανέλθει στα επίπεδα του 2009.

Το κείμενο της συμφωνίας που υπέγραψαν οι δύο πλευρές αναφέρει ότι η ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, αναλαμβάνει:

• Να κατασκευάσει και το δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ
• Να κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ τον νέο τερματικό σταθμό προβλητών πετρελαιοειδών και τα δίκτυά του
• Να αναβαθμίσει τον προβλήτα ΙΙ με 12 E-RTG's, τον ανατολικό και δυτικό προβλήτα ΙΙΙ με εξοπλισμό κατ' ελάχιστον 7 μεγάλες γερανογέφυρες και 16 RMG's, ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία.
• Να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκατ. ευρώ.
• Να συνεχίσει να καταβάλλει στον ΟΛΠ ΑΕ τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα.
• Να μην καταργηθεί το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, αλλά να προσαρμοσθεί η καταβολή βάσει οικονομικών δεικτών (ΑΕΠ), λόγω της μεταβολής των οικονομικών δεδομένων στη σύνθεση των φορτίων της αρχικής σύμβασης.
• Με τα πιο πάνω έργα, να αυξήσει τη δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ετησίως από 3.700.000 κοντέινερ σε 6.200.000 κοντέινερ.

Μπρα ντε φερ στις Βρυξέλλες
Η ελληνική απάντηση στο κοινοτικό βέτο

Η ελληνική πλευρά -με τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη να έχει αναλάβει την υπόθεση- βρίσκεται σε συνεχείς διαβουλεύσεις με τους κοινοτικούς αξιωματούχους, στοιχειοθετώντας: πρώτον, ότι η επέκταση της σύμβασης είναι μια συμφωνία που υπαγορεύεται από την πρώτη σύναψη του 2008 και δεύτερον ότι σε καμία περίπτωση η συμφωνία αυτή δεν μειώνει την αξία του ΟΛΠ εν όψει της αποκρατικοποίησης.

Οι απαντήσεις της ελληνικής πλευράς θα περιλαμβάνουν συγκεκριμένα στοιχεία με τα οποία θα αποδεικνύεται ότι ο φιλικός διακανονισμός δεν συνιστά κρατική ενίσχυση του ελληνικού κράτους προς την κινεζική εταιρεία. Παράλληλα, θα υπογραμμίζει ότι εφόσον δεν υπάρξει συμφωνία με την Cosco, η κινεζική πλευρά θα προσφύγει στη διεθνή διαιτησία, καθυστερώντας τις διαδικασίες όλης της αποκρατικοποίησης του λιμανιού, εξέλιξη που δεν επιθυμεί και η Κομισιόν.

Κώστας Νάνος

Η Τρόικα παρεμβαίνει για τη συμφωνία ΟΛΠ-Cosco Συνεχείς οι οχλήσεις της ΕΕ

Την ώρα που η ΕΕ εξετάζει εάν υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός – Συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας

Στο μικροσκόπιο της Τρόικας βρίσκεται η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και Cosco γεγονός που καταδεικνύει την πολυπλοκότητα του ζητήματος, αφού υπάρχει και η ΕΕ, η οποία εξετάζει εάν υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός.

Εκπρόσωποι των δανειστών βρίσκονται στο υπουργείο Οικονομίας όπου πήγε ο γγ του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου (ΥΝΑ),  Αθ.Μπούσιος, μαζί με κλιμάκιο από τις αρμόδιες υπηρεσίες, προκειμένου να απαντήσουν στα ερωτήματα που θα τους τεθούν από τους Τροϊκανούς, οι οποίοι την επόμενη Πέμπτη θα συναντηθούν και με τον υπουργό Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη στον Πειραιά.

Επίσης οι εκπρόσωποι του ΥΝΑ θα συζητήσουν για θέματα ναυτεργασίας, αλλά και για τη Ρυθμιστική Αρχή.

Η εμπλοκή των Τροϊκανών με τι θέμα του ΟΛΠ-Cosco σε συνδυασμό με τις συνεχείς οχλήσεις της ΕΕ, η οποία στέλνει ερωτήματα στην ελληνική κυβέρνηση ακόμη και για τον φιλικό διακανονισμό με τους Κινέζους που τους καθιστά κυρίαρχους στον Πειραιά και στην Ανατολική Μεσόγειο, έχει γεμίσει με σύννεφα ανησυχίας τον ουρανό του υπουργείου Οικονομίας
.

Η Τρόικα ζητά να σταματήσουν οι συζητήσεις με την Coscο

Κινδυνεύει να τιναχθεί στον «αέρα» ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ - Cosco;

Να σταματήσει η ελληνική κυβέρνηση να συζητάει με τους Κινέζους για τον ΟΛΠ ζήτησε η Τρόικα, στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα ότι δεν θέλει τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ-Cosco για την παραχώρηση του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ.

Αυτό επισήμανε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μιλώντας στον Σκάι.

Ο υπουργός επανέλαβε στην ουσία τη θέση του ότι αν και η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη βάση της σύμβασης με τους Κινέζους να συζητήσει μαζί τους, Τρόικα αλλά και Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ έχει αντίθετη άποψη.

«Ακόμα δεν έχουμε βγάλει τον διαγωνισμό στον αέρα. Δεν έχουνε κανένα πρόβλημα ποιος θα είναι, αν θα είναι Κινέζοι ή άλλοι επενδυτές που θα αγοράσουν τον ΟΛΠ. Αντιθέτως, θα σας έλεγα ότι η Τρόικα πιέζει προς την κατεύθυνση «Σταματήστε την οποιαδήποτε σύμβαση, να συζητάτε με τους Κινέζους και προχωρήστε στον διαγωνισμό της αποκρατικοποίησης». Όμως, εμείς θεωρούμε, ότι είναι ουσιαστικό να προχωρήσουμε και σε αυτή την επέκταση της σύμβασης. Είμαστε και νομικά δεσμευμένοι από την σύμβασή μας, του 2008 να μπούμε σε αυτή τη διαπραγμάτευση με τους Κινέζους, για το πώς θα γίνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο Πρωθυπουργός και εγώ στηρίζουμε αυτή την προσπάθεια και προσπαθούμε να απαντήσουμε σε όλα αυτά τα ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που ομολογώ δεν είναι πάρα πολύ εύκολο να απαντηθούν σε ορισμένες τους εκφάνσεις» και προσέθεσε:

« Για την παραμονή δεν γεννάται κανένα ζήτημα. Έχουμε μία σύμβαση με την COSCO ισχυρή, η οποία πάει καλά γενικά. Μπορεί να μην έχει πιάσει ακριβώς τους στόχους τους οποίους περίμεναν στην αρχή αυτής της σύμβασης, το 2008, γιατί άλλαξαν τα οικονομικά δεδομένα, αλλά γενικά είναι μία σύμβαση που λειτουργεί και πάει καλά. Αυτό για το οποίο γεννάται ζήτημα είναι πώς θα καταφέρουμε να ολοκληρώσουμε την επέκταση αυτής της επένδυσης, πράγμα το οποίο προσπαθούμε από το καλοκαίρι. Ακόμα εκκρεμεί να καταρτιστεί η οριστική συμφωνία με τον ΟΛΠ αλλά περιμένουμε και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα που έχουν να κάνουν με την παροχή κρατικής βοήθειας, για την παράκαμψη της διαγωνιστικής διαδικασίας, κ.α.»

Ο υπουργός επσήμανε ότι η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ είναι σύμφωνη ως προς την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού:

«Ο κ. Ανωμερίτης έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι δεν είναι μαζί αλλά δεν αφορά στον κ. Ανωμερίτη το θέμα. Τις μετοχές τις έχει το ΤΑΙΠΕΔ, δεν τις έχει ο κ. Ανωμερίτης. Είναι ξεκάθαρο ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα αποφασίσει πότε και με ποιους όρους θα προκηρύξει τον διαγωνισμό. Ούτε καν το υπουργείο δεν τις έχει τις μετοχές. Να ξέρετε ότι η κυβέρνηση δεν έχει διορίσει πλέον μέλη στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ» και κατέληξε:

«Ο ρόλος μου είναι να συγκεράσω όλες αυτές τις απόψεις και να εφαρμόσω την κυβερνητική πολιτική και την εντολή του Πρωθυπουργού. Αυτή είναι μία: Να αφήσουμε ανοιχτό το δρόμο για τους κινέζους επενδυτές στα πλαίσια της στρατηγικής συνεργασίας που θέλουμε να έχουμε με την Κίνα και βεβαίως να προχωρήσουμε στη διαδικασία αποκρατικοποίησης του λιμανιού γιατί έχουμε και το στόχο των 450 εκατομμυρίων ευρώ ως έσοδα την επόμενη χρονιά από την αποκρατικοποίηση των λιμένων και πρέπει να επιτύχουμε τους χρόνους, γιατί ξέρετε ότι η διαδικασία αποκρατικοποίησης, δεν είναι μια απλή διαδικασία. Στην περίπτωση του ΟΠΑΠ νομίζω ότι πήρε δεκατρείς μήνες. Σε άλλες περιπτώσεις έχει πάρει πολύ περισσότερο χρόνο. Γι' αυτό και πρέπει να ξεκινήσει και άμεσα αυτή η διαδικασία».