ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ

Συζητήσεις για την κρουαζιέρα μεταξύ Δήμου Πειραιά και ΟΛΠ

Στο επίκεντρο επενδύσεις και αναβάθμιση λιμενικών εγκαταστάσεων

Στις επενδύσεις και στα έργα για την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση της κρουαζιέρας, καθώς και για τη διασύνδεση των τουριστών κρουαζιέρας με την πόλη του Πειραιά επικεντρώθηκαν οι συζητήσεις μεταξύ Δήμου Πειραιά και εκπροσώπων του ΟΛΠ.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, συζητήθηκαν οι τρόποι και τα μέσα για τη διαμόρφωση τουριστικής διαδρομής από τη λιμενική περιοχή της κρουαζιέρας στα σημαντικά τουριστικά αξιοθέατα και τις περιοχές με υψηλή συγκέντρωση επιχειρήσεων εστίασης και διασκέδασης. Και οι δύο πλευρές συμφώνησαν να συστηματοποιήσουν τη μεταξύ τους συνεργασία, με στόχο τη συμβατότητα και συμπληρωματικότητα των επιμέρους σχεδιασμών, ώστε να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη για την πόλη του Πειραιά από την αύξηση της κίνησης της κρουαζιέρας που αναμένεται από τις σχεδιαζόμενες επενδύσεις στο λιμάνι.

Στη συνάντηση έλαβαν μέρος ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ κάπτεν Φου Τσενγκ-κιου, ο αναπληρωτής διευθύνοντος συμβούλου κ. Άγγελος Καρακώστας, ο ανώτερος σύμβουλος διοίκησης και μέλος ΔΣ κ. Αθανάσιος Λιάγκος και από τον Δήμο Πειραιά ο δήμαρχος κ. Γιάννης Μώραλης, ο εντεταλμένος δημοτικός σύμβουλος Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας κ. Πέτρος Κόκκαλης και ο σύμβουλος του δημάρχου κ. Αλέξανδρος Τσιατσιάμης.

Στην ίδια ανακοίνωση σημειώνεται ότι «στη συνάντηση τέθηκαν οι βασικές αρχές του αναπτυξιακού σχεδιασμού της εταιρείας και οι ενέργειες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα στην κατεύθυνση αυτή. Από την πλευρά του Δήμου Πειραιά περιγράφηκε το αναπτυξιακό σχέδιο για την πόλη με επίκεντρο την εκπόνηση του σύγχρονου χρηματοδοτικού και αναπτυξιακού εργαλείου της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης. Ο Δήμος Πειραιά παρουσίασε το πολυδιάστατο πλέγμα στοχευμένων παρεμβάσεων για την αστική αναζωογόνηση και την οικονομική και κοινωνική ανάκαμψη, το οποίο έχει θέσει σε ευρεία διαβούλευση με τους πολίτες και τους τοπικούς φορείς».

Μετά τη συνάντηση ο κ. Μώραλης δήλωσε, μεταξύ άλλων, πως «είναι κοινή πεποίθηση ότι το συμφέρον του λιμανιού και της πόλης είναι κοινό. Θέλουμε να γνωρίζουμε τι σχεδιάζουν οι νέοι διαχειριστές για την ανάπτυξη του λιμανιού και από την άλλη να γνωρίζουν και εκείνοι το σχεδιάζει η Δημοτική Αρχή για την πόλη. Νομίζω ότι δεν μπορεί να γίνει μια διαφορετική ανάπτυξη στην πόλη του Πειραιά, αν αυτή δεν συνδυάζει το όραμα του λιμανιού και της πόλης.

Από τη συζήτηση βγήκαν κοινά συμπεράσματα και συμφωνήσαμε να γίνονται τακτικά τέτοιου είδους συναντήσεις, ώστε να ενημερώνεται και ο δήμος αλλά και το λιμάνι για τις πρωτοβουλίες που λαμβάνονται και από τις δύο πλευρές. Θεωρώ ότι θα υπάρχει μια καλή συνεργασία.

Έχω ξαναπεί, ότι ανεξάρτητα της απόψεως που είχε ο καθένας για την ιδιωτικοποίηση, η επένδυση του ΟΛΠ θα προσφέρει στην πόλη, θα προσελκύσει και άλλες επενδύσεις και αυτή η εξέλιξη θα φέρει νέες θέσεις εργασίας, που είναι το αποτέλεσμα που όλοι επιθυμούμε. Οι επενδύσεις του ΟΛΠ θα ξεκινήσουν εντός του 2017, οι επενδύσεις του δήμου για μια διαφορετική πόλη ξεκινούν ουσιαστικά εντός του 2017, με την έγκριση της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης. Ήταν μια χρήσιμη συνάντηση, με κοινά συμπεράσματα και επιδιώξεις. Είμαστε εδώ για να δούμε φυσικά και την υλοποίηση αυτών που είπαμε σήμερα».

ΟΛΠ: Αποκρατικοποίηση... αλά ελληνικά!

Είναι πραγματικά να απορεί κανείς με όσα συμβαίνουν το τελευταίο διάστημα στη διαδικασία αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ. Το ΤΑΙΠΕΔ πανηγυρίζει και μιλά για ιστορική απόφαση, ο υπουργός Ναυτιλίας υποστηρίζει ότι δεν ενημερώθηκε και πως η συμφωνία δεν έχει κλείσει, ενώ η ΝΔ από τη μια αισθάνεται δικαιωμένη για το αποτέλεσμα και από την άλλη ζητά μέσω στελεχών της την παραίτηση του αρμόδιου υπουργού. Δεν θα σχολιάσω τα παραπάνω, θεωρώ, όμως, χρήσιμο να παραθέσω ορισμένα στοιχεία για την ουσία της αποκρατικοποίησης.

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Ενα μεγάλο μέρος του πολιτικού συστήματος και της ελληνικής κοινωνίας έχει πειστεί ότι το μοντέλο του κράτους-επιχειρηματία εξάντλησε τις δυνατότητές του. Το γεγονός αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι πρέπει να περάσουμε στο άλλο άκρο, δηλαδή από κρατικά σε ιδιωτικά μονοπώλια.

Οταν το 2014 το ΤΑΙΠΕΔ ενημέρωνε τη Βουλή για τη διαδικασία αποκρατικοποίησης, τόνισε ότι το μοντέλο που επέλεξε για τον ΟΛΠ θα δημιουργήσει επενδυτικό ενδιαφέρον, με αποτέλεσμα το τίμημα που θα εξασφαλίσει το Δημόσιο να είναι τουλάχιστον ικανοποιητικό. Το αποτέλεσμα της διαδικασίας σίγουρα δεν δικαιώνει τις προσδοκίες. Και εξηγούμαι. Μία από τις δεσμεύσεις του 3ου Μνημονίου ήταν η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ με βάση τη διαδικασία που είχε προκηρύξει το ΤΑΙΠΕΔ το 2014. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της τότε διοίκησής του στη Βουλή, η αποτίμηση της πραγματικής αξίας του Οργανισμού δεν θα συνδέεται με τη χρηματιστηριακή του αξία, αλλά με βάση τις εισηγήσεις ανεξάρτητων αποτιμητών. Παρ’ όλα αυτά, οι εν λόγω εισηγήσεις -και κατ’ επέκταση η αποδοχή της προσφοράς από τη διοίκηση του Ταμείου- έγιναν με βάση τη χρηματιστηριακή αξία του Οργανισμού. Επιπλέον, η προσέλκυση αρκετών επενδυτών στην οποία προσδοκούσε το ΤΑΙΠΕΔ δεν επετεύχθη, με αποτέλεσμα να μη δημιουργηθούν ανταγωνιστικές πιέσεις που θα οδηγούσαν σε αυξημένο τίμημα. Η υποβολή μίας μόνο προσφοράς για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας δεν πρέπει να ικανοποιεί κανέναν.

Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί ότι πρόσφατα η Cosco απέκτησε έναντι 813,62 εκατ. € το 64,5% του μεγαλύτερου ιδιωτικού λιμανιού της Τουρκίας, Kumport Terminal, το εμπορικό τμήμα του οποίου είναι μόλις το ένα τρίτο του ΟΛΠ. Με βάση τα παραπάνω αδυνατώ να αντιληφθώ γιατί το ΤΑΙΠΕΔ έκρινε ως ικανοποιητική μια προσφορά ύψους 368,5 εκατ. € για το 67% του ΟΛΠ, τη στιγμή μάλιστα που η Cosco θα εισπράττει από τη θυγατρική της ΣΕΠ το ενοίκιο της παραχώρησης των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, το οποίο το 2015 ήταν 38 εκατ. €.

Τέλος, η διαδικασία καθεαυτή θέτει σημαντικά ερωτήματα διαφάνειας και διασφάλισης του δημοσίου συμφέροντος. Τα ερωτήματα είναι πολλά και ελπίζω να απαντηθούν επαρκώς από τους αρμόδιους όταν έρθει η σύμβαση παραχώρησης για κύρωση στη Βουλή.

Ακουστε τι λεει για ΟΛΠ

ΘΕΛΩ ΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑΜ' ΟΠΙΣ.......ΖΗΤΩ Ο ΠΟΝΤΟΣ

Κοίτα χέρια απελπισμένα. Πώς θερίζουνε ζωές! Χάμου πέφτουνε κομμένα. Χέρια, πόδια, κεφαλές, Και παλάσκες και σπαθία, Με ολοσκόρπιστα μυαλά, Και με ολόσχιστα κρανία, Σωθικά λαχταριστά. Ολιγόστευαν οι σκύλοι, Και Αλλά εφώναζαν, Αλλά, Και των Χριστιανών τα χείλη, Φωτιά εφώναζαν, φωτιά.

Ας αρχίσουν οι χοροί

Βαρβιτσιώτης: Το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο

Τι δήλωσε για την προοπτική που δημιουργεί για το λιμάνι του Πειραιά η τελική συμφωνία μεταξύ του ΟΛΠ και του ΣΕΠ-COSCO, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης

27 Νοε 2014 - 21:26

Στην προοπτική που δημιουργεί για το λιμάνι του Πειραιά η τελική συμφωνία μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ-COSCO), που υπογράφτηκε σήμερα, αναφέρθηκαν ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης και ο γενικός διευθυντής της ΣΕΠ ΑΕ, Captain Fu Cheng Qiu (Κάπτεν Φου Τσιένγκ Τσιόου).

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ,Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου από τους Γιώργο Ανωμερίτη και Κάπτεν Φου Τσιένγκ Τσιόου, παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου και θα προωθηθεί προς ψήφιση από τη Βουλή των Ελλήνων.

Με δήλωσή του μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ο κ. Βαρβιτσιώτης τόνισε: «Με αυτή την επένδυση, το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Η καθαρά παρούσα αξία της καινούριας σύμβασής μας ανέρχεται στα 678 εκατομμύρια ευρώ και παράλληλα δημιουργούνται οι υποδομές στο λιμάνι του Πειραιά, που μπορούν να φιλοξενήσουν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερς ετησίως».

«Το λιμάνι του Πειραιά», σημείωσε ο υπουργός, «είναι ο βασικότερος αναπτυξιακός πυλώνας μας στη Ναυτιλία και θέλουμε να είναι ο πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Πρωταγωνιστής σε φορτία, στο διεθνές διαμετακομιστικό εμπόριο, στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της Ευρώπης, αφού από το 2014 και για πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια το λιμάνι συνδέεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο».
«Για εμάς τα λιμάνια της Ελλάδας δεν είναι μόνο για να εξυπηρετούν το εσωτερικό μας εμπόριο, αλλά πρέπει να καταστούν διεθνείς κόμβοι εμπορίου και διαμετακομιστικά κέντρα, ώστε να καταστήσουμε τη γεωγραφική μας θέση ως αναπτυξιακό πλεονέκτημα» επισήμανε ο κ. Βαρβιτσιώτης.

Ο Γενικός Διευθυντής της ΣΕΠ ΑΕ, Fu Cheng Qiu, είπε ότι για τους ίδιους είναι μια σπουδαία ημέρα και τόνισε: «Τώρα, περιμένουμε την τελική έγκριση από το ελληνικό Κοινοβούλιο, και σας διαβεβαιώνω ότι μόλις εγκριθεί, άμεσα θα αρχίσει η κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ. Οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θέλουν να κάνουν τον Πειραιά τερματικό σταθμό, γι’ αυτό και πρέπει να προχωρήσουμε στην κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ».

Ο Κάπτεν Φου Τσιένγκ Τσιόου ευχαρίστησε για την επίτευξη της συμφωνίας τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτ. Βαρβιτσιώτη και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, Γ. Ανωμερίτη, καθώς και όλους όσοι συνέβαλαν για να πραγματοποιηθεί.

Ο κ. Ανωμερίτης, τέλος, δήλωσε ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. ως ιδιοκτήτης καθίσταται οικονομικά λιμάνι μεγάλης αξίας και ετήσιων προσόδων, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, της λιμενικής βιομηχανίας και της ανάπτυξης της χώρας. «Το μεγαλύτερο θέμα της χώρας είναι η ανάπτυξή της. Είναι η βασική παράμετρος που μπορεί να δώσει διέξοδο, μαζί με άλλες διαχειρίσεις, στο πρόβλημα του δημόσιου χρέους. Και μόνο για το θέμα της ανάπτυξης αξίζει όλοι οι πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες του τόπου να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να επιτύχουμε γρήγορους ρυθμούς και αποδόσεις. Ο ΟΛΠ Α.Ε., με τις αναπτυξιακές του πρωτοβουλίες καθίσταται ο αναμορφωτής του Πειραιά, ως μια από τις πιο σημαντικές μηχανές ανάπτυξης, επιτυγχάνοντας υψηλούς ρυθμούς εσόδων και κερδών για τον ίδιο και αυξημένα έσοδα για το κράτος» τόνισε.

«Καμία σχέση δεν έχει ο Φιλικός Διακανονισμός με την πώληση του ΟΛΠ»

Τι αναφέρουν κύκλοι του Οργανισμού

Η ταυτότητα των δεδομένων της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. για την κατασκευή της Δυτικής Προβλήτας ΙΙΙ

«Η Συμφωνία ΟΛΠ-ΣΕΠ για την κατασκευή του δυτικού τμήματος της προβλήτας ΙΙΙ ουδεμία σχέση έχει με την επιχειρούμενη διαδικασία πώλησης του 67% των μετοχών από το ΤΑΙΠΕΔ, για το οποίο θέμα τα θεσμικά όργανα της  ΟΛΠ Α.Ε. είχαν υποβάλλει διαφορετικές προτάσεις».

Αυτό επισημαίνουν κύκλοι του Οργανισμού με αφορμή την προσπάθεια που γίνεται να προκληθεί σύγχυση μεταξύ των δύο θεμάτων για να δοθεί η εντύπωση ότι μετά τον Φιλικό Διακανονισμό τελειώνει και η πώληση του ΟΛΠ.

Όσο  αφορά το ενημερωτικό κείμενο που έχει συνταχθεί από τη διοίκηση του ΟΛΠ για τον Φιλικό Διακανονισμό αναφέρει τα εξής:

Με τη Σύμβαση Παραχώρησης (Β΄ Τροποποίηση, μέσω Φιλικού Διακανονισμού) μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε., η οποία αποτελεί μία νέα επιχειρηματική – επενδυτική Συμφωνία για τον ΟΛΠ Α.Ε. επετεύχθησαν τα ακόλουθα αποτελέσματα:

Επιπλέον των πιο πάνω συμφωνήθηκαν και τα ακόλουθα:

Α.: Κατασκευάζεται στον Προβλήτα ΙΙΙ ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. με χρηματοδότηση της ΣΕΠ Α.Ε. σε έκταση 12.000 τ.μ. Η αποπληρωμή θα γίνει από τον ΟΛΠ Α.Ε. σε 22 χρόνια με 2ετη περίοδο χάριτος. Ο Προβλήτας θα τελεί υπό την αποκλειστική διαχείριση του ΟΛΠ Α.Ε. Παραγράφονται τα οφειλόμενα από τον ΟΛΠ Α.Ε. Ποσά μετακίνησης δικτύων (14.600.000 €).

Β.: Κατά την κατασκευή θα εγκιβωτισθούν 260.000 κ.μ. βυθολάσπης από εκβαθύνσεις και μικρά έργα του κεντρικού λιμένα του ΟΛΠ. Το κόστος περιβαλλοντικής προετοιμασίας θα καλυφθεί από τη ΣΕΠ Α.Ε. Πρόκειται για βασικό αναπτυξιακό υποστηρικτικό σημείο των νέων έργων του ΟΛΠ Α.Ε.

Γ.: Ενσωματώθηκαν στο τελικό κείμενο όλες οι (ερμηνευτικά) παρατηρήσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου, όπως τις πρότεινε το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. και τις αποδέχτηκε η ΣΕΠ Α.Ε.

Δ.: Η ρήτρα του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος για μετά το 2021 υποκαταστάθηκε από τη ρήτρα της ελάχιστης εγγυημένης δυναμικότητας με σταθερό το ποσοστό υπολογισμού ανταλλάγματος (24,5%). Το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα ήδη μετά το 2013 υπολείπεται του πραγματικού. Το 2021 το ελάχιστο εγγυημένο προβλεπόταν στα 50,84 εκ. ευρώ, ενώ το πραγματικό μετά τη νέα Συμφωνία θα ανέρχεται στα 100,81 εκ. ευρώ.

Ε.: Με τα πιο πάνω έργα και τα νέα έργα του ΟΛΠ Α.Ε., το λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε.) θα μπορεί να δέχεται πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων νέας γενιάς (άνω των 15.000 TEU ανά πλοίο) και μαζί με τον Προβλήτα Ι του ΟΛΠ Α.Ε. θα μπορεί να εξυπηρετεί άνω των 7.200.000 TEU.

ΣΤ.: Από την έναρξη της Α΄ Σύμβασης Παραχώρησης (2009) μέχρι σήμερα η ΣΕΠ Α.Ε. έχει καταβάλει στον ΟΛΠ Α.Ε. 184.891.050 € (50 εκ. ως προκαταβολή και 134,89 εκ. ως ετήσια ανταλλάγματα).

Ζ.: Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. και η εφαρμογή των όρων διαφάνειας που ετέθησαν, διήρκεσαν δύο χρόνια.

Στη Βουλή ο «φιλικός διακανονισμός» μεταξύ ΟΛΠ και Cosco

Σε προσφυγή στη Δικαιοσύνη προσανατολίζονται οι λιμενεργάτες

Ο πρόεδρος και δνων σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. Γιώργος Ανωμερίτης (1-Δ), ο δνων σύμβουλος της ΣΕΠ Α.Ε. cpt. Fu Cheng Qiu (1-Α) υπογράφουν ενώ όρθιοι πίσω βρίσκονται ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης (Δ) και ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Εμμανουήλ Κονδύλης (Α), κατά την υπογραφή του νέου αναθεωρημένου σχεδίου φιλικού διακανονισμού, μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (COSCO), που προβλέπει επενδυτικά έργα ύψους 230 εκατ. ευρώ στο λιμάνι, (ΑΠΕ - ΜΠΕ/Aλέξανδρος Μπελτές)

 

Τον δρόμο προς τη Βουλή, πιθανότατα μέσω τροπολογίας, αναμένεται να πάρει από την ερχόμενη Δευτέρα το αναθεωρημένο σχέδιο φιλικού διακανονισμού (Συμφωνητικό Β' Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης) μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (Cosco), που προβλέπει επενδυτικά έργα ύψους 230 εκατ. ευρώ στο λιμάνι.

Το σχέδιο υπεγράφη στις 27 Νοεμβρίου από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργο Ανωμερίτη και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΣΕΠ ΑΕ cpt. Fu Cheng Qiu, παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Όπως έχει σημειωθεί σε σχετικές ανακοινώσεις η επιχειρηματική - επενδυτική συμφωνία ύψους 230 εκατ. ευρώ αφορά την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ Εμπορευματοκιβωτίων, την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού στους Προβλήτες II και ΙΙΙ.

Επί των εσόδων που θα προκύψουν συνολικά από τη λειτουργία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων υπό τη διαχείριση της ΣΕΠ ΑΕ, ο ΟΛΠ θα εισπράττει το 24,5%, ήτοι, βάσει των προϋπολογισθέντων μεγεθών, ποσό 109.314.280 ευρώ το 2021, όσο δηλαδή ο σημερινός του κύκλος εργασιών.

Το τελικό κείμενο του φιλικού διακανονισμού έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, από το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού και τη Γενική Συνέλευση των μετόχων.

Σε δήλωσή του ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου είχε τονίσει πως πρόκειται για τη μεγαλύτερη ξένη επένδυση στην Ελλάδα την εποχή της κρίσης. «Με αυτή την επένδυση το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται πρωταγωνιστής στη Μεσόγειο. Η καθαρά παρούσα αξία της καινούργιας σύμβασής μας ανέρχεται στα 678 εκατ. ευρώ και παράλληλα δημιουργούνται οι υποδομές στο λιμάνι του Πειραιά που μπορούν να φιλοξενήσουν πάνω από 6 εκατομμύρια κοντέινερ ετησίως» είχε επισημάνει.

Η αντίδραση των λιμενεργατών

Από την πλευρά της η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ σε κοινή ανακοίνωση σημειώνουν πως η «κυβέρνηση εν μέσω σημαντικών πολιτικών εξελίξεων, που μπορεί να οδηγήσουν τη χώρα σε πρόωρες εκλογές, φαίνεται να επιχειρεί να καταθέσει στη Βουλή προς ψήφιση το σχέδιο του "φιλικού διακανονισμού" μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (Cosco), σπεύδοντας να εξυπηρετήσει ταχύτατα τα συμφέροντα της Cosco. Έχουμε επισημάνει ότι, παρά τη συνολική διαφωνία μας με τον λεγόμενο "φιλικό διακανονισμό", υπάρχουν σημαντικά ζητήματα, τα οποία κάνουν απαγορευτική την κατάθεση και ψήφιση του "φιλικού διακανονισμού", ιδιαίτερα σ' αυτή την πολιτική συγκυρία».

Οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των λιμενεργατών καλούν την κυβέρνηση να μην προχωρήσει ένα ακόμη «πραξικόπημα» όπως χαρακτηρίζουν την κατάθεση στη Βουλή προς έγκριση τον «φιλικό διακανονισμό» και προαναγγέλλουν άμεση προσφυγή στη Δικαιοσύνη λέγοντας ότι «στο σχέδιο του "φιλικού διακανονισμού" δεν έχει περιληφθεί ο καθοριστικός όρος που έθεσε το Ελεγκτικό Συνέδριο περί μη αναστολής του εγγυημένου τιμήματος και η Γενική Συνέλευση των μετόχων δεν πραγματοποιήθηκε με όρους δημοσιότητας και διαφάνειας».

ΚΑΤΙ ΔΙΚΟ ΜΑς

Η Φ/Γ ΣΑΛΑΜΙΣ στον ΟΛΠ

Μύθοι και πραγματικότητες γύρω από την αποκρατικοποίηση του λιμένος Πειραιά

Έως και ανατροπή του διαγωνισμού πώλησης του ΟΛΠ ενδέχεται να επιφέρει η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού με την Cosco. Πλέον, όλοι εμφανίζονται ευχαριστημένοι, πλην του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων.

Ο ΟΛΠ προσδοκά έως και σε διπλασιασμό εσόδων από τα ετήσια μισθώματα, που καταβάλλει η Cosco, από την εκμετάλλευση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ. Από την άλλη πλευρά, η Cosco πήρε αυτό που ήθελε, δηλαδή επέκταση των δραστηριοτήτων και στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ.

Με την επέκταση αυτή, η κινεζική εταιρεία αυξάνει τη δυναμική των προβλητών της από τα 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σε 6,2 εκατ. ετησίως.

Γιατί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων είναι δυσαρεστημένο; Διότι, με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού ενδέχεται να “ναυαγήσει” ο διαγωνισμός πώλησης του 67% του λιμένα, από τον οποίο έχει προϋπολογίσει αρκετές εκατοντάδες εκατ. ευρώ.

Το σκεπτικό είναι το εξής: Με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού, η Cosco καθίσταται ο απόλυτος κυρίαρχος του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. Ο τομέας αυτός είναι και ο πιο επικερδής, αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι, ετησίως, το 31% των εσόδων του ΟΛΠ αντιστοιχεί στα μισθώματα-ενοίκια που καταβάλλει η Cosco.

Όπως εξηγούν ναυτιλιακοί αναλυτές, “όποιος έχει τα εμπορευματοκιβώτια, ουσιαστικά είναι ο κυρίαρχος του λιμανιού”. Στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ φοβούνται ότι, εξαιτίας της επίτευξης της νέας συμφωνίας ΟΛΠ - Cosco, ενδέχεται η κινεζική εταιρεία να μην καταθέσει δεσμευτική προσφορά για το 67% του ΟΛΠ, αφού “πήρε αυτό που ήθελε”.

Επίσης, τα ίδια στελέχη εκτιμούν ότι η ενίσχυση της παρουσίας των Κινέζων στον Πειραιά ενδέχεται να αποδυναμώσει το ενδιαφέρον των άλλων «μνηστήρων»,που μετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία (Ports America, APM Terminals, κ.α.).

Με άλλα λόγια, οι λοιποί ενδιαφερόμενοι, πλην Cosco, γνωρίζουν ότι εάν πλειοδοτήσουν για τον ΟΛΠ, θα περιοριστούν, πέρα από τα ετήσια μισθώματα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, στα έσοδα από την προβλήτα Ι, το car terminal, την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, τομείς οι οποίοι υπολείπονται σε κέρδη από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.

Ειδικότερα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ έχει δυναμική έως 1 εκατ. TEUS ετησίως, έναντι 6,2 εκατ. TEUS των ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco, στην πλήρη τους ανάπτυξη (επέκταση της ΙΙΙ και στο δυτικό τμήμα).

Αυξήθηκε η αποτίμηση του ΟΛΠ, ελέω φιλικού διακανονισμού

Πέρα από τις ανωτέρω υποθέσεις, η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ – Cosco επέφερε και σημαντικές αλλαγές στην καθεαυτή αποτίμηση του λιμένα. Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η καθαρή αξία της σύμβασης παραχώρησης θα ανέλθει, όταν ολοκληρωθεί η επένδυση στην προβλήτα ΙΙΙ, σε 860 εκατ. ευρώ, κατά το απαισιόδοξο σενάριο και σε 1,084 δισ. στο αισιόδοξο σενάριο, από 498 εκατ. ευρώ κατά την έναρξη της αρχικής σύμβασης.

Από που προκύπτει η άνοδος αυτή; Η συμφωνία, αν και προβλέπει την αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος που καταβάλλουν οι Κινέζοι στον ΟΛΠ, μέχρις ότου η ανάπτυξη της χώρας επανέλθει στα επίπεδα του 2008, συν 2% ετησίως, εντούτοις τα μισθώματα θα υπολογίζονται πλέον βάση των φορτίων.

Δηλαδή, αντί για το αντάλλαγμα, ο ΟΛΠ θα λαμβάνει το 24,5% των ενοποιημένων εσόδων της Cosco (η θυγατρική στην Ελλάδα λέγεται ΣΕΠ) από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Με δεδομένο ότι το ποσοστό εσόδων του ΟΛΠ (24,5% από το 2017) παραμένει σταθερό, τότε η αύξηση των κινήσεων από 3,7 εκατ. TEU σε 6,2 εκατ. TEU σημαίνει σχεδόν διπλασιασμό των μισθωμάτων, άρα και σημαντική αύξηση της κεφαλαιοποίησής του. Με άλλα λόγια, η αποτίμηση του ΟΛΠ αυξάνεται σημαντικά, αποτρέποντας πιθανούς επενδυτές, ίσως πλην της... Cosco.

Πλέον, όπως εξηγούν πολιτικοί, αλλά και χρηματιστηριακοί αναλυτές, η αποκρατικοποίηση του λιμένα Πειραιά είναι καθαρά πολιτικό ζήτημα: Αν Μέγαρο Μαξίμου και Cosco έχουν “δώσει τα χέρια”, τότε οι Κινέζοι θα καταθέσουν δεσμευτική προσφορά. Επί του παρόντος θεωρούνται το ακλόνητο φαβορί, με την Ports America να ακολουθεί.

Ως γνωστόν, το Μέγαρο Μαξίμου θεωρεί τους Κινέζους στρατηγικούς εταίρους, εκτιμώντας ότι η Ελλάδα θα ωφεληθεί σημαντικά, εάν καταστεί πύλη των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη. Ο Αντώνης Σαμαράς θέλει να συνεχίσει το έργο του Κώστα Καραμανλή, αφού επί πρωθυπουργίας του τελευταίου, παραχωρήθηκαν οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στους Κινέζους.

Αρκετά τα αγκάθια της αποκρατικοποίησης

Ναυτιλιακοί παράγοντες επισημαίνουν ότι αυτοί που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ (Cosco, APM Terminals BV, Ports America Group Holdings, International Container Terminal Services Inc, Utilico Emerging Markets Limited) εξειδικεύονται στη διαχείριση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και όχι κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας, κάτι το οποίο έχει θορυβήσει τις εγχώριες ακτοπλοϊκές, που δεν γνωρίζουν τις “ορέξεις” του νέου ιδιοκτήτη, εφόσον τελεσφορήσει ο διαγωνισμός.

Επίσης, στο σημείο αυτό, ούτε το υπουργείο Ναυτιλίας, ούτε το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων έχουν ξεκαθαρίσει τι θα γίνει με την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, από την ΕΕ, ύψους 113,9 εκατ. για το έργο «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας». Ως γνωστόν, η ΕΕ δεν χορηγεί υποδομές που θα ιδιωτικοποιηθούν άμεσα.

Ξέχωρα με την επιλογή του αναδόχου, το ΤΑΙΠΕΔ διατείνεται ότι θα επαναδιαπραγματευτεί με τους υποψηφίους τη σύμβαση παραχώρησης, που έχει ο ΟΛΠ με το ελληνικό κράτος, κάτι το οποίο περιέχει τεράστιες νομικές δυσκολίες.

Υπογραμμίζεται ότι ο ΟΛΠ είναι παραχωρησιούχος του λιμένα μέχρι το 2052 και η αποκρατικοποίηση αφορά τη μεταβίβαση της παραχώρησης και όχι των υποδομών, οι οποίες παραμένουν στην κυριότητα του δημοσίου.

Από το ΤΑΙΠΕΔ εξηγούν ότι, παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία, θα τρέξει και η επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, προκειμένου «να εναρμονιστεί με τις βέλτιστες πρακτικές της αγοράς, να εξασφαλίσει τις ευαίσθητες κοινωνικά υπηρεσίες, να προσδιορίσει κανόνες για τα τιμολόγια ακτοπλοΐας και να ορίσει ελάχιστο απαιτούμενο ύψος επενδύσεων».

Στο σημείο αυτό, νομικοί επισημαίνουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ, πέρα από τις αντικειμενικές δυσκολίες που υπάρχουν στην τροποποίηση της σύμβασης, ίσως και να μην έχει την καθεαυτή αρμοδιότητα να προβεί σε αλλαγή της σύμβασης δημοσίου – ΟΛΠ.

Επίσης, κανείς δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι, παρόλο που στην Ευρώπη το 97% των λιμένων παραμένει υπό τον έλεγχο του δημοσίου, στην Ελλάδα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων προωθεί την λύση της “ολικής παραχώρησης”, μέσω της διάθεσης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, κάτι το οποίο έχει προκαλέσει την έκπληξη, ακόμα και στελεχών της ΕΕ.

Μάλιστα, αυτή τη φορά, το ΤΑΙΠΕΔ έχει απέναντί του σχεδόν το σύνολο των παραγωγικών φορέων της πόλης, όπως το δήμο Πειραιά. Ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, στην συνάντηση που είχε με τον Πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, εξέφρασε ακόμη μια φορά την εναντίωσή του στην πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού, ζητώντας παράλληλα ποσοστό επί των εσόδων του ΟΛΠ, ως αντισταθμιστικό όφελος.

Τέλος, αρνητική εντύπωση έχει προκαλέσει το γεγονός ότι η προκήρυξη της πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ έγινε, προτού καν στελεχωθεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων. Φαίνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ ήθελε να επιδείξει έργο στην τρόικα και προχώρησε τους δυο διαγωνισμούς, χωρίς καν να λειτουργεί επαρκώς η ανεξάρτητη αρχή, που θα τους ελέγξει στην συνέχεια. 

Νέα προσφυγή για τον Φιλικό Διακανονισμό ΟΛΠ-Cosco

Οι εργαζόμενοι στα λιμάνια κατέθεσαν στην Ε.Ε. νέα στοιχεία αναφορικά με το ζήτημα του «Φιλικού Διακανονισμού» μεταξύ ΟΛΠ-Cosco που αφορά την επέκταση της προβλήτα ΙΙΙ και την αναστολή της καταβολής του εγγυημένου τιμήματος, όπως προβλεπόταν στη Σύμβαση Παραχώρησης του 2009 .

Την Παρασκευή 25 Ιουλίου 2014, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜ.Υ.Λ.Ε), η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, η Ένωση Τεχνικών και Χειριστών Υπαλλήλων ΟΛΠ και η Ένωση Μονίμων Υπαλλήλων ΟΛΠ απέστειλαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς και Υπηρεσιών) επιστολή με τα νέα στοιχεία.

Οι εργαζόμενοι δηλώνουν αποφασισμένοι να συνεχίσουν τον αγώνα τους απέναντι στην πολιτική ιδιωτικοποίησης των λιμανιών.

Τα νέα στοιχεία εστάλησαν μετά το δικαίωμα που έδινε στους εργαζομένους η Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς της Ε.Ε., η οποία μέσω επιστολή της (30.6.2014) εκτιμούσε ότι μπορεί κατ’ αρχήν να γίνει αποδεκτή η συμφωνία (Φιλικός Διακανονισμός) επικαλούμενη την οικονομική κρίση και τη μεταβολή της εσωτερικής ζήτησης, αλλά ταυτόχρονα έδινε τη δυνατότητα στους εργαζομένους να προσκομίσουν νέα στοιχεία για επανεξέταση της αρχικής τους καταγγελίας μέσα σε διάστημα τεσσάρων εβδομάδων.
Οι εργαζόμενοι έστειλαν επίσης επιπρόσθετη ενημερωτική επιστολή προς τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού – Τμήμα Κρατικών Ενισχύσεων, σε συνέχεια της καταγγελίας που είχαν κάνει για το θέμα των κρατικών ενισχύσεων.
Σε ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ αλλά και σε άλλα λιμάνια τονίζουν ότι θα συνεχίσουν τον αγώνα τους σε νομικό, κοινωνικό και αγωνιστικό επίπεδο απέναντι στην πολιτική ιδιωτικοποίησης των λιμανιών.
Να σημειωθεί ότι πριν από μερικές μέρες το Δ.Σ. του ΟΛΠ ενέκρινε κατά πλειοψηφία τον «Φιλικό Διακανονισμό», ο οποίος εστάλη στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.
Μάλιστα την ημέρα εκείνη παραβρέθηκε στον ΟΛΠ ο υπουργός Ναυτιλίας και αμέσως μετά την απόφαση σε κοινές δηλώσεις με τον πρόεδρο του ΟΛΠ, Γιώργο Ανωμερίτη, δήλωσε ευτυχής για την εξέλιξη, λέγοντας ότι όλη αυτή η πορεία έγινε επί της υπουργίας του και χαρακτήρισε τη συμφωνία ΟΛΠ-Cosco «ως τη μεγαλύτερη επένδυση που γίνεται στη χώρα μας στα χρόνια της κρίσης».
Πέρα όμως από αυτό το τελευταίο χρονικό διάστημα η κυβέρνηση είχε στήσει ένα επικοινωνιακό μπαράζ σε μια προσπάθεια να πείσει ότι η εκκρεμότητα που υπήρχε με την Ε.Ε. έκλεισε οριστικά, καθώς οι Κινέζοι έχουν δηλώσει ότι η στάση τους για την αγορά του 67% των μετοχών του ΟΛΠ θα εξαρτηθεί από την τύχη του «Φιλικού Διακανονισμού» στις υπηρεσίες της Ε.Ε.
Η νέα προσφυγή των εργαζομένων στην Ε.Ε. δείχνει όμως ότι καμιά εκκρεμότητα δεν έχει κλείσει, καθώς τώρα τα στελέχη της είναι υποχρεωμένα να συνεχίσουν τις έρευνες αναφορικά με τα νέα στοιχεία των συνδικαλιστών και βέβαια κανείς δεν γνωρίζει το χρονικό διάστημα που θα κρατήσει η έρευνα, μέχρι να ολοκληρωθεί.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΥΛΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 24.07.2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )

________________________________________

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 

Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655

E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

________________________________________

Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  

E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

Πειραιάς 24.07.2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα ΨΕΜΑΤΑ

της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ για το ξεπούλημα του ΟΛΠ

Η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ επιστρατεύοντας ψέματα και μισές αλήθειες, καθώς και ακραίες νομικές ακροβασίες, δέσμιοι των πολυποίκιλων και ορισμένες φορές αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων, έχουν μοναδικό στόχο να ξεπουλήσουν τον ΟΛΠ.

Επιχειρούν να πουλήσουν το 67% του μετοχικού κεφαλαίου και ταυτόχρονα σχεδιάζουν με τον λεγόμενο φιλικό διακανονισμό να δώσουν την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ στην COSCO, χωρίς διαγωνισμό, αναστέλλοντας για πλέον των 25 χρόνων το «εγγυημένο τίμημα» που προβλέπει η Σύμβαση Παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO.

Πέρα από τις καταστροφικές συνέπειες που θα έχει μια τέτοια εξέλιξη για την πόλη του Πειραιά και τις κρίσιμες δραστηριότητες, όπως η Ακτοπλοΐα, ο Τουρισμός, το Εισαγωγικό και Εξαγωγικό Εμπόριο, δημιουργείται απόλυτο μονοπώλιο ξένων συμφερόντων στο Λιμάνι του Πειραιά.

Κυρίως, όμως, έχουμε να κάνουμε με ένα μεθοδευμένο και καραμπινάτο σκάνδαλο.

Αποκαλύπτουμε, λοιπόν, την ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα μεθοδευμένα ΨΕΜΑΤΑ της Κυβέρνησης, καθώς και τις ακραίες νομικές ακροβασίες.

• Το σχέδιο «φιλικού διακανονισμού», το οποίο έρχεται για πολλοστή φορά στο ΔΣ/ΟΛΠ προκειμένου να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, έχει απορριφθεί ουσιαστικά δύο φορές από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Το Ελεγκτικό Συνέδριο με διάφορες αιτιολογίες το έχει στείλει πίσω στον ΟΛΠ, χωρίς έγκριση. Υπάρχουν τρείς γνωμοδοτήσεις νομικών καθηγητών (Ρόκκας,Πολίτης, Αυγητίδης), οι οποίες τεκμηριώνουν την μη νομιμότητα του περιεχομένου του «φιλικού διακανονισμού» και ιδιαίτερα το ζήτημα του εγγυημένου τιμήματος.

• Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την πρώτη στιγμή που τέθηκε το θέμα, τον Αύγουστο του 2013, ήταν αντίθετη στις προβλέψεις και τους όρους που περιελάμβανε ο «φιλικός διακανονισμός». Υπάρχει σωρεία δημοσιευμάτων προς τούτο. Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε και τα Συνδικάτα του Λιμανιού κατέθεσαν καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις Γενικές Διευθύνσεις Ενέργειας και Μεταφορών, Ανταγωνισμού και Εσωτερικής Αγοράς. Η απάντησης από την Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς, επικαλούμενη την οικονομική κρίση και την μεταβολή της εσωτερικής ζήτησης, εκτιμάει ότι μπορεί να γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτή η συμφωνία και ταυτόχρονα δίνει την δυνατότητα στην πλευρά των εργαζομένων, που έκαναν και την καταγγελία, να προσκομίσουν νέα στοιχεία για επανεξέταση της καταγγελίας, πράγμα που έχουμε ήδη δρομολογήσει.

• Η μεγάλη αντίφαση, φυσικά, είναι ότι από την μια μεριά πανηγυρίζουν και διατείνονται για θεαματική αύξηση της διακίνησης των Containers στον Προβλήτα ΙΙ της COSCO και από την άλλη επικαλούνται μείωση της εσωτερικής ζήτησης, όταν το εισαγωγικό και εξαγωγικό φορτίο αποτελεί το 20% του διακινούμενου φορτίου στον Πειραιά.

• Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σπεύδει να επισημάνει ότι η εκτίμηση αυτή δεν προδικάζει οποιαδήποτε απόφαση που μπορεί να λάβει η Επιτροπή. Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ασφαλώς, για πολλοστή φορά αναμένουμε σήμερα να πανηγυρίσει και να υποσχεθεί θέσεις εργασίας. Έχει καταντήσει ανέκδοτο πια.

• Ο κ. Almunia ισχυρίζεται ότι δεν έχει δεχθεί καταγγελία για κρατική ενίσχυση, ενώ η καταγγελία της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και των Συνδικάτων του ΟΛΠ έχει κατατεθεί και στις δυο Διευθύνσεις, ως κοινό κείμενο, και αυτό έχει επιβεβαιωθεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σπεύδει, βέβαια, να επισημάνει ότι δεν υπάρχει θέμα «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές». Τι σημαίνει «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές»; Επικοινωνιακά παιχνίδια, μισές αλήθειες, ολοκληρωτικά ψέματα για να παραπλανήσουν την κοινή γνώμη.

• Το θέμα της έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ανοικτό, καθώς καμία επιστολή δεν μπορεί να υποκαταστήσει την οποιαδήποτε απόφαση της Επιτροπής. Αντιλαμβανόμαστε τις πολιτικές πιέσεις της Κυβέρνησης για να αρθούν οι επιφυλάξεις της ΕΕ προς όφελος της COSCO και γνωρίζουμε ότι το θέμα είναι πολιτικό. Εδώ ρίχνει το διαπραγματευτικό της βάρος η Κυβέρνηση και όχι για να υπερασπιστεί τους εργαζόμενους και τους συνταξιούχους από την καταστροφική πολιτική που εφαρμόζεται στη χώρα μας, τις απολύσεις και την ανεργία.

• Στην προσπάθεια επίσπευσης του ξεπουλήματος, το ΤΑΙΠΕΔ, όπως επιβεβαιώθηκε στην τελευταία συνάντησή μας με την Διοίκησή του, παρά το γεγονός ότι δεν έχει καμία δικαιοδοσία, προχωράει στην τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, που υπογράφτηκε το 2003 και κυρώθηκε με τον Ν. 3654/2008. Σύμφωνα με αυτόν, το Ελληνικό Δημόσιο παραχώρησε στον ΟΛΠ το αποκλειστικό δικαίωμα για την διαχείριση του Λιμανιού του Πειραιά και την άσκηση δημόσιας εξουσίας επ’ αυτού. Επομένως, μόνο το Ελληνικό Δημόσιο και ο ΟΛΠ, με συγκεκριμένη διαδικασία που προβλέπεται, μπορούν να προχωρήσουν σε τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης, η οποία τελικά θα επικυρωθεί από την Βουλή. Το ΤΑΙΠΕΔ, χωρίς καμία αρμοδιότητα ή εξουσιοδότηση, ανέθεσε σε ελληνικά και ξένα γραφεία την σύνταξη νέας Σύμβασης Παραχώρησης, χωρίς μάλιστα, να έχει γνώση επ’ αυτού ο ΟΛΠ.

• Εδώ έχουμε, όχι απλή νομική ακροβασία, αλλά σκαστήπαράβαση καθήκοντος, όπου το ΤΑΙΠΕΔ μεθοδεύει εν κρυπτώ το ξεπούλημα του ΟΛΠ παραβιάζοντας τον Ν.3654/2008. Απαιτείται άμεσα οι Υπουργοί Οικονομικών και Ναυτιλίας να δώσουν απαντήσεις. Εμείς δεν πρόκειται να ανεχθούμε τέτοιες αυθαιρεσίες. Υπάρχουν νομικές ευθύνες και θα αναζητηθούν. Τα μέλη του ΤΑΙΠΕΔ δεν πουλάνε την ιδιωτική τους περιουσία αυθαιρετώντας και πράττοντας κατά το δοκούν. Η ίδια μεθόδευση, ασφαλώς, προωθείται και στον ΟΛΘ και ισχύουν τα ίδια, γιατί οι συμβάσεις παραχώρησης έχουν το ίδιο νομικό έρεισμα.

Το Συνδικαλιστικό Κίνημα των Λιμανιών είναι εδώ. Θα αποκαλύπτουμε κάθε πτυχή του επιχειρούμενου σκανδαλώδους ξεπουλήματος των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των άλλων Λιμανιών.

Είμαστε εδώ και θα ενδυναμώσουμε το μέτωπο κοινής δράσης κατά του ξεπουλήματος των Λιμανιών.

Είμαστε εδώ για να περάσουμε σε νέο κύκλο αγωνιστικών κινητοποιήσεων, προκειμένου να αποτρέψουμε και να ακυρώσουμε τα σχέδια της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ.

Με σύμμαχο την ΑΛΗΘΕΙΑ και αδιαπραγμάτευτηΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ, με Κοινωνικές και Πολιτικές Συμμαχίες, δίνουμε καθημερινά τη ΜΑΧΗ και θα συνεχίσουμε τον ΑΓΩΝΑ μας μέχρι τέλος.

Διεκδικούμε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα, 

με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις, 

στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας.

Απεργία εργαζομένων στον «παράδεισο» της Cosco

ΕΛΛΑΔΑΑπό το πρωί της Παρασκευής οι εργαζόμενοι στην προβλήτα ξεκίνησαν για πρώτη φορά απεργία, καταγγέλλοντας ανύπαρκτες εργασιακές σχέσεις – Κλειστή έως τη Δευτέρα η προβλήτα – Δημιουργία σωματείου αποφάσισαν οι εργαζόμενοι.

Tweet

Από νωρίς το πρωί της Παρασκευής οι εργαζόμενοι στην προβλήτα της Cosco ξεσηκώθηκαν ενάντια στον εργασιακό Μεσαίωνα που βιώνουν.
Πρόκειται για την πρώτη κινητοποίηση στην προβλήτα της Cosco, που ξεκίνησε όταν οι εργαζόμενοι στη νυχτερινή βάρδια αρνήθηκαν να βγουν από τον χώρο του terminal και η πρωινή βάρδια έμεινε απ’ έξω. Στο σημείο έφτασαν υπεύθυνοι της εταιρείας και ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για τα αιτήματα που τέθηκαν.
Αρχικά οι εργαζόμενοι πραγματοποίησαν στάση εργασίας και συγκέντρωση θέτοντας αιτήματα για τις συνθήκες εργασίας. Λίγο αργότερα πραγματοποίησαν άτυπη συνέλευση και αποφάσισαν να συνεχίσουν την κινητοποίησή τους μέχρι τη Δευτέρα και να προχωρήσουν στη δημιουργία σωματείου.
Χαρακτηριστικό αίτημα των εργαζομένων είναι να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα καθώς μέχρι τώρα σε περίπτωση ατυχήματος μεταφέρονται τραυματίες με ιδιωτικά αυτοκίνητα και δεν γίνεται δήλωση εργατικού ατυχήματος…

Στιγμιότυπο από την επίσκεψη του πρωθυπουργού στις εγκαταστάσεις της Cosco με τον Κινέζο ομόλογό του στα τέλη Ιουνίου. Τότε ο κ. Σαμαράς θριαμβολογούσε για την «εντυπωσιακή αύξηση των εμπορευματικών όγκων» και μοίραζε μερικές χιλιάδες θέσεις εργασίας…

Τα αιτήματα των εργαζομένων

• Να υπογραφεί Συλλογική Σύμβαση Εργασίας.
• Να αναγνωριστεί το επάγγελμα ως βαρύ και ανθυγιεινό.
• Να αυξηθεί το ημερομίσθιο.
•  Να αυξηθεί η «πόστα» σε κάθε γερανογέφυρα στα 5 άτομα από 3 που είναι σήμερα (ήταν 4 άτομα και μειώθηκε κατά ένα).
•  Να πληρώνεται η καβοδεσία, οι υπερωρίες, τα Σαββατοκύριακα και οι αργίες.
• Να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα γιατί αυτή τη στιγμή μεταφέρουν τραυματίες με ΙΧ.
• Να καταβληθεί ειδικό επίδομα στους εναερίτες.
• Να δοθεί επίδομα επικινδυνότητας.
• Να υπολογίζονται οι τριετίες.
• Να φτιαχτεί επιτροπή εργαζόμενων που θα συζητάει τα προβλήματα στον χώρο.
• Να υπάρξουν διαλείμματα μέσα στις βάρδιες
• Να καταργηθούν τα 16ωρα εργασίας.
• Να υπάρξει κανονισμός εργασίας.
• Να καταβληθούν τα οφειλόμενα.

Υπενθυμίζουμε ότι ο πρωθυπουργός μέσα σ' ένα χρόνο έχει επισκεφθεί τέσσερις φορές τις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά, χωρίς ωστόσο να έχει επισκεφθεί ποτέ μέχρι σήμερα τον δημόσιο ΟΛΠ. Κατά την τελευταία του επίσκεψη τον Ιούνιο, μάλιστα,  έκανε λόγο για την περίφημη «ελληνοκινεζική συνεργασία, η οποία έχει οδηγήσει σε εντυπωσιακή αύξηση των εμπορευματικών όγκων», μίλησε για «στρατηγική σχέση, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει και φέρνει πολύ σημαντικά αποτελέσματα» και πρόσθεσε πως «τώρα μπορούμε να κοιτάζουμε στα μάτια το αύριο». Επίσης, ο κ. Σαμαράς είχε τονίσει ότι «οι δυνατότητες ανάπτυξης είναι τεράστιες και αυτές θα οδηγήσουν, ανάμεσα στα άλλα, και σε αύξηση της απασχόλησης»…

Απεργιακές κινητοποιήσεις στις εγκαταστάσεις της Cosco

Διαμαρτύρονται για τις συνθήκες εργασίες και καταγγέλλουν παρουσία ΜΑΤ

 

Σε κινητοποιήσεις προχώρησαν νωρίς το πρωί της Παρασκευής εργαζόμενοι στο χώρο διακίνησης εμπορευμάτων στις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά διαμαρτυρόμενοι για τις συνθήκες εργασίας. Κλείνουν τις εγκαταστάσεις των κοντέινερ και το βράδυ της ίδιας ημέρας, οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν την παρουσία ΜΑΤ έξω από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Σύμφωνα με πληροφορίες νωρίς το πρωί οι εργαζόμενοι στη νυχτερινή βάρδια αρνήθηκαν να βγουν από τον χώρο της διακίνησης εμπορευμάτων και έκλεισαν την πόρτα που οδηγεί στο χώρο ενώ η πρόσβαση στο κτίριο της διοίκησης γίνεται κανονικά.

Παράλληλα έκαναν στάση εργασίας αναφέροντας τα αιτήματα τους. Όπως αναφέρουν πληροφορίες οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν πως από την πλευρά της διοίκησης υπήρξε τη Πέμπτη προσβλητική συμπεριφορά απέναντι τους και έτσι ελήφθη απόφαση να προχωρήσουν στην κινητοποίηση στην οποία συμμετέχουν 150 - 200 άτομα.

Εκπρόσωποί τους συναντήθηκαν με μέλη της διοίκησης της εταιρείας στην οποία εργάζονται που ζήτησαν προθεσμία έως τη Δευτέρα προκειμένου να απαντήσουν στα αιτήματα τους. Στη συνέχεια οι εργαζόμενοι αποφάσισαν έως τη Δευτέρα να παραμείνουν στο χώρο ωστόσο οι βάρδιες θα αναλάβουν το ρόλο της περιφρούρησης και δεν θα εκτελούν καμία εργασία.

Στα αιτήματα των εργαζομένων περιλαμβάνονται η υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, η αναγνώριση του επαγγέλματος τους ως επικίνδυνου και ανθυγιεινού, η αύξηση του ημερομισθίου, η αύξηση σε «πόστα» σε κάθε γερανογέφυρα στα 5 άτομα από 3 που είναι σήμερα, η δήλωση των εργατικών ατυχημάτων καθώς όπως υποστηρίζουν αυτή την στιγμή μεταφέρουν τραυματίες με αυτοκίνητα, η καταβολή ειδικού επιδόματος σε εναερίτες, η καταβολή επιδόματος επικινδυνότητας, η κατάργηση 16 ωρών εργασίας, η δημιουργία κανονισμού εργασίας και η καταβολή οφειλομένων.

Στο χώρο βρέθηκαν σε ένδειξη συμπαράστασης στους εργαζόμενους που συμμετέχουν στην κινητοποίηση συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των λιμενεργατών.