Στέλνει μήνυμα μέσω Πεκίνου για τον ΟΛΠ

Κυρίαρχος του λιμανιού του Πειραιά θέλει να γίνει ο κινεζικός ναυτιλιακός κολοσσός Cosco που ελέγχει ήδη μέσω μακροχρόνιας σύμβασης παραχώρησης τις δύο από τις τρεις προβλήτες εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «China Daily», η Cosco εξετάζει το ενδεχόμενο να διεκδικήσει το 60% των μετοχών αν και εφόσον η ελληνική κυβέρνηση αποφασίσει να πωλήσει μέρος του ποσοστού που κατέχει σήμερα και που αντιστοιχούν στο 73% του συνόλου. Επισημαίνεται ότι προς το παρόν η κυρίαρχη άποψη στα κόμματα που στηρίζουν την κυβέρνηση, αλλά και σε επίπεδο συναρμόδιων υπουργών, είναι η περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ να γίνει μέσα από συμβάσεις παραχώρησης εμπορικών δραστηριοτήτων (εμπορευματοκιβώτια, σταθμοί διακίνησης αυτοκινήτων, προβλήτες κρουαζιέρας και εμπορευματικοί σταθμοί) του λιμανιού.

Ωστόσο τίποτε δεν αποκλείει και το ενδεχόμενο να πωληθεί παράλληλα και ένα σημαντικό ποσοστό μετοχών κάτω από την πίεση των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας και φυσικά να δοθεί και το μάνατζμεντ στον στρατηγικό επενδυτή του λιμανιού, που σε κάθε περίπτωση θα είναι η Cosco.

Οπως υποστηρίζουν στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας και του ΟΛΠ, κανείς άλλος δεν μπορεί να εκδηλώσει ενδιαφέρον όταν η Cosco ελέγχει ήδη την πλέον προσοδοφόρα δραστηριότητα του λιμανιού που είναι ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων.

Σύμφωνα με την κινεζική εφημερίδα, η Cosco φέρεται διατεθειμένη να επενδύσει για την απόκτηση του 60% του ΟΛΠ 1 δισ. ευρώ, αλλά  περιμένει το σχέδιο της ελληνικής κυβέρνησης για τις ιδιωτικοποιήσεις προτού υποβάλει την πρότασή της.

Υπενθυμίζεται ότι η Cosco έχει ήδη διετή παρουσία στον Πειραιά, αφού επένδυσε 4,3 δισ. ευρώ για 35 χρόνια μίσθωσης δύο προβλητών του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Επιπλέον, έχει ανακοινώσει τα σχέδιά της για τη βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων, την κατασκευή νέας προβλήτας και τον τριπλασιασμό του όγκου των φορτίων που διέρχονται από το λιμάνι.

ΥΠΟΙΚ: Κατά μόνας ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ-ΟΛΘ

Κατά μόνας, θα ιδιωτικοποιηθούν τα μεγάλα λιμάνια και τα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας, ενώ θα υπάρξει ομαδοποίηση για τα μικρά περιφερειακά λιμάνια και αεροδρόμια.

Την απόφαση αυτή έλαβαν στην διάρκεια συνάντησης τους ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιάννης Στουρνάρας με τον Πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Τάκη Αθανασόπουλο.

Κατά την διάρκεια της συνάντησης αναφέρθηκε ότι «για τον ΟΛΠ, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από την Cosco», αλλά εκφράσθηκε προβληματισμός «για το εάν θα είναι ένας ο μεγάλος «παίκτης» ή θα παρουσιαστούν και άλλοι ανταγωνιστές».

Το πρώτο εξάμηνο του 2013 θα είναι κρίσιμο καθώς πρέπει να προχωρήσουν 11 έργα, ενώ ειδικά μέσα στο α΄τρίμηνο πρέπει να υλοποιηθεί (βάση τιμήματος και ανταγωνισμού) η ιδιωτικοποίηση του ΟΠΑΠ και της ΔΕΠΑ.

Στο ΤΑΙΠΕΔ εκτιμούν ότι ο στόχος των εσόδων 2,5 δισ. ευρώ για το 2013 θα μπορούσε να καλυφθεί με κορμό τα έσοδα από το IBC (81 εκατ. ευρώ), τα Κρατικά Λαχεία (190 εκατ. ευρώ), τον ΟΠΑΠ (υπάρχει εκτίμηση για 800 εκατ. ευρώ) και την ιδιωτικοποίηση των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ όπου ακούγονται ποσά ακόμη και πάνω από 1 δισ. ευρώ.

Αν δεν επιτευχθεί ο στόχος, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Μνημονίου 3 η Ελλάδα θα αναγκαστεί να προβεί σε περικοπές δημοσίων δαπανών ίσες με το 50% του ποσού δεν εισπράχθηκε.

Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να έχουν ολοκληρωθεί εντός του α' τριμήνου οι διαδικασίες σχετικά με τους διαγωνισμούς για ΔΕΠΑ, ΔΕΣΦΑ, ΟΠΑΠ, και τις εκτάσεις στην Αφάντου Ρόδου και την Κασσιόπη Κέρκυρας. Μετά θα ακολουθήσουν ΟΛΠ,ΟΛΘ, Αεροδρόμια.

Διευκρινίσεις της Κομισιόν για ΟΛΠ Πηγή:www.capital.gr

Ενώ πριν λίγες μέρες έγινε γνωστό ότι, ο κινεζικός όμιλος Cosco σχεδιάζει να καταθέσει επενδυτική πρόταση ύψους 1 δις ευρώ για την απόκτηση του 60% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, ο αρμόδιος Επίτροπος για θέματα ανταγωνισμού της ΕΕ, Χοακίν Αλμούνια, απαντώντας σε ερώτηση που είχε καταθέσει ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Χουντής, επιβεβαιώνει ότι, η Κομισιόν, μετά από 3 χρόνια, βρίσκει νομικά ελαττώματα (παράνομη κρατική ενίσχυση) στη σύμβαση πώλησης του τμήματος του ΟΛΠ, που ήδη έχει παραχωρηθεί στην Cosco.

Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσε ο Νίκος Χουντής, ο Χοακίν Αλμούνια, εκ μέρους της Επιτροπής, στην απάντησή του αφού προβάλλει ως αιτία καθυστέρησης «τα σύνθετα νομικά και οικονομικά θέματα» και την χρονοτριβή «λόγω της ανταλλαγής διαφόρων επιστολών (!!) με τις ελληνικές αρχές», απαντά στον σαφή υπαινιγμό του Νίκου Χουντή για βραδυφλεγή παρέμβαση, με μία γενικόλογη διαβεβαίωση ότι, η Επιτροπή «εφαρμόζει τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις που διατυπώνονται στη Συνθήκη σε όλες τις επιχειρήσεις χωρίς καμία διάκριση που να βασίζεται στην εθνικότητα ή άλλη διάκριση».

Με αφορμή την απάντηση του Χοακίν Αλμούνια ο Νίκος Χουντής έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Από το 2009 είχαμε προειδοποιήσει ότι η σύμβαση παραχώρησης τμήματος του λιμανιού του Πειραιά στην Cosco ήταν χαριστική, αφού της προσέφερε τεράστιες παράνομες φοροαπαλλαγές και άλλα “πλεονεκτήματα”. Η τότε κυβέρνηση είναι υπόλογη απέναντι στον ελληνικό λαό. Να σταματήσει τώρα κάθε σκέψη νέου ξεπουλήματος του ΟΛΠ».

Βίτσας: Ο ΣΥΡΙΖΑ θα πάρει πίσω ΔΕΗ, ΟΤΕ και λιμάνια

«Ο ΣΥΡΙΖΑ θα αξιοποιήσει όλες τις δυνατότητες ώστε σταδιακά να επανακτήσει ο ελληνικός λαός την περιουσία του», τόνισε ο γραμματέας της κεντρικής πολιτικής επιτροπής του κόμματος Δημήτρης Βίτσας.

«Αν στην περιουσία του ελληνικού λαού περιλαμβάνεται και το λιμάνι της Cosco, τότε και αυτό θα το πάρουμε πίσω», δήλωσε ο κ. Βίτσας.

Παράλληλα ανέφερε πως ο ΣΥΡΙΖΑ θα προσπαθούσε να πάρει πίσω και τον ΟΤΕ και την ΔΕΗ.

«Εμείς θα πάρουμε τα μέτρα και, στο βαθμό που είναι αυτό αναγκαίο - γιατί το λέμε σαν να είναι το πιο τρομερό πράγμα στον κόσμο - στο βαθμό της αξιοποίησης, βεβαίως και το λιμάνι του Πειραιά θα επανακτηθεί από την κοινωνία και το Δημόσιο. Οι επικοινωνίες θέλουμε να είναι υπό κοινωνικό έλεγχο και δημόσιο έλεγχο, άρα θα προσπαθήσουμε να πάρουμε και τον ΟΤΕ πίσω. Και στη ΔΕΗ θα το κάνουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Δημήτρης Βίτσας.

Read more: http://www.newsbomb.gr/politikh/story/269528/vitsas-o-syriza-tha-parei-piso-dei--ote-kai-limania#ixzz2HmZx4HQa

Μέσα στα 10 κορυφαία λιμάνια της Ευρώπης ο Πειραιάς!

Το 2012 ήταν η χρονιά που ο Πειραιάς έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ στην διακίνηση containers, με αποτέλεσμα να μπαίνει στη νέα χρονιά όντας ένα από τα 10 κορυφαία εμπορικά λιμάνια της Ευρώπης! Σε σχέση με το 2011 όταν και διακινήθηκαν μέσω Πειραιά (ΣΕΠ και ΟΛΠ) 1.650.000 teu, πέρσι ο αριθμός ανέβηκε στο 2.734.000 teu, αύξηση της τάξεως του 30% δηλαδή!

Σημείωση: teu είναι η μονάδα μέτρησης που χρησιμοποιείται για την υπολογισμό του μεγέθους των containers. Σημαίνει Twenty-foot Equivalent Unit, δηλαδή container ισοδύναμο με ένα που έχει μήκος 20 πόδια. Ενώ τα περισσότερο containers που περνούν από το λιμάνι του Πειραιά είναι τέτοια, υπάρχουν κι άλλα, μικρότερα ή μεγαλύτερα. Άρα το φετινό 2.734.000 δεν σημαίνει ότι πέρασαν και 2.734.000 containers, αλλά αγαθά που θα γέμισα ισόποσα containers των 20 ποδιών.

Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ESPO, του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων, ο Πειραιάς, αν συνεχίζει με αυτό το ρυθμό και στο νέο έτος, θα ανεβεί στην 7η θέση, από την 10η που έφτασε το 2012! H ΣΕΠ (Cosco) ξεπέρασε μάλιστα το στόχο που είχε θέσει για το 2012, ενώ και ο ΟΛΠ είχε σημαντική αύξηση στα νούμερα που έκανε (ανέβηκαν κατά 76,5% και 27,5% σε σχέση με πέρσι, αντίστοιχα).

Το ακόμη σημαντικότερο είναι ότι η κρίση που πλήττει τα υπόλοιπα μεγάλα λιμάνια, ευνοεί τον Πειραιά. Και οι νέες συμφωνίες που έκλεισε η Cosco, αλλά κυρίως το γεγονός πως πολλές εταιρείες που κατασκευάζουν τα προϊόντα τους την Κίνα, προτιμούν να τα εκφορτώνουν στον Πειραιά και όχι, ας πούμε, στη Βαρκελώνη ή το Ρότερνταμ, για να καίνε λιγότερα καύσιμα (από τον Πειραιά, στη συνέχεια, τα διοχετεύουν μέσω τρένων και φορτηγών στην υπόλοιπη Ευρώπη), σημαίνουν ότι το 2013 τα πράγματα θα είναι ακόμη καλύτερα.

Στα σχέδια της ΣΕΠ για το 2013 υπάρχει η επέκταση του κέντρου Logistics ώστε να μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις εμπορικές συμφωνίες που έχει ήδη υπογράψει, αλλά και να προσελκύσει ακόμη περισσότερες. Όταν ολοκληρωθούν οι επενδύσεις της ΣΕΠ συνολικού ύψους 400 εκατ. ευρώ στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, η ετήσια δυνατότητα διακίνησης containers της εταιρεία θα έχει φτάσει τα 3.600.000 teu.

Μαζί με την δυνατότητα του ΟΛΠ και αν τελικά καταφέρουν να χρησιμοποιήσουν όλη αυτή τη χωρητικότητα, οι δύο εταιρείες θα βρίσκονται στη θέση να κάνουν τον Πειραιά ένα από τα 5 σημαντικότερα λιμάνια της Ευρώπης και –γιατί όχι- να τον κρατήσουν εκεί, ακόμη κι όταν τελειώσει η κρίση και πέσουν οι τιμές των καυσίμων.

Read more: http://www.newsbomb.gr/chrhma/story/269146/mesa-sta-10-koryfaia-limania-tis-eyropis-o-peiraias#ixzz2HmZ8e6BN

Μπορεί η COSCO να σώσει το λιμάνι του Πειραιά;

.Στέλιος Παπαναστασίου

Ο γενικός διευθυντής, κ. Φου Τσενγκ Κιου, έχει κάθε λόγο να χαμογελάει αφού η εταιρία εκμετάλλευσης λιμένα και μεταφόρτωσης κοντέινερ την οποία διευθύνει – θυγατρική της Cosco- όχι μόνο δεν επηρεάστηκε από την κρίση αλλά σημειώνει γοργούς ρυθμούς ανάπτυξης και αύξηση κερδών, μέρος των οποίον θα καρπωθεί και το ελληνικό Δημόσιο.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της LeMonde, 3 χρόνια μετά από την πολύκροτη συμφωνία παραχώρησης μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην Cosco, η εταιρία αύξησε κατά 70% την δραστηριότητά της, την ίδια στιγμή που ο ΟΛΠ, σε σύμπνοια με την γενική δημοσιονομική κατρακύλα, σημείωσε απώλειες της τάξης του 20%.

Ο τερματικός σταθμός μεταφόρτωσης κοντέινερ εκσυγχρονίστηκε, μπήκαν νέοι ηλεκτρικοί γερανοί προκειμένου να ξεφορτώνουν πιο γρήγορα, ενώ μία τρίτη αποβάθρα – βάθους 18 μέτρων – βρίσκεται στα σκαριά ώστε να μπορεί να φιλοξενεί μεγαλύτερα πλοία.

Η εργατικότητα των Ελλήνων

Καθήμενος στο γραφείο του, ο Κάπταιν Φου, μπροστά από τις σημαίες Κίνας, Ελλάδας και Ε.Ε., εκφράζει τον θαυμασμό του για την εργατικότητα των Ελλήνων: «Από τους 270 εργαζομένους της Cosco, μόλις 7 είναι Κινέζοι. Οι Έλληνες είναι πολύ καλοί και δουλεύουν σκληρά».

Στο ίδιο μήκος κύματος και αναπληρωτής διευθυντής της εταιρίας, Ζανγκ Ανμινγκ: « Όλοι οι εργάτες είναι Έλληνες. Τσακάλια όλοι τους. Όχι μόνο δεν καθυστερούν, αλλά φέρνουν εις πέρας αυτά που τους αναθέτουμε και πιο νωρίς από το ζητούμενο».

Στα μάτια των Κινέζων οι ισχυρισμοί περί τεμπέληδων και γλεντζέδων Ελλήνων, προερχόμενοι εν είδη δριμείας κριτικής από την Βόρεια Ευρώπη, δεν έχουν καμία υπόσταση.

Στον προθάλαμο της εταιρίας, μπορεί κανείς να διακρίνει φωτομοντάζ από ελληνικούς και κινεζικούς ναούς, τον Παρθενώνα και δίπλα το Σινικό Τείχος – ένα ιδιότυπο πάντρεμα των δύο αρχαίων πολιτισμών.

Στρατηγικό λιμάνι ο Πειραιάς

Προχωρώντας, τους τοίχους διακοσμούν φωτογραφίες από συναντήσεις ηγετών των δύο χωρών, καθώς και ένας χάρτης με την Μεσόγειο και την Μαύρη Θάλασσα σε πρώτο πλάνο. Σε αυτόν διακρίνεται η κινεζική στρατηγική – ο Πειραιάς είναι το κοντινότερο λιμάνι στη διώρυγα του Σουέζ από όπου διέρχονται τα κινέζικα φορτηγά πλοία. Από' κει, μπορούν εύκολα να προσαράξουν σε 22 λιμένες, γραμμένους με κινεζικούς χαρακτήρες επί του χάρτη, από την Βαρκελώνη έως την Οδησσό.

Η παρουσία της Cosco, είναι έντονη σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια, από την Αμβέρσα μέχρι τη Νάπολη της Ιταλίας. Όμως στον Πειραιά βρίσκεται το κύριο λιμάνι εισόδου στην Νότια και Ανατολική Ευρώπη, καθώς και στην Μαύρη Θάλασσα και την Ρωσία. Αφότου ελλιμενιστούν τα πελώρια φορτηγά, νέοι ηλεκτρικοί γερανοί θα μεταφορτώσουν τα κοντέινερ – μέχρι έξι το ένα πάνω στο άλλο- σε νταλίκες ή μικρότερα πλοία που προορισμό έχουν άλλα μεσογειακά λιμάνια.

Ο κ. Φου δηλώνει: «Ο εξοπλισμός ήταν παλιός και σε κακή κατάσταση. Τον επισκευάσαμε ή και τον αντικαταστήσαμε όπου χρειαζόταν. Όταν φτάσαμε, μπορούσαμε να μεταφορτώνουμε 10 με 12 κοντέινερ την ώρα. Σήμερα, μεταφορτώνουμε 44 την ώρα. Οι πλοιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι – δεν χάνουν πλέον ούτε χρόνο ούτε χρήμα – όπως και εμείς».

Στην αποβάθρα 2 της Cosco απασχολούνται μόνιμα 270 εργαζόμενοι. Ανάλογα με τις ανάγκες που προκύπτουν μετά από άφιξη πολλών πλοίων, η εταιρία υπενοικιάζει παραπάνω εργάτες – εκατοντάδες κάποιες φορές. Αυτό προκάλεσε τις έντονες αντιδράσεις συνδικαλιστικών φορέων των ναυτεργατών, οι οποίοι εναντιώνονταν στην υπενοικίαση εργαζομένων με συνακόλουθα χαμηλούς μισθούς. Μετά την έλευση της Cosco, απεργίες της ΠΝΟ παρέλυσαν το λιμάνι του Πειραιά για εβδομάδες την άνοιξη του 2009.

Κινεζική Εξάπλωση

Ως ηγέτης του αντιπολιτευόμενου τότε ΠΑΣΟΚ, ο Γιώργος Παπανδρέου είχε δεχθεί ακόμη και χημικά συμμετέχοντας στην διαμαρτυρία για την ιδιωτικοποίηση του λιμένα, ενώ είχε υποσχεθεί ότι θα τον επανακρατικοποιούσε όταν θα ερχόταν στην εξουσία το κόμμα του.

Από τον πρωθυπουργικό θώκο όμως τον Οκτώβριο του 2009 δεν τήρησε την υπόσχεσή του και έτσι η Cosco ανέλαβε την αποβάθρα μεταφόρτωσης κοντέινερ Νο2. Δίπλα, ο δημόσιος Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, δραστηριοποιείται στην αποβάθρα Νο1. Αν και μικρότερη, απασχολεί 1300 μόνιμους εργάτες.

«Ανταγωνιζόμαστε την Cosco για να προσελκύσουμε νέα φορτία, αν και η κατάσταση είναι διαφορετική», εξηγεί ο γενικός διευθυντής του ΟΛΠ, Σταύρος Χατζάκος. «Οι εργάτες της είναι σχεδόν ανειδίκευτοι. Στόχος μας η μείωση του εργατικού δυναμικού που θα επέλθει από προγράμματα συνταξιοδότησης που βρίσκονται εν εξελίξει», συμπληρώνει.

Επενδύσεις

Η λιμενική αρχή καρπώνεται ενοίκιο και υπηρεσίες από την Cosco, κοντά στα 30 εκατ. Ευρώ για το 2011. Η 35ετής σύμβαση παραχώρησης θα αποφέρει τουλάχιστον 560 εκατ. ευρώ στα ταμεία του ΟΛΠ.

Από την μεριά της η Cosco σκέφτεται να επενδύσει πάνω από 300 εκατ. Ευρώ, τα οποία θα της επιτρέψουν να κατασκευάσει μία τεράστια αποθήκη-ψυγείο όπου θα φυλάσσονται τα ευπαθή προϊόντα, καθώς και να περατώσει την κατασκευή μιας τρίτης αποβάθρας.

Κινεζικό ενδιαφέρον και επαφές αναμένεται να υπάρξουν και με την Τραινοσε, που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των προς ιδιωτικοποίηση οργανισμών από την κυβέρνηση. Η τελευταία βλέπει με ιδιαίτερα καλό μάτι τα κινεζικά σχέδια επέκτασης και στην αποβάθρα Νο1 του ΟΛΠ, θεωρώντας δώρο θεού το ότι μία τέτοια εταιρία-κολοσσός είναι διατεθειμένη να προχωρήσει σε έργα υποδομής που θα επωφελήσουν εξίσου και τον Πειραιά, σε μια περίοδο που η Ελλάδα πασχίζει να κρατήσει τις ξένες επενδύσεις εντός συνόρων.

Όπως τονίζει σύμβουλος με μακρά θητεία στην ναυτιλία και στο κινεζικό εμπόριο, το από συμφέρον πάντρεμα Ελλάδας-Κίνας θα διαρκέσει πολύ, μιας και «Οι δύο αυτές χώρες έχουν πολλά κοινά. Η Cosco, ως κρατική εταιρία ξέρει πώς να διαπραγματεύεται με τις κυβερνήσεις. Στην Κίνα η επιχειρηματικότητα πάρει χέρι-χέρι με την πολιτική. Πρέπει να ξέρεις τους σωστούς ανθρώπους, όπως και στην Ελλάδα. Διαφθορά διαχρονική υπάρχει. Άλλωστε και οι Έλληνες πλοιοκτήτες ναυπηγούν τα πλοία τους στην Κίνα, δεν βλέπουν σε καμία περίπτωση ανταγωνιστικά την Cosco, η οποία κινείται στα φορτία.»

Το 2013, ο Αντώνης Σαμαράς αναμένεται να πραγματοποιήσει επίσημη επίσκεψη στο Πεκίνο. Ηλίου φαεινότερο ότι η φωτογραφίες της συνάντησής του με τους νέους Κινέζους ηγέτες θα καταλήξουν ντεκόρ στα γραφεία της Cosco στον Πειραιά.

 Πηγή: LeMonde

Πρόταση 1 δισ. στο ΤΑΙΠΕΔ για τον ΟΛΠ

Εκτός από την επενδυτική πρόταση ύψους 1 δισ. ευρώ για τον ΟΛΠ, το ΤΑΙΠΕΔ έχει δεχθεί πρόταση αξιοποίησης και για τον ΟΛΘ.

Την εκκίνηση ενός οικονομικού, πολιτικού και επιχειρηματικού «αγώνα» σήμανε το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου με τη δημοσίευση του σχεδίου νόμου για την αναδιάρθρωση του υπουργείου, που περιλαμβάνει και την ενοποίηση των λιμανιών, σε τέσσερις άξονες, σε πρώτη φάση.

Αρχικά, οι προβλέψεις για ενοποιήσεις λιμανιών, με πρώτο το Αττικό Λιμενικό Σύστημα (ΟΛΠ, Ραφήνα, Λαύριο και Ελευσίνα), αλλά και οι προβλέψεις για στενότερη έλεγχο από το ΥΝΑ των τεχνικών διευθύνσεων των λιμανιών, έχουν κινητοποιήσει όλους τους εμπλεκομένους, οι οποίοι «τρέχουν να προλάβουν», ώστε να ενισχύσουν τα συμφέροντά τους.

Πρώτο από όλα, σύμφωνα με πληροφορίες το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), που ως κύριος μέτοχος των λιμανιών (του έχουν παραχωρηθεί από το υπουργείο Οικονομικών για να τα εκμεταλλευτεί, ώστε να μειωθεί ο δανεισμός της χώρας) δεν έχει αποφασίσει ακόμα αν θα προχωρήσει και πού, σε πώληση μετοχών ή παραχώρηση δραστηριοτήτων.

Ηδη, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», έχει δεχθεί πρόταση που προσεγγίζει το 1 δισ. ευρώ για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (συμπεριλαμβανομένων και των επενδύσεων). Επενδυτική πρόταση υπάρχει, σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, και για τον ΟΛΘ. Το ποσά αυτά καλοβλέπει το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Οικονομικών, το οποίο θέλει να εισπράξει περίπου 2,6 δισ. ευρώ από αποκρατικοποιήσεις το 2013.

Ωστόσο, υπάρχουν κι άλλες πλευρές που υποστηρίζουν για τον ΟΛΠ ότι, εφόσον υπάρξει πρόταση, θα πρέπει να είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από την καθαρά παρούσα αξία της σύμβασης παραχώρησης που έχει σήμερα με την Cosco για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ, και η οποία ανέρχεται σε περίπου 500 εκατ. ευρώ.

Ομως σε περίπτωση που, για παράδειγμα, ο ΟΛΠ ενοποιηθεί με τα υπόλοιπα λιμάνια της Αττικής, είναι δύσκολο να προχωρήσει το σχέδιο ιδιωτικοποίησής του, αφού θεωρείται αδύνατο να συμφωνηθεί τουλάχιστον και από τα τρία κόμματα της κυβέρνησης η πώληση όλων των λιμανιών της Αττικής σε ιδιώτες, κάτι που αντίστοιχα συμβαίνει και στο βόρειο τόξο που περιλαμβάνει τον ΟΛΘ, την Καβάλα την Αλεξανδρούπολη -για την οποία έχουν εκφράσει ενδιαφέρον ρωσικά συμφέροντα- και το Βόλο.

Οπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στη «Ν» κύκλοι της αγοράς, «η νομοθέτηση τώρα, δηλαδή προ της τελικής απόφασης ΤΑΙΠΕΔ -αναμένεται στο α’ τρίμηνο 2013- για τον τρόπο αξιοποίησης των λιμανιών και η πρόταση δημιουργίας τεσσάρων δικτύων λιμένων στην ουσία αποτρέπει - απαγορεύει πολιτικά την μετοχοποίηση ως μεθόδου αποκρατικοποίησης και δρομολογεί τις επιμέρους παραχωρήσεις». Τονίζουν δε:

«Η εξέλιξη αυτή θα επηρεάσει αρνητικά τις αποκρατικοποιήσεις του συνόλου των λιμένων της χώρας, περιορίζοντας σε μεγάλο βαθμό τα αναμενόμενα έσοδα. Ανάγνωση διαφορετική αυτή τη στιγμή δεν είναι δυνατή, αφού η υπάρχουσα πολιτική κατάσταση δεν μπορεί να επιβάλει ενδεχόμενη παραχώρηση, για παράδειγμα, όλων των λιμανιών της Αττικής σε έναν παραχωρησιούχο».

Ταυτόχρονα, τονίζουν ότι θα πρέπει να ξεκαθαρισθεί η νομική πλευρά των μνημονιακών μας υποχρεώσεων και των προβλέψεών τους, αφού μέχρι τώρα οι γνώμες διίστανται. Υπάρχουν νομικές απόψεις που αναφέρουν ότι είναι στο χέρι της χώρας μας να επιλέξει τον τρόπο με τον οποίο θα εκμεταλλευτεί τα λιμάνια, ενώ άλλοι νομικοί κύκλοι εκφράζουν την άποψη ότι δέσμευση της χώρας μας είναι η πώληση μετοχών.

Επιμέρους παρατηρήσεις

Επιπλοκές στα σχέδια ιδιωτικοποίησης των λιμανιών ενδέχεται να προκαλέσουν και μια σειρά ρυθμίσεις που προβλέπει το σχέδιο νόμου.

Ειδικότερα, στο άρθρο 3, προβλέπεται ο μετασχηματισμός της Γενικής Γραμματείας Λιμένων σε Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακών Επενδύσεων και Υποδομών, χωρίς όμως να διευκρινίζεται ο ρόλος των ναυτιλιακών επενδύσεων. Ενδέχεται η συγκεκριμένη αλλαγή να προκαλέσει επικάλυψη αρμοδιοτήτων με το υπουργείο ανάπτυξης.

Στο άρθρο 36 του σχεδίου νόμου, το υπουργείο αναμιγνύεται στον κανονισμό λειτουργίας των Οργανισμών, αφού τους υποχρεώνει να δημιουργήσουν Γενική Διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης, η οποία θα λειτουργεί υποστηρικτικά προς το υπουργείο. Ενδέχεται να υπάρξει επικάλυψη αρμοδιοτήτων με το ΤΑΙΠΕΔ.

Στο άρθρο 40 καθορίζονται τα θέματα αδειοδότησης των έργων εκτός των υποδομών και των υπερδομών (μηχανολογικού εξοπλισμού -μηχανημάτων), που κατά τη γνώμη των λιμενικών πρέπει να αδειοδοτούν. Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, η διάκριση των βοηθητικών έργων που πρέπει να τύχουν εκ των προτέρων έγκρισης της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) μπορεί να δημιουργήσει καθυστερήσεις στη προώθηση των έργων, αφού ο τρόπος διατύπωσης με τη λεπτομερή περιγραφή μάλλον δημιουργεί σύγχυση, παρά διευκολύνει.

Στο μηδέν και πάλι η ΝΕΖ

Από το μηδέν ξεκινά, όπως φαίνεται, το θέμα της ναυπηγοεπισκευής. Στο άρθρο 48 του νομοσχεδίου για την αναδόμηση του υπουργείου Ναυτιλίας προβλέπεται η επανεξέταση του σχετικού «φακέλου». Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι συνιστάται Διυπουργική Επιτροπή για την επίλυση των εκκρεμών θεμάτων που σχετίζονται με τη χωροθέτηση και την περιβαλλοντική αδειοδότηση των δραστηριοτήτων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος.

Επίσης, συστήνεται μη αμειβόμενη συμβουλευτική επιτροπή από τους κοινωνικούς και οικονομικούς εταίρους που εκπροσωπούν το σύνολο των εμπλεκομένων με τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα φορέων, για την εξέταση και διατύπωση προτάσεων επί του συνόλου των θεμάτων που σχετίζονται με την ανάπτυξη της εν γένει ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην ευρύτερη περιοχή του Περάματος.