Σταύρος Χατζάκος, ΟΛΠ: Στόχος η μετατροπή του Πειραιά σε home port διεθνούς κρουαζιέρας

Ο κ. Σταύρος Χατζάκος, γενικός διευθυντής του ΟΛΠ ΑΕ και πρόεδρος του MedCruise, μιλά για την εξέλιξη του έργου επέκτασης του επιβατικού λιμένος Πειραιώς, με στόχο τη δημιουργία 6 θέσεων πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων 'νέας γενιάς', τον ανταγωνισμό και τις συνεργασίες με τα άλλα λιμάνια της Μεσογειου, αλλά και το μνημόνιο συνεργασίας με τον ΔΑΑ 'Ελ. Βενιζέλος', για την αποφυγή διπλών ελέγχων αποσκευών, που αναμένεται να λειτουργήσει από την άνοιξη του 2013.

TDN: Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα της επέκτασης του νότιου μέρους του κεντρικού λιμένα Πειραιώς (χρόνος αποπεράτωσης, τελικής παράδοσης του έργου κ.λπ.);

Σταύρος Χατζάκος: Το έργο αφορά την επέκταση του επιβατικού λιμένος Πειραιώς προς τη νότια πλευρά του με στόχο τη δημιουργία 6 θέσεων πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων “νέας γενιάς” που υπερβαίνουν σε μήκος τα 300 μ. και σε δυνατότητα φιλοξενίας τα 4.000 άτομα. Το έργο αφορά βασική λιμενική υποδομή και περιλαμβάνει την κατασκευή εξωτερικού λιμενοβραχίονα (κυματοθραύστες) συνολικού μήκους 3.400μ. με ωφέλιμο βάθος 18,00μ. και τη δημιουργία χερσαίων χώρων (αποβάθρες) συνολικής επιφάνειας 160.000 τ.μ.

Το έργο πρόκειται να κατασκευαστεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση αφορά στην κατασκευή δύο θέσεων πρόσδεσης και έχει περίοδο υλοποίησης που συμπίπτει χρονικά με την περίοδο επιλεξιμότητας των δαπανών του ΠΕΠ Αττικής 2007–2013 (31/12/2015 στο οποίο θα προταθεί για ένταξη), ενώ η δεύτερη φάση κατασκευής αφορά την περίοδο 2016–2020. Η πρώτη φάση κατασκευής του έργου θα είναι απόλυτα λειτουργική.

Με τη δημιουργία των νέων θέσεων πρόσδεσης ο λιμένας Πειραιώς θα καλύψει την αυξημένη ζήτηση που δημιουργεί ο ταχέως αναπτυσσόμενος τουριστικός κλάδος της κρουαζιέρας στον χώρο της Μεσογείου, που καταγράφει ρυθμούς ανόδου επιβατών της τάξης του 10% την περίοδο 2000–2010.

Η υφιστάμενη δυναμικότητα του λιμένος του Πειραιά σε θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιερόπλοιων μεγάλου μήκους έχει πλήρως κορεσθεί και αδυνατεί να καλύψει τις απαιτήσεις που δημιουργεί η συνεχής αύξηση της ζήτησης για κρουαζιέρα στην περιοχή της Μεσογείου και η δρομολόγηση νέων πλοίων, με σημαντικά αυξημένες διαστάσεις που εντάσσονται στην κατηγορία panamax και post-panamax.

TDN: Με τη νέα επέκταση –και τη δυνατότητα ελλιμενισμού των μεγάλων κρουαζερόπλοιων νέας γενιάς- ποιες ανάγκες πιθανόν να “γεννηθούν” όσον αφορά στην παροχή υπηρεσιών κατά τη διακίνηση και παραμονή των επιβατών τους στο λιμάνι;

Στ.Χ.: Οι νέες υποδομές θα δημιουργήσουν την ανάγκη για νέο επιβατικό σταθμό για την παροχή του συνόλου των σχετικών υπηρεσιών όπως διαχείριση βαλιτσών, τελωνειακό έλεγχο, έλεγχο διαβατηρίων κ.λπ. Βεβαίως, σε επίπεδο τουριστικής κίνησης θα δημιουργηθούν πολλαπλές ανάγκες σε τουριστικές υπηρεσίες σε σημαντικά μεγαλύτερο μέγεθος καθώς θα αυξηθεί ο όγκος των τουριστών που θα εισρεύσουν στην Αττική αλλά και σε Ελληνικά νησιά που θα αποτελέσουν επόμενους ή προηγούμενους σταθμούς.

Παράλληλα, στόχος του ΟΛΠ ΑΕ είναι η ενίσχυση της από-επιβίβασης (home port) επιβατών που εκκινούν ή ολοκληρώνουν την κρουαζιέρα τους από τον Πειραιά το οποίο θα έχει σημαντικά πολλαπλασιαστικά οικονομικά οφέλη για την εθνική οικονομία.
Σύμφωνα με τη σχετική μελέτη που συντάχθηκε για λογαριασμό του ΟΛΠ τα ευρύτερα οικονομικά οφέλη αναμένονται να ανέρθουν σε περίπου 2δις Ευρώ σε παρούσες αξίες για περίοδο 25 ετών.

TDN: Πόσες θέσεις εργασίας εκτιμάται ότι θα απορροφήσει η νέα επέκταση και σε ποιες ειδικότητες;

Στ.Χ.: Το έργο, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν συνταχθεί για λογαριασμό του ΟΛΠ, αναμένεται να δημιουργήσει 4500 περίπου θέσεις απασχόλησης σε κατά την φάση της κατασκευής και 4600 κατά τη φάση λειτουργίας σε όλο το εύρος οικονομικής δραστηριότητας και όχι μόνο στο τουριστικό τομέα καθώς περιλαμβάνει και θέσεις στο τομέα επισκευών  και προμηθειών πλοίων.

TDN: Αυτήν τη στιγμή, ποιο μεσογειακό λιμάνι είναι ο μεγαλύτερος “ανταγωνιστής” αυτού του Πειραιά και για ποιους λόγους υπερτερεί (ίσως) έναντι του ελληνικού;

Στ.Χ.: Η κρουαζιέρα αποτελεί μια ιδιαίτερη λιμενική αγορά, καθώς τα λιμάνια κρουαζιέρας είναι ταυτόχρονα “συνεργάτες” και “ανταγωνιστές”. Αυτό διότι στα πλαίσια των δρομολογίων κρουαζιέρας το πλοίο καταπλέει σε περισσότερα του ενός λιμάνια ώστε το ταξίδι να είναι ελκυστικό για τους επιβάτες με πολλαπλούς προορισμούς και αξιοθέατα. Σε αυτό το πλαίσιο τα λιμάνια απαιτείται να αλληλοσυμπληρώνονται και να συνεργάζονται για την από κοινή προώθηση της βιομηχανίας. Από την άλλη μεριά, τα ίδια τα λιμάνια ανταγωνίζονται για την παροχή ικανοποιητικών υπηρεσιών με στόχο να ενταχθούν σε όσο το δυνατόν περισσότερα δρομολόγια κρουαζιέρας. Στα πλαίσια αυτού του σκεπτικού ο Πειραιάς δρα συμπληρωματικά και ανταγωνιστικά με τα περισσότερα λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου, αλλά δέχεται τον μεγαλύτερο ανταγωνισμό από τα λιμάνια της Τουρκίας.

TDN: Το λιμάνι του Πειραιά υποδέχθηκε 2.517.371 επιβάτες το 2011, από 621.961 επιβάτες το 2002 (αφιξο-αναχωρήσεις), Πώς κινήθηκε το 2012 από πλευράς επιβατών κρουαζιέρας και ποιος είναι ο στόχος για το 2013;

Στ.Χ.: To 2012 αποτέλεσε ύφεσης για το σύνολο της ευρωπαϊκής Μεσογείου και παράλληλα περίοδο εύρεσης νέας ισορροπίας στις μη ευρωπαϊκές χώρες της περιοχής, όπως η Τυνησία, η Αίγυπτο κ.λπ., που αποτελούν σταθμούς των δρομολογίων κρουαζιέρας. Σε αυτό το αρνητικό πλαίσιο, ο Πειραιάς παρά τη μείωση που σημειώνεται σε επίπεδο επιβατών, κατάφερε να διατηρήσει ηγετική θέση στην αγορά της Μεσογείου και να παραμείνει εντός των 3-4 μεγαλύτερων λιμένων κρουαζιέρας με θετικές προοπτικές για το μέλλον. 

TDN: Σχετικά με μνημόνιο συνεργασίας με τον Διεθνή Αεροδρόμιο Αθηνών “Ελ. Βενιζέλος”, για την αποφυγή διπλών ελέγχων αποσκευών (παράδοση αποσκευής του επιβάτη από το αεροδρόμιο επιβίβασης στην κουκέτα του πλοίου, χωρίς ενδιάμεσους ελέγχους), έχουν προχωρήσει οι συζητήσεις και πότε αναμένεται η υπογραφή και η πρακτική εφαρμογή του;

Στ.Χ.: ΟΛΠ ΑΕ και ΔΑΑ ΑΕ βρίσκονται σε συνεργασία για την υλοποίηση της σημαντικής αυτής πρωτοβουλίας, που θα ενισχύσει την προσπάθεια μετατροπής του Πειραιά σε home Port διεθνούς κρουαζιέρας. H διαδικασία περιλαμβάνει και τις αεροπορικές εταιρείες που εμπλέκονται στη μεταφορά επιβατών κρουαζιέρας και έτσι η ολοκλήρωση της διαδικασίας αρκετά χρονοβόρα. Σε κάθε περίπτωση, στόχος είναι να μπορέσει να λειτουργήσει το σύστημα στη νέα σεζόν, από την άνοιξη του 2013.



Ο κ. Σταύρος Χατζάκος είναι γενικός διευθυντής του ΟΛΠ ΑΕ και προεδρος του MedCruise (Association of Mediterranean Cruise Ports).

ΟΜΥΛΕ: Η δημιουργία τεσσάρων λιμενικών δικτύων χαρακτηρίζεται από προχειρότητα

Δριμεία κριτική στη λιμενική πολιτική που έχει χαράξει η κυβέρνηση

Τις παρατηρήσεις και διαφωνίες της για το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου κατέθεσε  η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών ασκώντας δριμεία κριτική για τη λιμενική πολιτική που έχει χαράξει η κυβέρνηση.

Σε  υπόμνημα προς τον Υπουργό  Ναυτιλίας και Αιγαίου τις  Διοικήσεις των Οργανισμών Λιμένων και τα πολιτικά κόμματα επισημάνει:

«Υπάρχουν βασικές διαφωνίες σε όλα τα κεφάλαια του νομοσχεδίου, όπως σε αυτό της Οργάνωσης Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, όπου δομείται ένα πλήρως στρατιωτικοποιημένο μοντέλο οργάνωσης, αντί ενός πολιτικού αναπτυξιακού Υπουργείου με εποπτικό ρόλο.

Ιδιαίτερα στο κεφάλαιο «Ανάπτυξη Ελληνικού Λιμενικού Συστήματος» καταγράφονται βασικές και θεμελιώδεις διαφορές, επί της πολιτικής που επιχειρεί να προωθήσει για τα Λιμάνια.

Βασικό στοιχείο της Πολιτικής του Σχέδιου Νόμου είναι οι Ιδιωτικοποιήσεις των Λιμανιών, είτε με παραχώρηση του  μετοχικού κεφαλαίου, είτε με παραχωρήσεις λιμενικών δραστηριοτήτων τύπου Cosco παραβιάζοντας συνταγματικές επιταγές και θεσμικούς κανόνες».

Στη συνέχεια αναφέρεται στην κατάργηση  των ΣΣΕ με σκληρούς χαρακτηρισμούς :

«Η πολιτική αυτή συνοδεύεται με την επιχείρηση κατάργησης των θεσπισμένων  εργασιακών σχέσεων καθώς και των ΣΣΕ.

Το νομοσχέδιο στο σύνολο του  διαπνέεται από αντιεργασιακές ρυθμίσεις, καταργεί τους υπάρχοντες Γενικούς Κανονισμούς  Προσωπικού (Γ.Κ.Π) καθώς και την  διαδικασία σύμφωνα με την οποία  έχουν εκπονηθεί.

Σε ολόκληρο το Σ/Ν δεν υπάρχει ούτε μια πρόβλεψη για τις επιπτώσεις της πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων στους εργαζόμενους.

Είναι φανερό ότι ο εργασιακός μεσαίωνας  ο οποίος με ευθύνη των κυβερνήσεων  έχει εγκατασταθεί στην Προβλήτα II (ΣΕΠ), προκρίνεται ως γενικευμένο εργασιακό μοντέλο στα Λιμάνια της Χώρας .

Στη συνέχεια των παρατηρήσεων επισημαίνει η διοίκηση της Ομοσπονδίας:

Η σύσταση Γενικής Διεύθυνσης Αξιοποίησης και Ανάπτυξης εντός του Οργανισμού Λιμένων  με τελικό προϊστάμενο τον Υπουργό, αποτελεί μια βασική θεσμική εκτροπή της καταστατικής αυτονομίας των Οργανισμών που σκοπό έχει τον πλήρη έλεγχο για θέματα ιδιωτικοποιήσεων - παραχωρήσεων λιμενικών δραστηριοτήτων.

Η υπαγωγή της ΡΑΛ απευθείας στον υπουργό καταλύει κάθε μορφή ανεξαρτησίας και αυτονομίας της. Η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων δεν μπορεί παρά να είναι ανεξαρτητη και αυτό να κατοχυρώνεται από το θεσμικό πλαίσιο ώστε να διασφαλίζεται η ουσιαστική της παρέμβαση τόσο σε κεντρικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο, σε όλα τα θέματα λειτουργίας των λιμανιών, συμπεριλαμβανομένου και του εργασιακού. Είναι γνωστό ότι τα Λιμάνια λειτουργούν σε 24ωρη βάση για 360 μέρες το χρόνο και απαιτούνται ρυθμίσεις εργασιακές, μέσω των Συλλογικών Συμβάσεων και των Κανονισμών Εργασίας σε όλο το εύρος και την έκταση των λιμενικών εργασιών.

Η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ) όπως σχεδιάζεται μετατρέπεται από επιτελικό όργανο σε ουραγό επικύρωσης υπουργικών αποφάσεων.

Η δημιουργία λιμενικών δικτύων, χαρακτηρίζεται από προχειρότητα χωρίς αναπτυξιακή φιλοσοφία αφού είναι φανερό ότι βασικός στόχος αυτού του συνολικού εγχειρήματος είναι ο καλύτερος κεντρικός σχεδιασμός ιδιωτικοποιήσεων με οποιαδήποτε μέθοδο των λιμανιών.

Ακόμα ελλοχεύει ο κίνδυνος να δημιουργηθούν συνθήκες ιδιωτικών μονοπωλίων στα μικρά λιμάνια με αρνητικές επιπτώσεις στις τοπικές κοινωνίες.

«Με βάση τις παραπάνω επισημάνσεις, ιδιαίτερα για το κεφάλαιο Θ,(Ανάπτυξη του Ελληνικού Λιμενικού Συστήματος) την οργάνωση του υπουργείου, αλλά και άλλων ρυθμίσεων όπως κατάργηση των ΣΣΕ στα πληρώματα, ζητούμε την απόσυρση του σχετικού σχεδίου νόμου» τονίζει η ΟΜΥΛΕ και κατάλήγει:

«Ως εργαζόμενοι στα Λιμάνια  θα συνεχίσουμε να δίνουμε τον  αγώνα για την ανάπτυξη των λιμανιών, με βάση το Δημόσιο Χαρακτήρα τους και την ισχυροποίηση θεσπισμένων εργασιακών σχέσεων μέσω ΣΣΕ, οι οποίες θα ανταποκρίνονται στην δομή και την φύση των Λιμενικών εργασιών».

ΟΛΠ: Υποδοχή στο πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2013

Το πρώτο κρουαζιερόπλοιο του 2013 υποδέχθηκε η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. στο λιμάνι του Πειραιά. Πρόκειται για το COSTA MAGICA της ιταλικής εταιρίας COSTA, η οποία ανήκει στον όμιλο της Carnival, και της οποίας τα πλοία θα επισκεφθούν το λιμάνι του Πειραιά με 74 δρομολόγια το 2013 έναντι 33 του 2012.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, υποδεχόμενος τον πλοίαρχο του COSTA MAGICA cpt. Orazio d’ Aita “Το 2013 θα είναι μια ανοδική χρονιά για την κρουαζιέρα. Στο λιμάνι του Πειραιά θα υποδεχθούμε περισσότερα από 710 κρουαζιερόπλοια με 2,2 εκατ. τουρίστες. Η Ελλάδα είναι ένας μοναδικός τόπος προορισμού, που παρέχει ποιότητα, ασφάλεια, και διαθέτει φυσικές ομορφιές και διαχρονικό πολιτισμό.

Το λιμάνι του Πειραιά, με 11 θέσεις ελλιμενισμού, νέες αίθουσες υποδοχής και σημαντικές επεκτάσεις στο νέο λιμάνι κρουαζιέρας είναι σήμερα το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο”.

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και καλα

ΟΛΠ: Ανασυγκρότηση Διοικητικού Συμβουλίου

Κατά τη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΛΠ, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του μη εκτελεστικού μέλους Δ.Σ., εκπροσώπου των υπαλλήλων κ. Μπαλαμπανίδη Ευστράτιου, λόγω συνταξιοδότησης, από τον κ. Γεωργακόπουλο Γεώργιο.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η τοποθέτηση θα υποβληθεί προς έγκριση  στην επόμενη Γενική Συνέλευση των μετόχων της εταιρείας.

Κατόπιν των ανωτέρω το Διοικητικό Συμβούλιο ανασυγκροτήθηκε ως εξής:

Ανωμερίτης Γεώργιος, εκπρόσωπος των μετόχων, Πρόεδρος  Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος, εκτελεστικό μέλος, Οικονομολόγος.
Πετρουλής Παναγιώτης, εκπρόσωπος των μετόχων, Αναπληρωτής Δ/ντος Συμβούλου, εκτελεστικό μέλος, Σύμβουλος Επιχειρήσεων.
Παπαδόπουλος Γεώργιος, εκπρόσωπος των μετόχων, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος, Νομικός -Οικονομολόγος.
Παπαηλίας Νικόλαος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Δικηγόρος.
Ζησιμόπουλος ΄Αγγελος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Οικονομολόγος.
Νάκης Νικόλαος, εκπρόσωπος των μετόχων,  ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος, Δικηγόρος.
Τσιρίδης Γεώργιος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Μηχανολόγος  Μηχανικός.
Γεωργίου Βασίλειος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Φυσικός - Ηλεκτρονικός.
Μουστάκη Ειρήνη, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Πολιτική Επιστήμων.
Κολιόπουλος Αντώνιος, εκπρόσωπος των μετόχων, μη εκτελεστικό μέλος, Οικονομολόγος.
Γεωργακόπουλος Γεώργιος, εκπρόσωπος των υπαλλήλων, μη εκτελεστικό μέλος, Οικονομολόγος .
Γεωργίου Νικόλαος, εκπρόσωπος των λιμενεργατών, μη εκτελεστικό μέλος, Λιμενεργάτης.
Μιχαλολιάκος Βασίλειος, εκπρόσωπος του δήμου Πειραιά, μη εκτελεστικό μέλος, Δήμαρχος Πειραιά     

Η θητεία του παρόντος Διοικητικού Συμβουλίου λήγει στις 16-6-2014, εκτός των μελών Γεωργακόπουλου Γεώργιου και Γεωργίου Νικόλαου, των οποίων η θητεία λήγει στις 6-12-2014.

Πηγή:www.capital.gr

Ευχαριστούμε, για την εμπιστοσύνη σας !!

Ο ΕΝΙΑΙΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΟΛΠ, εκλέγει για το Υπηρεσιακό Συμβούλιο ΟΛΠ, τον ΚΑΤΣΑΡΗ ΑΘΑΝΑΣΙΟ με αναπληρωματικό τον ΚΥΒΕΛΟ ΗΛΙΑ.