Στο σφυρί τα φιλέτα του Δημοσίου

Σε δεύτερο γύρο αποκρατικοποιήσεων οδεύει η Ελλάδα, με την κυβέρνηση να έχει στα σχέδιά της διαγωνισμούς για το μεγαλύτερο διυλιστήριο της χώρας καθώς και για τα δύο μεγαλύτερα λιμάνια, σε μία προσπάθεια αποπληρωμής του χρέους και τήρησης των δεσμεύσεων που θα μας δώσουν το «πράσινο φως» για την παραμονή στο ευρώ.

Ο διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), Γιάννης Εμίρης, κατά τη διάρκεια σημερινής του ομιλίας σε συνέδριο, ανέφερε: «Έχουμε κάποια πολύ σημαντικά περιουσιακά στοιχεία και οι προσφορές αναμένεται να ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες».

«Εκτός από τη μείωση του χρέους, η κυβέρνηση προσδοκά από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων να προσελκύσει επενδύσεις 60 δισ. ευρώ, να δημιουργήσει 50.000 νέες θέσεις εργασίας και να πετύχει ετήσια φορολογικά έσοδα 3 δισ. ευρώ, αυξάνοντας το ΑΕΠ κατά μία ποσοστιαία μονάδα ανά έτος» συμπλήρωσε ο κ. Εμίρης.

Η Αθήνα, όπως αναφέρει και το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters, ετοιμάζεται να προχωρήσει σύντομα σε διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση των ΕΛΠΕ, αλλά και των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.



Στη λίστα των προς ιδιωτικοποίηση εταιρειών είναι επίσης ΟΛΠ, ΟΛΘ, ΕΥΑΘ και Λάρκο, ενώ παράλληλα αναζητούνται στρατηγικοί επενδυτές για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», την Εγνατία Οδό, τα ΕΛΤΑ, καθώς και για άλλα μικρότερα αεροδρόμια και μαρίνες.

Οι αποκρατικοποιήσεις αποτελούν βασικό κομμάτι της ελληνικής προσπάθειας για την αποπληρωμή του χρέους και για την αποφυγή της χρεοκοπίας. Σύμφωνα με το σχέδιο διάσωσης της Ε.Ε. και του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, η Αθήνα πρέπει να βρει 19 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος του 2015 και 50 δισ. ευρώ έως το τέλος του 2020 στο πλαίσιο του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων.

Στον πρώτο γύρο, ο οποίος δεν έχει ολοκληρωθεί, περιλαμβάνονται η εταιρεία ΔΕΠΑ και το 33% των μετοχών του ΟΠΑΠ.

Στο ΤΑΙΠΕΔ η αξιοποίηση ακινήτων του Υπουργείου Εξωτερικών

Ο υπουργός Εξωτερικών Δημήτρης Αβραμόπουλος, σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή, τονίζει ότι όλες οι ενέργειες για την αξιοποίηση ακινήτων χρήσεως του Υπουργείου Εξωτερικών αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος.

«Στο πλαίσιο της πανεθνικής προσπάθειας για τη μείωση του δημοσίου χρέους και τον περιορισμό των ελλειμμάτων της χώρας, αποφασίστηκε η αξιοποίηση ορισμένων ακινήτων χρήσεως του Υπουργείου Εξωτερικών. Το έργο της αξιοποίησης των ακινήτων αυτών έχει αναληφθεί από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, το οποίο διερευνά σχετικό επενδυτικό ενδιαφέρον».

Επιμέλεια: Άννα Μορφούλη

Λιμάνια και ακτοπλοΐα στο «μάτι» της Τρόικας

 

Ζητούν την απελευθέρωση των πάντων...

Την επίσπευση των διαδικασιών ώστε έως το τέλος του 2012, να αρχίσουν οι διαγωνιστικές  διαδικασίες για την παραχώρηση κομματιών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ σε ιδιώτες, όπως προβλέπεται από το Μνημόνιο, ζητούν τα κλιμάκια της Τρόϊκας σε συναντήσεις που έχουν με  υπηρεσιακούς παράγοντες του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Οι Κινέζοι έχουν  εκδηλώσει ήδη την πρόθεσή  τους να διεκδικήσουν και την προβλήτα Ι ώστε να έχουν τον πλήρη έλεγχο του λιμανιού του Πειραιά. Επίσης το ΤΑΙΠΕΔ έχει αρχίσει να καταγράφει το επιχειρηματικό ενδιαφέρον για τις διάφορες παραχωρήσεις λιμενικών δραστηριοτήτων.

Οι τροϊκανοί  ζητούν την απελευθέρωση των πάντων ακόμη και του επαγγέλματος του  λιμενεργάτη για  να μειωθεί το εργασιακό κόστος το οποίο θεωρούν ότι είναι υψηλό. Επίσης πιστεύουν οι τροϊκανοί ότι οι λιμενεργάτες επειδή το επάγγελμά τους είναι «κλειστό» έχουν τη δυνατότητα να «μπλοκάρουν» την αξιοποίηση των λιμανιών.

Το ενδιαφέρον των  τροϊκανών εστιάζεται και στην ακτοπλοΐα και τη ναυτεργασία.

Και ζητάνε άμεσα  αλλαγές σε όλους αυτούς τους τομείς.

Για τη  ναυτεργασία, η τρόικα έχει θέσει στο ΥΝΑ ζήτημα πλήρους ευθυγράμμισης των ναυτικών με τους εργαζόμενους στην ξηρά, μέσω υπαγωγής τους στη νομοθεσία του ισχύει για τις επιχειρησιακές - ατομικές συμβάσεις ( Ν 4046/12 ).

Με  την εφαρμογή της νέας νομοθεσίας  στους ναυτικούς θα καταργηθούν όλα τα επιπλέον ειδικά επιδόματα που περιλαμβάνονται στις κλαδικές συμβάσεις που υπογράφει η ΠΝΟ με τις εφοπλιστικές ενώσεις ενώ οι νεοπροσλαμβανόμενοι θα  λαμβάνουν τον μισθό που θα νομοθετηθεί από την κυβέρνηση με μεγάλες μειώσεις.

Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας  δεν είναι αντίθετη στην υιοθέτηση  μέτρων για να υπάρχει ευελιξία  στη ναυτεργασία ώστε  να προσλαμβάνονται περισσότεροι Έλληνες ναυτικοί  στα ποντοπόρα πλοία.

Εξετάζεται  αν είναι δυνατό να υπάρξουν διαφορετικές συνθήκες αμοιβής στα νέα ναυτικά  φυλλάδια.

Aκτοπλοΐα

Όσον αφορά στον κλάδο της Ακτοπλοΐας οι τροϊκανοί ζητούν την κατάργηση κάθε περιοριστικής διάταξης που αφορά τη δρομολόγηση των πλοίων και ειδικότερα την άρση περιορισμών στη χρονική διάρκεια των δρομολογήσεων και την απασχόληση των ναυτικών, αφού σήμερα ισχύει η δεκάμηνη απασχόληση.

Επίσης ζητούν  αλλαγές στους  διαγωνισμούς για την κάλυψη των άγονων γραμμών και τροποποίηση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, ώστε να περιοριστούν οι κρατικές επιδοτήσεις στην ακτοπλοΐα οι οποίες έχουν σημειώσει μεγάλη αύξηση τα τελευταία χρόνια,

ΟΛΠ και ΟΛΘ μετά την Cosco στο στόχαστρο της Κοινότητας

Ισχυρό πονοκέφαλο προκαλούν στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου οι συνεχείς «παρεμβολές» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τη λιμενική βιομηχανία της χώρας, αφού, με τον τρόπον, αυτό καθυστερεί η υλοποίηση του σχεδιασμού αξιοποίησής της μέσω ιδιωτικοποιήσεων, σύμφωνα με τις μνημονιακές υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η Ελλάδα.
Μετά την απόφαση της Επιτροπής, να ανοίξει και επίσημα το φάκελο «κρατικές ενισχύσεις» για τις φορολογικές ελαφρύνσεις που απολαμβάνει η Cosco, στην οποία έχουν παραχωρηθεί έπειτα από διεθνή διαγωνισμό οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά, σειρά παίρνει και ο ΟΛΠ.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητεί να μάθει όλες τις λεπτομέρειες για την «προίκα» που έχει κληρονομήσει το μεγάλο λιμάνι από την περίοδο που ήταν ΔΕΚΟ, βραχυκυκλώνοντας έτσι, για άλλη μια φορά, τους σχεδιασμούς του υπουργείου.
Σημειώνεται μάλιστα ότι, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», ανάλογη έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και για τον ΟΛΘ.
Από τη μία δηλαδή, η τρόικα (Ε.Ε. - ΕτΕ - ΔΝΤ) πιέζει για άμεσες ιδιωτικοποιήσεις και, από την άλλη, ένα όργανο της Ενωσης βάζει συνεχώς «τρικλοποδιές» στην προσπάθεια της κυβέρνησης να ανταποκριθεί στα χρονοδιαγράμματα.
Συγκεκριμένα, ο βασικός μέτοχος πλέον των ΟΛΠ, το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, άνοιξε δίαυλο επικοινωνίας με την Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., η οποία, μέσω του Ταμείου, ζητεί να κάνει «φύλλο και φτερό» τα μυστικά της λειτουργίας του ΟΛΠ, εν όψει της ιδιωτικοποίησής του. Κι αυτό γιατί πρόκειται για ανώνυμη εταιρεία, η οποία λειτουργεί όμως με τα πλεονεκτήματα ενός δημόσιου Οργανισμού. Πλεονεκτήματα τα οποία πιθανότητα δεν θα απολαμβάνουν οι ιδιώτες που θα ενδιαφερθούν για τις σχεδιαζόμενες από την κυβέρνηση παραχωρήσεις.
Στο μεγεθυντικό φακό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχουν μπει τέσσερα καυτά ζητήματα.
Αυτά είναι: το αντάλλαγμα που δίνει ο ΟΛΠ στο ελληνικό κράτος, αφού του έχει παραχωρηθεί η έκταση από το ελληνικό Δημόσιο, τα προνόμια που απολαμβάνει μέσω του αναγκαστικού νόμου του 1950, οι ρυθμίσεις για τις αποσβέσεις αλλά και μια σειρά πρόσθετων προνομίων.
Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το αντάλλαγμα που καταβάλλει ο ΟΛΠ, η Επιτροπή ζητεί να μάθει ποια είναι η αναλογία του ανταλλάγματος σε σχέση με τα καθαρά κέρδη της εταιρείας ανά έτος, ενώ παράλληλα ζητεί να μάθει τη μεθοδολογία βάσει της οποίας προσδιορίστηκε ο συγκεκριμένος συντελεστής (2%).
Αναφορικά με το νόμο 1959/1950, μέσω των διατάξεών του, ο ΟΛΠ έχει απαλλαγές και ατέλειες στις συναλλαγές του. Για παράδειγμα, ο ΟΛΠ φέρεται να μην υπόκειται σε φόρους, τέλη, δικαιώματα και επιβαρύνσεις οποιουδήποτε είδους, που πρόκειται να επιβληθούν στο Δημόσιο ή την Τοπική Αυτοδιοίκηση ή σε τρίτα πρόσωπα.
Παράλληλα, όλες οι συναλλαγές της εταιρείας δεν υπόκεινται σε τέλη χαρτοσήμου, ενώ ο ΟΛΠ δεν υπόκειται σε δασμούς ή κρατήσεις υπερημερίας για εισαγωγές μηχανημάτων, εφοδίων που προορίζονται για έργα στις εγκαταστάσεις του λιμανιού.
Η Επιτροπή ζητεί να γίνει εκτίμηση για το ύψος της ετήσιας επιβάρυνσης του ΟΛΠ, στην περίπτωση που δεν είχε τα συγκεκριμένα προνόμια.
Πρόσθετα προνόμια
Επιπλέον, ο ΟΛΠ φέρεται να έχει στη διάθεσή του μια ακόμη σειρά ειδικών προνομίων, όπως είναι η μη δυνατότητα κατάσχεσης της περιουσίας του, αλλά και οι βραχύτερες προθεσμίες παραγραφής που προβλέπεται για αξιώσεις κατά του Δημοσίου, οι οποίες εφαρμόζονται και για τον ΟΛΠ. Ζητούμενο για τον ΟΛΠ είναι να προβεί σε εκτίμηση των ωφελειών που είχε σε ετήσια βάση τα τελευταία χρόνια από τα ανωτέρω.
Αποσβέσεις
Τελευταίο ζήτημα προς διευκρίνιση που θέτει η Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε. είναι και η δυνατότητα που έχει ο ΟΛΠ να εφαρμόσει μειωμένους συντελεστές απόσβεσης, ενώ τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας (Οργανισμοί Λιμένων) εφαρμόζουν τις γενικές διατάξεις.
Σημειώνεται, πάντως, ότι η Επιτροπή, στην προκειμένη περίπτωση, δεν εξετάζει το γεγονός ότι ο ΟΛΠ, από το 1995 έχει επενδύσει εκατοντάδες εκατ. ευρώ σε υποδομές που δεν του ανήκουν, αφού είναι παραχωρησιούχος. Επιπλέον, για τα συγχρηματοδοτούμενα με την Ε.Ε. έργα η εταιρεία, τις περισσότερες φορές, δεν εισπράττει την επιχορήγηση.

New York Times: Η Cosco θέλει όλο τον Πειραιά

Δηλώσεις του επικεφαλής της Cosco στον Πειραιά κάπτεν Fu Cheng Qiu

 

Το ενδιαφέρον του να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για τον πρώτο προβλήτα του ΟΛΠ εκδήλωσε εμμέσως σε δημοσίευμα αμερικανικής εφημερίδας ο επικεφαλής της Cosco στον Πειραιά κάπτεν Fu Cheng Qiu.

Σε εκτενέστατο ρεπορτάζ των New York Times για την θυγατρική της κινεζικής εταιρείας στην Ελλάδα που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον ΟΛΠ, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Α.Ε. (ΣΕΠ Α.Ε.), ο Fu Cheng Qiu φέρεται να δηλώνει πως θα ήθελε πολύ η Cosco να αναλάβει τη διαχείριση ολόκληρου του λιμανιού εφόσον η κυβέρνηση αποφασίσει να προχωρήσει στην παραχώρησή του.

Κάπτεν Fu Cheng Qiu: Οι Ευρωπαίοι θέλουν να δουλεύουν λιγότερο

Αίσθηση προκαλεί πάντως η αναφορά του Fu Cheng Qiu στους New York Times, ότι οι Ευρωπαίοι πιστεύουν ότι πρέπει να διασκεδάζουν τη ζωή τους και έτσι οι περισσότεροι θέλουν να κάνουν πιο πολλές διακοπές, ενώ παράλληλα ζητούν να μειωθεί ο χρόνος εργασίας τους.

Διαβεβαιώσεις ΟΛΠ για την Cosco

 

Δεν επηρεάζεται κατά κανένα τρόπο η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ Α.Ε. (Cosco ) για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων καθώς σύμφωνα με τα όσα γίνονται δεκτά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν εγείρονται σχετικά με αυτή ζητήματα κρατικών ενισχύσεων, αναφέρει η διοίκηση του ΟΛΠ σε επιστολή της προς το χρηματιστήριο.
Σύμφωνα με την ίδια επιστολή, ορισμένα φορολογικά πλεονεκτήματα που το ελληνικό δημόσιο προέβλεψε για την ΣΕΠ Α.Ε. και τα οποία η Επιτροπή θεωρεί ότι αποτελούν κρατικές ενισχύσεις, δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση παραχώρησης αλλά στα επόμενα άρθρα 2 και 3 του Ν 3755/2009. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε χθες ότι η υπόθεση που διερευνά η Ε.Ε. «δεν έχει επίπτωση επί των σχέσεων και των εργασιών των προβλητών που διαχειρίζονται ΟΛΠ και ΣΕΠ και δεν αφορά το άρθρο 1 του νόμου το οποίο ορίζει μεταξύ άλλων και τις οικονομικές σχέσεις των δύο μερών».
ΣΥΡΙΖΑ
Δικαιώνονται όσοι επέμεναν ότι η ιδιωτικοποίηση στο λιμάνι του Πειραιά είχε αποικιοκρατικό χαρακτήρα, αναφέρει σε δήλωσή του ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θ. Δρίτσας.
Σύμφωνα με τον ίδιον, όσο και αν η εξέλιξη αυτή αποτελεί ένδειξη ότι οξύνεται ο ανταγωνισμός των ευρωπαϊκών και κινεζικών συμφερόντων για τον έλεγχο των θαλάσσιων μεταφορών, ωστόσο, δικαιώνονται εκείνοι που υποστήριζαν ότι η ιδιωτικοποίηση του ΣΕΜΠΟ ζημίωσε τα στρατηγικά συμφέροντα του ελληνικού δημοσίου.

Προβάδισμα 15 μονάδων του ΣΥΡΙΖΑ - 14% η Χρυσή Αυγή δείχνει νέα δημοσκόπηση !

Την πεποίθηση ότι τα πράγματα πηγαίνουν σε λάθος δρόμο εκφράζει το 80% των ερωτηθέντων ενώ το 83% πιστεύει ότι τα νέα δημοσιονομικά μέτρα θα υπερψηφιστούν από τη Βουλή, σύμφωνα με το Βαρόμετρο Οκτωβρίου της Public Issue για τον ΣΚΑΪ.

Στην παράσταση νίκης ο ΣΥΡΙΖΑ προηγείται με 15 μονάδες της ΝΔ (48% - 33%), ενώ όσον αφορά στην καλύτερη κυβέρνηση για τη χώρα το 40% των πολιτών πιστεύει ότι κανένα από τα πολιτικά κόμματα δεν είναι ικανό να αντιμετωπίσει τα προβλήματα της χώρας.

Καλύτερο κόμμα της αντιπολίτευσης είναι ο ΣΥΡΙΖΑ με 33% και ακολουθούν οι Ανεξάρτητοι Έλληνες με 15% και η Χρυσή Αυγή με 14%.

Μάλιστα, όσον αφορά στη δημοτικότητα της Χρυσής Αυγής, ανέβηκε κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες μετά τις εκλογές του Ιουνίου.

Όσον αφορά στο αν η τωρινή κυβέρνηση θα καταφέρει να εξαντλήσει την τετραετία, το 70% πιστεύουν ότι μάλλον θα γίνουν πρόωρες εκλογές και το 21% ότι μάλλον θα καταφέρει να εξαντλήσει την τετραετία.

Τέλος, το 72% τάσσεται κατά του Μνημονίου και δηλώνει ότι αντιμετωπίζει δυσκολία με τα εισοδήματά του.

Οι Κινέζοι της Cosco θα έχουν τον αποκλειστικό έλεγχο του λιμανιού; - Λέβινσον στο "Έψιλον"

Ο οικονομολόγος Μαρκ Λέβινσον, μιλάει στο «Έψιλον» για την Cosco και το λιμάνι του Πειραιά. Δηλώνει πως τα κοντέινερ «μείωσαν σε πολύ μεγάλο βαθμό το κόστος μεταφοράς των προϊόντων και έκαναν τις εμπορικές μεταφορές πολύ πιο αξιόπιστες. Αυτό έκανε το παγκόσμιο εμπόριο πολύ φθηνό, αλλά και πολύ πιο πρακτικό, συμβάλλοντας αφάνταστα στην παγκοσμιοποίηση της οικονομίας. Τα κοντέινερ προκάλεσαν, παράλληλα, τεράστια αύξηση του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου και τη δημιουργία πολύπλοκων αλυσίδων από βιομηχανικές μονάδες τροφοδοσίας προϊόντων». Τονίζει επιπλέον πως «μία από τις μεγάλες αλλαγές που έφεραν τα κοντέινερ είναι ότι οι ιδιοκτήτες των πλοίων και των λιμανιών ενδιαφέρονται πλέον πολύ για την ικανότητα και αποδοτικότητα του κάθε εργαζομένου σε έναν σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, γιατί κάθε φορά χειρίζεται ένα πανάκριβο φορτίο. Συνεπώς, μια εταιρεία σαν την Cosco δεν θέλει τον ξάδερφο σου στη δουλειά, θέλει προσωπικό εκπαιδευμένο, εξειδικευμένο, που να ακολουθεί όλες τις τυπικές διαδικασίες φορτοεκφόρτωσης των κοντέινερ». Θεωρεί τη διαχείριση των λιμανιών από ιδιωτικές εταιρίες, έχει κάποια θετικά στοιχεία, διότι «εταιρείες όπως η Cosco διαχειρίζονται λιμάνια παγκοσμίως και άρα γνωρίζουν καλύτερα πώς να τα κάνουν πιο αποδοτικά (έχουν την πρόσβαση στις τεχνολογικές εξελίξεις, τη δυνατότητα να επενδύουν σε νέες τεχνολογίες, σε προηγμένο εξοπλισμό), κάτι που δεν είναι σε θέση να κάνει ένας τοπικός κυβερνητικός φορέας που διαχειρίζεται έναν σταθμό σε κάποιο λιμάνι, διότι -απλούστατα- πρόκειται για μια πολύ μικρή επιχείρηση.  Δεύτερον, το γεγονός ότι πολλά λιμάνια είναι υπό τη διαχείριση ισχυρών και έμπειρων ιδιωτικών εταιρειών είναι καλό, γιατί οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πλέον λίγες και πολύ ισχυρές και αρέσκονται να παίζουν παιχνίδια με τις τοπικές κυβερνήσεις που ελέγχουν ένα λιμάνι.» Ταυτόχρονα όμως αναρωτιέται «τι θα επακολουθήσει; Και θα ρωτούσα, επίσης: Οι Κινέζοι θα έχουν τον αποκλειστικό έλεγχο του λιμανιού; Θα διαχειρίζονται έναν σταθμό/ προβλήτα με τέτοιον τρόπο, ώστε να μην επιτρέπουν σε άλλες εταιρείες να μεταφέρουν προϊόντα στον Πειραιά - αν δεν έχουν την έγκριση της μητρικής Cosco; Θα υπάρχει ανταγωνιστικότητα στα ελληνικά λιμάνια; Αυτά είναι τα καίρια ερωτήματα κάθε κυβέρνησης αναφορικά με τον οποιονδήποτε διαχειριστή/ιδιοκτήτη ενός λιμανιού.»