Κόντρες για τις πρώτες παραχωρήσεις σε ΟΛΠ και ΟΛΘ

 Του Ηλία Γ. Μπέλλου

Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι διεργασίες στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και στο ΤΑΙΠΕΔ για την προκήρυξη του διαγωνισμού παραχωρήσεων του ΟΛΘ και του ΟΛΠ εντός των επόμενων εβδομάδων και, πάντως, πολύ πριν την εκπνοή του2012, ενώ οι αναμένονται και διαξιφισμοί μεταξύ ξένων επιχειρήσεων που φέρονται ως ενδιαφερόμενοι.

Με την μνημονιακή υποχρέωση για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ να δείχνει προθεσμία για την προκήρυξη τα τέλη Οκτωβρίου και τους συμβούλους του δημοσίου, που είναι η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς, να ολοκληρώνουν το σχέδιο Ποσειδών (αφορά τα 12 μεγαλύτερα λιμάνια -περιλαμβάνει δηλαδή Πειραιά και Θεσσαλονίκη- ενώ το δεύτερο σχέδιο που επεξεργάζονται με την ονομασία Νηρηίδες, αφορά τα υπόλοιπα μικρότερα λιμάνια) οι εξελίξεις αναμένονται ραγδαίες.

Ήδη ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, παρέδωσε προ ολίγων ημερών στον πρωθυπουργό το σχέδιο για τη λιμενική βιομηχανία της χώρας όπως αυτό προκύπτει με βάση τόσο τις μνημονιακές υποχρεώσεις στης χώρας όσο και από την πολιτική απόφαση για την δημιουργία ρυθμιστικής αρχής λιμένων.

Με βάση τους σχεδιασμούς αυτούς προάγεται στην μεν Θεσσαλονίκη η παραχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων, της διαχείρισης λειτουργιών που αφορούν την κρουαζιέρα, το χύδην ξηρό φορτίο, τη δημιουργία εμπορικού κέντρου και την κατασκευή μαρίνας. Ο διαγωνισμός για τον ΟΛΘ εκτιμάται, από ανθρώπους που είναι σε θέση να γνωρίζουν τις εξελίξεις, πως είναι πιθανόν να προκηρυχθεί πρώτος.

Στον Πειραιά προς παραχώρηση οδεύουν ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων Ι, το car terminal και η κρουαζιέρα. Την ίδια ώρα το πρόκριμα της Cosco τίθεται εν αμφιβόλω τόσο εξαιτίας της υπάρχουσας σύμβασης σε Σ.ΕΜΠΟ ΙΙ και ΙΙΙ όσο και εξαιτίας προφανούς ενδιαφέροντος ανταγωνιστικών εταιρειών όπως η ιταλο-ελβετικήMSC Mediterranean Shipping Company.

Για το car terminal ακούγονται οψίμως τα ονόματα όλων των μεγάλων εταιρειών μεταφοράς οχημάτων στα οποία περιλαμβάνεται ασφαλώς και ο όμιλος Grimaldi, ο οποίος είναι παγκοσμίως γνωστός περισσότερο για τον κλάδο αυτόν και όχι για την ακτοπλοΐα. Η παρουσία του στην ελληνική αγορά με Minoan, συμμετοχή στην HSW και τώρα με εμπορική συμφωνία με την ΝΕΛ στην Αδριατική στηρίζει την εκτίμηση ότι ενδέχεται να «χτυπήσει» το διαγωνισμό.

Ήδη στο car terminal πολύ ενεργοί είναι οι πράκτορες Neptune και το Σκανδιναβικό ενώ μεγάλοι έλληνες αντιπρόσωποι ξεκαθαρίζουν στο Capital.gr πως παρά την κατάρρευση της ελληνικής αγοράς η διαμετακομιστική λειτουργία βαίνει αυξανόμενη στον Πειραιά.

Για τη Θεσσαλονίκη αναφέρονται επίσης ως ενδιαφερόμενοι τόσο η Hutchison Port Holdings που είχε προσφέρει 419 εκατομμύρια ευρώ λίγο πριν ξεσπάσει η κρίση το φθινόπωρο του 2008, όπως και η Cosco Pacific LTD που είχε τότε επίσης προσφέρει 131 εκατ. ευρώ. Ακόμα εταιρείες ισραηλινών και φιλιππινέζικων συμφερόντων θεωρούνται από την βιομηχανία ως υποψήφιοι.

ΣΟΥΡΗΣ ο ανεπανάληπτος& πάντοτε επίκαιρος......!!!‏

Επειδή καιρούς το Έθνος δυστυχίας διατρέχει,
επειδή ελπίς καμία δεν υπάρχει κατ' αυτάς,
επειδή και το Ταμείον εις δαπάνας δεν αντέχει
καταργούμεν τας πρεσβείας και αυτούς τους πρεσβευτάς.
Διατάσσομεν αμέσως εις Αθήνας να' λθουν όλοι,
και αφήνομεν μονάχα τον εν Κωνσταντινοπόλει.

Επειδή ο κόσμος όλος από φόρους εφορτώθη,
επειδή δεν τους σηκώνει και η ράχη των Ελλήνων,
επειδή και ο Τρικούπης κι η πατρίς εχαντακώθη
με τους φόρους των ελαίων, των τσιγάρων και των οίνων,
κι επειδή εφυγαδεύθη εκ της τσέπης μας το χρήμα,
καταργούμεν τους εμμέσους και αμέσους παραχρήμα.

Επειδή στας θέσεις όλας απαιτούνται και προσόντα,
καταργούμεν και τας θέσεις τας μικράς και ανωτέρας,
και προστάζομεν καθέναν βουλευτήν αποτυχόντα,
να εργάζεται δι' όλης της νυκτός και της ημέρας,
δίχως καν λεπτό να παίρνει ... καταργούμε δε προσέτι
και το δίκαιον ακόμη και το ... άδικον ρουσφέτι.
Καταργούμεν Εφορίας, καταργούμεν Τελωνεία
καταργούμεν και Νομάρχας, καταργούμεν κι αστυνόμους,
καταργούμεν προς τοις άλλοις κάθε μια συγκοινωνία,
καταργούμεν τους στενούς μας και πλατείς σιδηροδρόμους,
καταργούμεν βουλεβάρτα, καταργούμεν και πλατείας
καταργούμεν και τας τόσας περιττάς δενδροφυτείας.

Καταργούμεν και τους Δήμους, καταργούμεν κι Επαρχεία,
καταργούμεν τα μεγάλα και μικρά ουροδοχεία,
και δημόσια προς τούτοις καταστήματα του Κράτους,
καταργούμεν και καμπόσους, δημοσίους αποπάτους.
Καταργούμεν τους συμβούλους, καταργούμεν τους Πρυτάνεις,
καταργούμεν κάθε είδος και διάταγμα δαπάνης.

Καταργούμεν τας μεγάλας και μικράς διοργανώσεις,
καταργούμεν τους στρατούς μας, καταργούμεν και τους στόλους,
καταργούμεν τας εκτάκτους των παρασκευών πιστώσεις,
και τους Γάλλους τους στρατάρχας και τους ιδικούς μας όλους.
Καταργούμεν ατμοβάρεις, καταργούμεν ναυαρχίδας,
καταργούμεν τας Παράλους και τας ατμοτελωνίδας.

Καταργούμεν τας δυνάμεις της ξηράς και της θαλάσσης,
καταργούμεν τας εντόκους και ατόκους πληρωμάς,
καταργούμεν τα ταμεία της Ελλάδος μας συμπάσης,
καταργούμεν δε και όλας τας εδώ οικοδομάς,
κι επιτρέπομεν μονάχα εις το Κράτος ένα σπίτι,
το λαμπρόν φρενοκομείον του Ζωρζή Δρομοκαΐτη.

 

Στη Βουλή το σχέδιο νόμου για τη διευκόλυνση των αποκρατικοποιήσεων

Κατατέθηκε στη Βουλή προς κύρωση η πράξη νομοθετικού περιεχομένου του υπουργείου Οικονομικών για τη διευκόλυνση και κατ' επέκταση επιτάχυνση των αποκρατικοποιήσεων και της αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου.

 Πλέον το Ελληνικό Δημόσιο δεν είναι υποχρεωμένο να κρατά ένα μίνιμουμ συμμετοχής στις εταιρίες ΕΛΠΕ, ΔΕΗ, ΟΠΑΠ, ΟΔΙΕ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, ΕΛΤΑ, Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, Θεσσαλονίκης, Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πατρών και Ραφήνας.

Επίσης δεν χρειάζεται προηγούμενη έγκριση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων για την πώληση πακέτου μετοχών μεγαλύτερο του 20%.

ΓΙΑ ΔΕΣΤΕ ΕΔΩ

http://www.mellon.gr/ΕΙΔΗΣΕΙΣ/tabid/68/vw/1/ItemID/3268/Default.aspx

ΣΚΑΝΔΑΛΟ... ΑΜΙΣΘΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΛΠ!

Γράφει ο "Πειραιώτης"
Αγαπητό Fimotro,
Δυστυχώς, οι πολιτικοί και τα στελέχη αυτής της χρεωκοπημένης χώρας συνεχίζουν να πολιτεύονται σαν να μην έχει αλλάξει τίποτα, σαν να μην έχουν φέρει τη χώρα στο χείλος της καταστροφής. Στις 8 Αυγούστου... 
ανακοινώθηκε ότι «με απόφαση του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, ο Νίκος Αναστασόπουλος ορίζεται ως συντονιστής για την επίλυση του προβλήματος των Ναυπηγείων. Πρώτη προτεραιότητα του κ. Αναστασόπουλου, που θα προσφέρει τις υπηρεσίες του αμισθί, θα είναι η κατάθεση εισήγησης στην Κυβέρνηση, ώστε στη συνέχεια να αντιμετωπιστεί το θέμα σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όλους τους εμπλεκόμενους». Ε λοιπόν ο ….αμισθί πληρώνεται!!! Φρόντισε για αυτό ο ΟΛΠ και ο Ανωμερίτης!! 

Πέρασε απόφαση στο Δ.Σ του ΟΛΠ της 24ης Σεπτεμβρίου (αριθμ. 153) εν κρυπτώ (εκτός ημερησίας διάταξης) για κάλυψη κόστους συμβουλευτικής ομάδας του Αναστασόπουλου! Για 3 μήνες δουλειά 70.000 ευρώ + ΦΠΑ! Η συμβουλευτική ομάδα αποτελείται από 3 μέλη εκ των οποίων ο Μέης Ι. και η Μίσσιου Α. είναι εκ των ….αλήστου μνήμης συμβούλων του Αναστασόπουλου όταν ήταν Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ. Αλήθεια, οι αρκετοί εναπομείναντες πρώην σύμβουλοι σας κ. Αναστασόπουλε πότε θα αποκατασταθούν; Επίσης η ομάδα θα υποστηριχθεί από την δικηγορική εταιρεία Φορτσάκης – Διακόπουλος – Μυλογιάννης και Συνεργάτες! Τι θα κάνει η δικηγορική εταιρεία και με ποια διαφανή διαδικασία επελέγη και από ποιόν. Ο Ανωμερίτης ξεχνώντας ότι διοικεί μια ανώνυμη εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο, πως ξοδεύει τα χρήματα των μετόχων για έργο που αφορά τον εθνικό σχεδιασμό στο τομέα της Ναυπηγοεπισκευής – σε ένα βαθμό μόνο τον αγγίζει. Γνωρίζουν τα αρμόδια Υπουργεία Ανάπτυξης και Ναυτιλίας ότι ο ένας είναι αμισθί αλλά οι κολλητοί του σύμβουλοι θα μοιραστούν 70.000 ευρώ; αν γνωρίζουν γιατί δεν καλύπτουν την δαπάνη που καθ’ ολοκληρία της αφορά; Γιατί ο ΟΛΠ ψάχνει γραφεία και laptop για τους επανακάμψαντες από την πίσω πόρτα συμβούλους; Ε, λοιπόν αν ο Πρωθυπουργός δεν θέλει να τον εκθέτουν με διάφορα τεχνάσματα και ντρίπλες οι διάφοροι παρατρεχάμενοί του τότε πρέπει να αποκαταστήσει το κύρος του παρεμβαίνοντας αποφασιστικά.

Κλειστή ημερίδα στον ΟΛΠ για την ανάπτυξη των λιμανιών

Σε κλειστή ημερίδα στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, στην οποία συμμετείχαν εκπρόσωποι των ευρωπαϊκών λιμανιών, του ΟΛΠ, της Ομάδας Δράσης (task force), του ΤΑΙΠΕΔ (ταμείο αποκρατικοποιήσεων) αλλά και της Διεύθυνσης Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, υπήρξε αναλυτική ενημέρωση για το πώς λειτουργούν άλλα λιμάνια στην Ευρώπη, μέσω του μοντέλου παραχωρήσεων.

Σημειώνεται ότι μετά τα δώδεκα μεγάλα λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Βόλος, Ραφήνα, Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Ηράκλειο, Ελευσίνα, Λαύριο, Κέρκυρα και Καβάλα), στο ΤΑΙΠΕΔ πέρασαν και άλλα 23 λιμάνια και μαρίνες.

Για το θέμα των λιμανιών, όπως αναφέρει το ΑΜΠΕ, έχει ήδη συσταθεί στο υπουργείο Ναυτιλίας ομάδα εργασίας, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ήδη επεξεργαστεί σχέδιο για το πώς θα λειτουργεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, προκειμένου τα λιμάνια να αποτελέσουν «μοχλό» ανάπτυξης και να προσφέρουν στην εθνική οικονομία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, έχει παραδώσει ήδη στην κυβέρνηση, αλλά και στην ομάδα της τρόικας, το σχέδιο στρατηγικής ανάπτυξης των λιμανιών.

Μάλιστα, ο υπουργός μιλώντας πρόσφατα στη Βουλή για το θέμα, δεσμεύτηκε ότι τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγχου, καθώς θα δημιουργηθεί μέχρι το τέλος του χρόνου θεσμικό πλαίσιο για τη ρυθμιστική αρχή λιμένων, που θα αναλάβει εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας.

Ωστόσο, ανησυχία επικρατεί ήδη στις τάξεις των εργαζομένων στα λιμάνια σχετικά με το μοντέλο που θα ακολουθηθεί σε ό,τι αφορά την παραχώρηση των λιμενικών υπηρεσιών και αν αυτό θα επηρεάσει τις εργασιακές τους σχέσεις.

Σε διημερίδα που διοργανώθηκε την περασμένη εβδομάδα στις Βρυξέλλες για το θέμα των λιμανιών, και συμμετείχαν και εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας, διαφάνηκε, σύμφωνα με πληροφορίες, διάθεση από πλευράς ΕΕ για πιο «ευέλικτες» μορφές απασχόλησης στα λιμάνια.

Η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) με χθεσινή της ανακοίνωση, χαρακτηρίζει προκλητική την ενέργεια του υπουργού Ναυτιλίας, να αντιμετωπίζει τα λιμάνια ως τελείως προσωπική του υπόθεση και κάνει λόγο για εκχώρηση των δημοσίων επιχειρήσεων στρατηγικής σημασίας.

Παράλληλα, η ΟΜΥΛΕ προειδοποιεί ότι δεν θα δεχθεί τετελεσμένα και ότι οι εργαζόμενοι θα δώσουν τις δικές τους απαντήσεις με τεκμηρίωση και αγωνιστική δράση, υπερασπιζόμενοι τον ισχυρό δημόσιο χαρακτήρα των λιμανιών.

«Η κυβέρνηση κάτω από τις επιταγές της τρόικας και με πρόσχημα από τα επιχειρηματικά συμφέροντα που μόνο στόχο έχουν τον υπέρμετρο και γρήγορο πλουτισμό τους, ξεκίνησε τις "διαδικασίες" συγκρότησης εθνικής λιμενικής πολιτικής, που σχεδιάζεται με κρυφές και κλειστές συναντήσεις-διαβουλεύσεις στο όνομα της ανάπτυξης των λιμανιών» τονίζει σε χθεσινή ανακοίνωσή της η Ένωση Μονίμων και Δόκιμων Λιμενεργατών του ΟΛΠ.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται, επίσης, ότι οι σχεδιασμοί αυτοί είναι ενταγμένοι στο γενικότερο πλαίσιο απαξίωσης και ξεπουλήματος των όσων κερδοφόρων επιχειρήσεων έχουν απομείνει στο δημόσιο.

Ανέβηκε 17 θέσεις ο ΟΛΠ σε έναν χρόνο

 Κατά 17 θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη των εμπορικών λιμένων ανέβηκε ο ΟΛΠ μετά τη μεγάλη αύξηση που σημειώνει η διακίνηση φορτίων από τον Εμπορευματικό του Σταθμό. Σήμερα ο Πειραιάς καταλαμβάνει πλέον την 76η θέση από την 93η που βρισκόταν πριν από ένα χρόνο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία τα οποία δημοσιοποίησε χθες ο ΟΛΠ στο πρώτο οκτάμηνο του 2012 μέσω της προβλήτας του η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 34,4% ενώ η παραγωγικότητά του ανά πόστα από 121,5 κινήσεις τον Ιανουάριο του 2011 αυξήθηκε σε 130,3 κινήσεις τον Ιανουάριο του 2012 και σε 143,16 κινήσεις τον περασμένο Αύγουστο.

Οσο αφορά συνολικά το ΣΕΜΠΟ, δηλαδή την προβλήτα Ι και την προβλήτα της Cosco, o OΛΠ αναφέρει ότι μέσα σε ένα χρόνο το φορτίο που διακίνησε αυξήθηκε κατά 94,5% καθώς από τα 816.325 εμπορευματοκιβώτια έφθασε να διακινεί 1.680.133 κοντέινερ. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε μεταξύ των διοικήσεων του ΟΛΠ και της ΣΕΠ ( Cosco ) διαπιστώθηκε, όπως έγινε γνωστό από τον οργανισμό, ότι εξελίσσονται κανονικά οι επενδύσεις των Κινέζων στο λιμάνι, δηλαδή ο εκσυγχρονισμός της προβλήτας ΙΙ και η προετοιμασία της προβλήτας ΙΙΙ, προκειμένου να λειτουργήσουν με βάση τα χρονοδιαγράμματα τα οποία έχουν προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης.

Ημερίδα
Το νέο μοντέλο των εργασιακών σχέσεων που θα πρέπει να υιοθετηθεί συνολικά από τα ελληνικά λιμάνια ενόψει της εισόδου ιδιωτών επενδυτών με διάφορες μορφές στη διαχείρισή τους, τέθηκε χθες επί τάπητος σε ειδική ημερίδα που οργάνωσε το υπουργείο Ναυτιλίας για την εθνική λιμενική πολιτική. Στην ημερίδα συμμετείχαν στελέχη της task force στην Ελλάδα, εκπρόσωποι από λιμάνια του Ρότερνταμ, της Βαρκελώνη, του Αμβούργου καθώς και στελέχη της διεύθυνσης Μεταφορών της Κομισιόν. Οι περισσότεροι ομιλητές τάχθηκαν υπέρ της απελευθέρωσης της παροχής λιμενικών υπηρεσιών στην Ε.Ε. και φυσικά στην Ελλάδα. Η ομοσπονδία εργαζομένων στα ελληνικά λιμάνια ( ΟΜΥΛΕ ) σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι η ημερίδα οργανώθηκε από το υπουργείο Ναυτιλίας εν κρυπτώ και πως η ίδια θα αντιδράσει έντονα με κινητοποιήσεις εφόσον δρομολογηθούν αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις.