ΟΛΠ: Αντιδρά στην πρόταση για νέο λιμάνι κρουαζιέρας στο Φάληρο

 

Έντονες αντιδράσεις προκάλεσε στη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ η πρόταση της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας, για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού κ. Γιώργος Ανωμερίτης απέστειλε στην Ένωση επιστολή, καυτηριάζοντας τις απόψεις της:

«Επειδή το θέμα αυτό συζητήθηκε στο πλαίσιο της ευρύτατης διαβούλευσης για το σχέδιο Νόμου “Αθήνα 2021” μεταξύ Κυβέρνησης, Αυτοδιοίκησης και κοινωνικών εταίρων και από κανέναν φορέα δεν υποστηρίχθηκε, μας προκαλεί μεγάλη εντύπωση πως το θέμα αυτό επανατίθεται από την Ένωσή σας. Σας θυμίζω ότι όλοι οι πιο πάνω φορείς και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας συμφώνησαν ότι το κύριο λιμάνι κρουαζιέρας θα είναι ο Πειραιάς και επικουρικά στο μέλλον το Λαύριο» επισημαίνει, ενώ στη συνέχεια κάνει αναφορά στα σχέδια του Οργανισμού, αλλά και τα έργα που εκτελούνται για την αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά:

«Με βάση τις αποφάσεις αυτές, ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει σχεδιάσει, ωριμάσει και εκτελεί έργα 420 εκατ. Ευρώ με πλήρη έγκριση των αρμόδιων κυβερνητικών οργάνων (ΕΣΑΛ), της Περιφέρειας Αττικής της Διοίκησης, της Γενικής Συνέλευσης και των μετόχων του ΟΛΠ Α.Ε. Μας προκαλεί δε ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση, ότι στις μέχρι σήμερα δημιουργικές μεταξύ μας συναντήσεις, ουδέποτε μας ετέθη αυτό το θέμα. Θέλω, τέλος, να θυμίσω ότι παρόμοιο θέμα δεν έχει τεθεί στις διαβουλεύσεις από κανένα ναυτιλιακό φορέα, ότι η αυτοδιοίκηση έχει εκφράσει απόλυτες αντιρρήσεις για την καταστροφή του Φαληρικού Δέλτα και ότι όπως έχει καταγγελθεί αυτές οι απόψεις περί δήθεν νέου λιμένα κρουαζιέρας προέρχονται πάντα χωρίς τεκμηρίωση από διαπλεκόμενα συμφέροντα, τα οποία ουδεμία σχέση έχουν με τον χώρο της ναυτιλίας. Σημειώνω, τέλος, ότι ουδεμία μεγάλη εταιρία διαχείρισης κρουαζιέρας έχει εκδηλώσει επενδυτικό ενδιαφέρον ανάληψης του κόστους ενός τέτοιου έργου, το οποίο εκτιμάται μεταξύ 2-4 δισ. ευρώ».

Στη συνέχεια ο Γ. Ανωμερίτης κάνει αναφορά στις οικονομικές συνέπειες που μπορεί να έχει μία τέτοια πρόταση, όπως της Ένωσης για την εισηγμένη στο ΧΑ, ΟΛΠ ΑΕ:

«Επειδή ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι ανώνυμη εταιρεία εισηγμένη στο ΧΑΑ και κάθε ατεκμηρίωτη φήμη, πληροφορία ή αίτημα επιφέρει αρνητικές συνέπειες στο οικονομικό status της εταιρίας, θα ήθελα να παρακαλέσω την Ένωσή σας (α) να μας αποστείλει το σχετικό project και τις τεχνικές και οικονομικές μελέτες του, (β) τις προτάσεις των επιχειρηματικών ομίλων, οι οποίοι σας κατέθεσαν εγγράφως μια τέτοια πρόταση, (γ) τα λιμενικά και τεχνικά σχέδια για την ακριβή χωροθέτηση των εγκαταστάσεων στο Φαληρικό Δέλτα και (δ) το προτεινόμενο επενδυτικό σχέδιο και την cost benefit ανάλυσή του.  Επειδή για το θέμα αυτό κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης του σχεδίου νόμου “Αθήνα 2021” έχουμε καταθέσει και εκφράσει επιχειρήματα και απόψεις, σας στέλνω τις σχετικές συνοπτικές ανακοινώσεις τύπου του ΟΛΠ Α.Ε. για ενημέρωσή σας».

Σχολιάζοντας τις θέσεις ελαχίστων προτάσεων για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα, ο κ. Γ. Ανωμερίτης δήλωσε: «Από τα αρχαία χρόνια του Θεμιστοκλή μέχρι τα μετά την Εθνική Ανεξαρτησία χρόνια του Όθωνα, από πλευράς ορισμένων Αθηναίων ετίθετο το ερώτημα αν το επίνειο της Αθήνας έπρεπε να είναι το Φάληρο ή ο Πειραιάς. Το θέμα αυτό έχει ιστορικά επιλυθεί με τεράστιες επενδύσεις, οι οποίες στο μεταξύ έγιναν στον Πειραιά. Όσοι το επαναφέρουν παραγνωρίζουν: (α) τα ρηχά ισοβαθή της περιοχής Φαλήρου/Φλοίσβου απαγορευτικά για προσέγγιση μεγάλων πλοίων, (β) την απόληξη δύο ποταμών στον όρμο Φαλήρου, (γ) τη χρησιμοποίηση του Δέλτα ως στίβου ναυταθλητικών ομίλων, (δ) τη χρησιμοποίηση της περιοχής ως κέντρου θαλάσσιου τουρισμού με 4 μεγάλες χωροθετημένες μαρίνες, (ε) λόγω ανάπλασης του ολυμπιακού θαλάσσιου μετώπου από ΣΕΦ έως Φλοίσβο της οριοθέτησης του Δέλτα ως χώρου περιπάτου και αναψυχής, (στ) του χαρακτηρισμού της όμορης περιοχής ως αμιγώς οικιστικής και τέλος (ζ) λόγω των θαλασσίων συνθηκών της περιοχής, αφού με νότιους ανέμους έχει μετρηθεί κυματισμός 4-6 μ. , χωρίς φυσικά να υπολογίσει κανείς το οικονομικό κόστος της δημιουργίας νέου λιμένα και των απαιτούμενων πανάκριβων χερσαίων χώρων και υποδομών. Ο Πειραιάς και το λιμάνι του αποτελούν το μοναδικό χώρο για ανάπτυξη κρουαζιέρας στην Αττική».

»Όπως αποδέχεται και ο Οργανισμός Αθήνας στο σχέδιο του για το Ρυθμιστικό Σχέδιο “Αττικής 2021”, ο μόνος μικρού μεγέθους συμπληρωματικός χώρος κρουαζιέρας θα μπορούσε να κατασκευασθεί στο Λαύριο υπό προϋποθέσεις, σε καμιά όμως περίπτωση στον Φαληρικό Όρμο».

Σε ΟΛΠ και ΟΛΘ το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών

Τουρκικοί όμιλοι, η κινεζική Cosco, εταιρείες διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων  έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για επενδύσεις στα ελληνικά λιμάνια.

Επενδύσεις που θα πραγματοποιηθούν με τη μορφή είτε της σύμβασης παραχώρησης είτε της σύμπραξης ιδιωτών και Δημοσίου και σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης με στόχο την ενίσχυση των εσόδων και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών.

Σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας, Κωστή Μουσουρούλη, στην πρώτη γραμμή του επενδυτικού
ενδιαφέροντος για συμβάσεις παραχώρησης βρίσκονται τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης -θα δοθούν σε ιδιώτες Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων και Car Terminal αλλά και προβλήτες κρουαζιέρας- όπως και λιμάνια της περιφέρειας, όπως το Κατάκολο, το Ηράκλειο, η Ρόδος, η Κως, η Κεφαλονιά.

Η κινεζική Cosco που εκμεταλλεύεται τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Πειραιά, ενδιαφέρεται σταθερά για τον ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες, δύο τουρκικοί επιχειρηματικοί όμιλοι με κύριο αντικείμενο τις κατασκευές  εκδήλωσαν ενδιαφέρον για επενδύσεις και εκμετάλλευση λιμανιών, τουριστικών και εμπορικών με αιχμή το λιμάνι του Ρεθύμνου και μια μαρίνα στη Ρόδο.

Αυτή τη στιγμή στη δικαιοδοσία του ΤΑΙΠΕΔ βρίσκονται 35 λιμάνια και μαρίνες από το σύνολο των 800 που διαθέτει η Ελλάδα.

Ενδιαφέρον εκδηλώνεται και από Ινδούς επιχειρηματίες, όπως προκύπτει από πρόσφατη συνάντηση του υπουργού Ανάπτυξης Κ.Χατζηδάκη με τον πρεσβευτή της Ινδίας στην Ελλάδα.

ΕΣΕΕ: Έκκληση για προάσπιση των ναυπηγείων

Β. Κορκίδης: «Εξαιρετική η επιλογή του Ν. Αναστασόπουλου ως συντονιστή».

«Η αναβίωση της ναυπηγικής βιομηχανίας απαιτεί εξειδικευμένες υπηρεσίες, περισσότερο συντονισμό και λιγότερο κράτος. Η γενική αποβιομηχάνιση της χώρας είχε ως συνέπεια τη σημερινή ανύπαρκτη ναυπηγική παραγωγή και την ελάχιστη επισκευαστική δραστηριότητα. Οι χωροταξικοί, οικονομικοί και θεσμικοί λόγοι πράγματι υπάρχουν, όμως μπορούν με πολιτική βούληση, όχι μόνο να ξεπεραστούν, αλλά και να εκλείψουν παντελώς». Aυτό σημειώνει, μεταξύ άλλων, η Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου (ΕΣΕΕ) σε επιστολή της με δώδεκα προτάσεις προς τα αρμόδια υπουργεία Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, οι οποίες, όπως εκτιμά, θα βοηθήσουν να επανέλθει η χώρα στο επίκεντρο της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας. Ο πρόεδρος της ΕΣΕΕ Β. Κορκίδης, χαρακτήρισε εξαιρετική την επιλογή του Νίκου Αναστασόπουλου για τη θέση του συντονιστή για την επίλυση του προβλήματος των ναυπηγείων, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, ότι «είχα την ευκαιρία να συνεργαστώ μαζί του στον ΟΛΠ κατά τη διάρκεια του επιτυχούς εγχειρήματος συνεργασίας με την COSCO και γνωρίζω τις ικανότητές του να διαχειριστεί το θέμα με την ΕΕ κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο».

Ο Ν. Αναστασόπουλος "συντονιστής" για τα Ναυπηγεία

Ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ Νίκος Αναστασόπουλος, ορίστηκε συντονιστής για την επίλυση του προβλήματος των Ναυπηγείων, με απόφαση του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά.

Οπως ανακοινώθηκε, πρώτη προτεραιότητά του θα είναι η κατάθεση εισήγησης στην κυβέρνηση, ώστε στη συνέχεια να αντιμετωπιστεί το θέμα σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όλους τους εμπλεκόμενους.

Ο κ. Αναστασόπουλος, που έχει διατελέσει επί σειράν ετών ανώτατο διευθυντικό στέλεχος ελληνικών επιχειρήσεων και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, θα προσφέρει τις υπηρεσίες του αμισθί. θεωρείται δε

ικανός  τεχνοκράτης με πολύ καλές γνώσεις του αντικειμένου του .

"Δεν υπάρχουν καταγγελίες για τα έργα 2001-4"

Στο «κενό» φαίνεται να πέφτει η ερώτηση, που κατέθεσε ο βουλευτής Α Πειραιά και Νήσων της Νέας Δημοκρατίας Κώστας Κατσαφάδος σε σχέση με καταγγελίες για κακοδιαχείριση έργων του ΟΛΠ την περίοδο 2001- 2004.

Σύμφωνα με την διαδικασία, που ακολουθείται συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου έστειλε το κείμενο της ερώτησης του κ. Κατσαφάδου στον ΟΛΠ  ζητώντας απαντήσεις.
Όπως γνωστοποίησε, με ανακοίνωσή του, ο ΟΛΠ ΑΕ απαντώντας σε σχετικό έγγραφο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου απέστειλε το ακόλουθο κείμενο:
«Στον ΟΛΠ Α.Ε. δεν έχουν κατατεθεί από καμία Αρχή, καταγγελίες για πράξεις, όπως αυτές που περιγράφει ο κ. Βουλευτής. Καταγγελίες επίσης για θέματα που αφορούν την περίοδο 2001-2004, δεν κατατέθηκαν, ούτε διερευνήθηκαν και κατά την διάρκεια των διοικήσεων του ΟΛΠ Α.Ε.  2004-2009.
       Είναι αυτονόητο ότι εφόσον κατατεθούν στον ΟΛΠ Α.Ε. συγκεκριμένες και επώνυμες καταγγελίες, αυτές θα διερευνηθούν άμεσα και τα πορίσματα τους θα σταλούν στη Δικαιοσύνη, όπως άλλωστε πρόσφατα έπραξε η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. για παρόμοιο θέμα διαχείρισης έργων».
Να σημειωθεί ότι το έργο, στο οποίο αναφέρεται ο ΟΛΠ ΑΕ αφορά την επέκταση του προβλήτα Ι, που έγινε το 2007- 2008, για το οποίο είχαν διαπιστωθεί οικονομικές διαφορές σε βάρος του Οργανισμού".
Πάντως, η ερώτηση του κ. Κατσαφάδου συνεχίζει να δημιουργεί έντονα ερωτηματικά κυρίως για την υποβολή της σε χρόνο, κατά τον οποίο υπάρχει μια συγκυβέρνηση ΝΔ και ΠΑΣΟΚ και δεν υπήρχε κάτι, που να προμηνύει τέτοιες αιχμές για τον ΟΛΠ ΑΕ πέραν κάποιων διαφορετικών απόψεων της διοίκησης του Οργανισμού με τον δήμαρχο Πειραιά Β. Μιχαλολιάκο.

ΟΛΠ: Μεγάλο ενδιαφέρον για το μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων

 Στον εντυπωσιακό αριθμό των 1.744 από 88 χώρες ανήλθαν τα Αρχιτεκτονικά Γραφεία τα οποία παρέλαβαν το φάκελο της προκήρυξης του διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για τη μετατροπή του παλαιού κτιρίου αποθήκης σιτηρών (SILO) σε μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ο Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός προκηρύχθηκε από τον ΟΛΠ Α.Ε. στις 30 Μαρτίου 2012 και η προθεσμία παραλαβής του φακέλου έληξε χθες 6.8.2012.

Όσοι αποφασίσουν να διαγωνισθούν θα πρέπει να υποβάλουν τις προτάσεις τους μέχρι 23 Οκτωβρίου 2012, ενώ η Επιτροπή Απονομής των Βραβείων με Πρόεδρο τον Ομότιμο Καθηγητή Αρχιτεκτονικής και τ. Πρύτανη κ. Δημήτρη Φατούρο, θα ανακοινώσει τα αποτελέσματά της το Δεκέμβριο 2012.

Η Πολιτιστική Ακτή Πειραιά αποτελεί τη μεγαλύτερη παρέμβαση Πολιτισμού και Τουρισμού στην Αττική, αφού στον χώρο που έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ Α.Ε. έκτασης 180.000 τ.μ. θα δημιουργηθούν Μουσεία, Θεματικά Πάρκα και υπαίθριοι χώροι πολιτισμού και αναψυχής, προσβάσιμοι στους κατοίκους, τους επισκέπτες και τους επιβάτες της Κρουαζιέρας. Σε ένα από τα Μουσεία, το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων, θα συγκεντρωθεί ο αρχαιολογικός πλούτος που έχει βρεθεί μέσα στη θάλασσα. Το μουσειολογικό πρόγραμμα, το οποίο καταρτίσθηκε από τη Δ/ση Ενάλιων Αρχαιοτήτων του ΥΠΠΟ και ενεκρίθη από τον Υπουργό Πολιτισμού, αποτελεί τη βάση του μοναδικού στη χώρα μας υπό ίδρυση Μουσείου Ενάλιων Αρχαιοτήτων.
 
Με τον προκηρυχθέντα διαγωνισμό αφενός διασώζεται ένα βιομηχανικό μνημείο του μεσοπολέμου και αφετέρου αποκτά ο Πειραιάς ένα μοναδικό στο είδος του στη Μεσόγειο Μουσείο.

Ήδη  όλα σχεδόν τα προβλεπόμενα από το masterplan έργα ανάπτυξης της Πολιτιστικής Ακτής βρίσκονται σε εξέλιξη (Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο SILO, Ιστορικό Αρχείο ΟΛΠ και Μουσείο Μετανάστευσης στην Πέτρινη Αποθήκη, Θεματικό Μουσείο Λιμένων στο Καστράκι, Θεματικό Πάρκο στις Αποθήκες, ανάπλαση αρχαιολογικού χώρου Ηετιώνιων Πυλών, Πάρκο Δραπετσώνας κ.α.) με το σχεδιασμό του ΟΛΠ και του ΥΠΠΟ, την ενεργή συμμετοχή της αυτοδιοίκησης (Δραπετσώνα – Κερατσίνι) και της Περιφέρειας Αττικής (Περιφερειακή Ενότητα Πειραιά) με την οποία υπεγράφη Μνημόνιο Συνεργασίας πριν από 4 μήνες.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Η Πολιτιστική Ακτή Πειραιά, έργο εταιρικής κοινωνικής ευθύνης του ΟΛΠ Α.Ε. προς την κοινωνία, τον τουρισμό και τον πολιτισμό, είναι μια πραγματικότητα. Μέσα σε ένα κλίμα κρίσης, αποτελεί μεγίστη έκπληξη ότι 1744 Αρχιτεκτονικά Γραφεία από 88 χώρες του κόσμου ενδιαφέρθηκαν για την Ελλάδα και τον Πειραιά. Είναι ένα θετικό μήνυμα ελπίδας για όλους και κυρίως για τη διαχρονική Ελλάδα του Πολιτισμού.»

Ο διαγωνισμός διεξάγεται – δίγλωσσα – μέσω της ιστοσελίδας www. piraeusculturalcoast.org.gr, όπου είναι διαθέσιμο όλο το υλικό.

Μουσουρούλης: Προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων στα λιμάνια

 

«Για την ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών και την προσέλκυση επενδύσεων, χρειάζεται στρατηγική ή αλλιώς, μια Εθνική Ολοκληρωμένη Λιμενική Πολιτική για τα μεγάλα λιμάνια, τα μικρά περιφερειακά λιμάνια και τα λιμενικά ταμεία»  επεσήμανε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης,  σήμερα  στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για τα θέματα που άπτονται της αρμοδιότητάς του.

«Η Ελλάδα όφειλε σύμφωνα με τις δεσμεύσεις της (εντός του 2ου τριμήνου 2012) να είχε καθορίσει «στρατηγική για την ένταξη των λιμένων στο γενικό σύστημα εφοδιασμού και μεταφορών, προσδιορίζοντας τους στόχους της στρατηγικής της, το πεδίο εφαρμογής τους, τις προτεραιότητες και την κατανομή των πόρων για την υλοποίησή τους».

Ο καθορισμός μιας στρατηγικού χαρακτήρα Εθνικής Ολοκληρωμένης Λιμενικής Πολιτικής έχει καθυστερήσει κυρίως λόγω των εκλογών, αλλά και λόγω της ασάφειας σε επίπεδο Ε.Ε. ως προς τους όρους και τις προϋποθέσεις παραχωρήσεων δικαιωμάτων εκμετάλλευσης αλλά και παροχής κρατικών ενισχύσεων στους ευρωπαϊκούς λιμένες για τη βελτίωση των υποδομών τους κλπ.» και προσέθεσε:

«Τα ανωτέρω δεν επηρεάζουν μόνο το οργανωτικό μοντέλο της μελλοντικής λειτουργίας των λιμανιών, αλλά συμπαρασύρουν τη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ 2007-2014 για την ανάπτυξη βασικών υποδομών τόσο στους λιμένες όσο και για τη σύνδεση αυτών με το ευρύτερο σύστημα μεταφορών, καθώς και τον προγραμματισμό του ΕΣΠΑ 2014-2020 (σύμφωνα με την 1η Εγκύκλιο του ΥΠΑΑΝ, το Υπουργείο μας οφείλει να καταθέσει προτάσεις έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2012).

Ως προς τη στρατηγική, σύντομα θα είμαστε έτοιμοι να παρουσιάσουμε το κείμενο και να ενημερώσουμε σχετικά τα Περιφερειακά Συμβούλια.

Ας δούμε στο σημείο αυτό, για ποια λιμάνια μιλάμε:

Υπάρχουν 12 Οργανισμοί Λιμένων με τη μορφή Α.Ε.. Οι εισηγμένες ΟΛΠ και ΟΛΘ και 10 μονο-μετοχικές του Δημοσίου). Οι μετοχές των 12 Α.Ε. καθώς και τα πλήρη δικαιώματα ψήφου έχουν μεταβιβασθεί στο Τ.Α.Ι.ΠΕ.Δ.» και κατέληξε:

«Οι υπόλοιποι 800 λιμένες, διοικούνται από 70 περίπου φορείς διαχείρισης, κυρίως λιμενικά ταμεία. Νομίζω ότι οι περισσότεροι συνάδελφοι συμμερίζονται την άποψη ότι το ΠΔΕ δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τις ανάγκες 800 και πλέον λιμένων».

Αν τα λιμενικά ταμεία δεν συνενωθούν για να μετασχηματισθούν σε Α.Ε. ή να απορροφηθούν από Α.Ε., δεν πρόκειται ποτέ να καταστούν βιώσιμες οικονομικές μονάδες, αλλά ούτε και να προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον.

Προς το παρόν ενδιαφέρον έχει ήδη διατυπωθεί για μεγάλα λιμάνια:

- Στον Πειραιά για τερματικά αυτοκινήτων, εμπορευματοκιβωτίων και κρουαζιέρας, αλλά και για ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη.

- Στη Θεσσαλονίκη στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων.

- Στον τομέα της κρουαζιέρας, λόγω του μεγέθους και της δυναμικής της Ελληνικής τουριστικής αγοράς, ενδιαφέρον υπάρχει για πέντε περιφερειακά λιμάνια: Κατάκολο, Ηράκλειο, Ρόδο, Κω, Κεφαλονιά.

Θα πρέπει λοιπόν να πάρουμε αποφάσεις δημόσιας πολιτικής, για ιδιωτικές αλλά και για δημόσιες επενδύσεις, δεδομένου ότι οι ελλείψεις είναι ακόμα μεγάλες.

Παράλληλα, θα πρέπει να προσαρμοσθούμε στο ευρωπαϊκό λιμενικό μοντέλο, δημιουργώντας την «Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων» για την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, τον καθορισμό τιμών και την εξασφάλιση της ποιότητας των υπηρεσιών στις βασικές λιμενικές εταιρίες. Αργότερα θα αναφερθώ και σε άλλες δραστηριότητες που θα μπορούσε να αναλάβει η «Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων».